Carlisu84

Buenos dias!

como estan los inyectores?¿ es posible que alguno se quede abierto y coja aire y por eso arranca con dificultad

hace 7 horas, Lovezno dijo:

Hola hace un mes cambié los brazos de la suspensión amortiguadores y cópelas de la parte delantera Audi a4 2.0 tdi stronic 7velocidades 150cv por unos ruidos a cama vieja, después de cambiarlo se quitó ese ruido era el brazo inferior que estaba tocada la goma del silentblock ( tenía que haber cambiado solo ese pero me liaron ) al caso que al sacarlo del taller empiezo a escuchar otro ruido y me dice el Mecanico que pueden ser las bieletas como me pillo de vacaciones se las cambié yo pero el ruido sigue igual, ahora lo he llevado y el Mecanico lo ha revisado todo lo que cambio y me dice que los ruidos que tengo cuando voy por carreteras en mal estado, baches o pisar alcantarillas ( en ciudad se escucha más y mejor que en carretera ) es por el trapecio que tiene holgura, que tiene que desarmar todo para ver esa holgura y que lo mismo también tiene que desarmar la caja de cambios automática para ver la flor (imagino que es donde engrana dentro de la caja con el palier )  ……. Mi pregunta es como antes no se escuchaba ese ruido y ahora después de cambiar todo sale otro nuevo? Os envío el vídeo que me ha pasado el Mecanico es el trapecio derecho ( un amigo no Mecanico me ha dicho que el trapecio derecho tiene que tener juego) estoy pensando en llevarlo a la Audi para que lo revisen y pagar una o dos horas por que miren ellos el fallo y si coincide pues llevárselo al otro pues lo mismo son las cópelas o que se yo, es que no me cuadra que antes no tuviese ese ruido y después de cambiar todo ahora lo tenga, lo mismo está mal el amortiguador o la cópela …..por decir algo

Buenos dias!

sera el fallo tipico de la holgura de la caja de cambios que habia tambien en lo B8

Buenos dias!

hace 3 horas, Javi Bugallo dijo:

Si me pasas enlace te agradaría la verdad y así la compro

la ultima version de vagcom, creo que va por la 23.1 y en castellano si lo prefieres. este solo es para ordenador

hace 3 horas, Javi Bugallo dijo:

aplicación usar para el móvil también

para la aplicacion movil un elm327 te vale para leer y borrar fallos de la unidad motor pero no te deja hacer regeneraciones forzadas

Un saludo

Buenos días,

Con un elm327 o similar no se puede.

La mejor manera es con maquina de diagnosis ASi también te cercionas del tipo de error que tiene 

Un saludo.

Buenos dias!!! 

Muchas gracias por la explicacion y el brico!!! 

Aunque no lo creais el manual de audi tambien realiza esa operacion de llenado colgando la botella del capo, eso si la recortan por arriba a modo de embudo.

a la seccion de bricos que se va y en cuanto tenga un momento lo paso a la plantilla en PDF

edit.- Pasado a PDF

buenos dias,

siendo motores identicos no tendras problema te sustituir uno por otro, quizas en los accesorios cambien algunas cosas pero las podras aprovechar del tuyo.

un saludo.

todo muy bonito pero no dan aprobado la ley para reducir los gastos que conlleva pasarlo a historico. (algo que ya deberia de de ser ASi)

En 30/8/2023 a las 21:26, coyotenegro dijo:

En concreto me salen los siguientes falllos.

Address 01: Engine Labels: 07C-910-018-BHT1.lbl
Part No SW: 4E0 910 018 N HW: 4E0 906 018
Component: 6.0L W12/4V G ª0020
Revision: --H01--- Serial number: AUX3Z0G1117272
Coding: 0011773
Shop #: WSC 02313 785 00200
VCID: 2A5BE423850AF24EEA7-807F
5 Faults Found:
17950 - Angle Sensor 1 for Throttle Actuator (G187)
P1542 - 008 - Implausible Signal - MIL ON
18061 - Please check DTC Memory of ABS Controller
P1653 - 008 -
17987 - Throttle Actuator (J338)
P1579 - 001 - Adaptation Not Started
17953 - Throttle Valve Controller
P1545 - 008 - Malfunction
18331 - Please Check DTC Memory of ECU Number 2
P1923 - 008 -
Readiness: 0110 1101

 

Address 02: Auto Trans Labels: 09E-927-156.lbl
Part No SW: 4E1 910 156 T HW: 09E 927 156 B
Component: AG6 09E 6,0 MPI RdW 0010
Revision: --H01--- Serial number: 0100862
Coding: 0000001
Shop #: WSC 02313 785 00200
VCID: 3467FA5B57CEB4BE40B-8061
1 Fault Found:
009783 - Torque Management Feedback Signal A
P2637 - 000 -
1 Fault Found:
18061 - Please check DTC Memory of ABS Controller
P1653 - 008 -

He conseguido borrarlos haciendo un ajuste basico de las mariposas de la admisión.

Pero no se a que se puede deber que se encienda la luz de fallo del ESP y a continuación se desajusten  las mariposas de la admisión y no haya comunicación con la transmisión.

Ya me ha ocurrido dos veces. La bateria es una Varta de 110ah y tiene tres años, el coche arranca bien. 

Voy a controlarla a ver si ese es el causante del fallo. Alguna idea mas?

17950/P1542/005442 - Sensor de ángulo 1 para actuador de mariposa (G187): Señal no plausible

Posibles síntomas

• Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) activa

Posibles Causas

• Sensores de ángulo 1/2 para el actuador del acelerador (G187/G188) defectuosos
• Fuente de alimentación para sensores de ángulo 1/2 para actuador de mariposa (G187/G188) defectuosa
• Cableado/Conector(es) desde/hacia los sensores de ángulo 1/2 para el actuador del acelerador (G187/G188) defectuoso

Soluciones posibles

• Verifique los sensores de ángulo 1/2 para el actuador del acelerador (G187/G188)
  • Consulte Bloques de valores de medición (MVB), generalmente MVB 062
• Fuente de alimentación para sensores de ángulo 1/2 para actuador de mariposa (G187/G188) defectuosa
• Cableado/Conector(es) desde/hacia los sensores de ángulo 1/2 para el actuador del acelerador (G187/G188) defectuoso

18061/P1653/005715 - Please check DTC Memory of ABS Controller

Possible Symptoms

• Malfunction Indicator Light (MIL) ON

Possible Causes

• Fault Code / Diagnostic Trouble Code (DTC) stored in Brake Electronics Control Module (J104)

Possible Solutions

• Check Brake Electronics Control Module (J104) for Fault Codes
  • VCDS > Select > 03 - Brake Electronics > Fault Codes - 02

Special Notes

• A Fault Code stored in one Module may influence other Modules as well, if a Control Module requires certain Information/Signals and the sending Module/Component is faulty it may store this Code.

17987/P1579/005497 - Actuador del acelerador (J338): Adaptación no iniciada

Posibles síntomas

• Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) activa

Posibles Causas

• Alineación del cuerpo del acelerador (TBA) no realizada

Soluciones posibles

• Realizar la alineación del cuerpo del acelerador (TBA)

17953/P1545/005445 - Controlador de válvula de mariposa: Mal funcionamiento

Posibles síntomas

• Mayor velocidad de ralentí
• Troceo ante el cambio de carga

Posibles Causas

• Cuerpo del acelerador sucio
• Cableado del cuerpo del acelerador defectuoso
• Cuerpo del acelerador defectuoso
• Obstrucciones en los conductos de aire de admisión.

Soluciones posibles

• Limpiar el cuerpo del acelerador
• Revisar el cableado del cuerpo del acelerador
• Revisar el cuerpo del acelerador
• Verifique si hay obstrucciones en la ruta del aire de admisión. Incluyendo, entre otros, la entrada de la caja de aire, el filtro de aire, las mangueras hacia/desde el MAF y el colector de admisión, además de los componentes del turbocompresor (o similares), cuando corresponda.

Notas especiales

• Utilice medidas. Bloques y configuración básica para pruebas
• Ver Alineación del cuerpo del acelerador (TBA)
• Cuando se encuentra en el VW Jetta, Rabbit, GTI, Passat, Eos 2006 - 2009 NAR (Región de América del Norte) con 2.0l TFSI: ( BPY , CCTA y CBFA), verifique TSB 01-09-04 o 2018652 para obtener una reparación de cableado en el cuerpo del acelerador.
  • https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2017/MC-10123172-9999.pdf NHTSA
• Cuando se encuentra en un Audi TT, A3, A4, A6, Q7 NAR (Región de América del Norte) 2005 - 2009 con motor FSI, verifique TSB 97-08-25 o 2018260 para ver una reparación del cableado en el cuerpo del acelerador. (El Audi TSB anterior era 90-08-21)
  • https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2014/MC-10124818-9999.pdf NHTSA

18331/P1923/006435 - Verifique la memoria de DTC de la ECU número 2

Posibles síntomas

• Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) activa

Posibles Causas

• Código(s) de falla almacenados en la unidad de control del motor 2

Soluciones posibles

• Verificar/corregir códigos de falla en la unidad de control del motor 2

Notas especiales

• Este código de falla es una nota ya que el sistema en el que está almacenado interactúa con la Unidad de control del motor 2 y debido a un código de falla allí, es posible que no sea completamente funcional.

En 30/8/2023 a las 14:01, coyotenegro dijo:

Buenos dias tengo estos fallos en el modulo del Abs.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 4E0-910-517.lbl
Part No SW: 4E0 910 517 G HW: 4E0 614 517 BH
Component: ESP 5.7 allrad H46 0490
Coding: 0007937
Shop #: WSC 02313 000 00000
VCID: 275D1D179618CF26F59-8072
5 Faults Found:
01314 - Engine Control Module
013 - Check DTC Memory
00003 - Control Module
014 - Defective - Intermittent
00003 - Control Module
014 - Defective - Intermittent
00003 - Control Module
014 - Defective - Intermittent
00003 - Control Module
014 - Defective

 

Y no puedo borrarlos, Sabeis como puedo solucionarlo, se ha encendido la luz del ESP y no puedo pasar la itv.

Este fallo ha dado fallos en los modulos del motor y transmisión por lo que no puedo pasar de 100km/h y acelera muy despacio.

Saludos.

01314 - Módulo de control del motor: Sin comunicaciones

Posibles Causas

• Cableado/conectores CAN-Databus desde/hacia el módulo de control del motor defectuosos
• Fallas almacenadas en el módulo de control del motor
• Módulo de control del motor recientemente parpadeado o reasignado

Soluciones posibles

• Verifique el cableado/conectores del bus de datos CAN desde/hacia el módulo de control del motor
• Verificar bloques de valores de medición (MVB)
  • Por lo general, los bloques de valores de medición (MVB) 125+ muestran el estado de comunicación actual

Notas especiales

• Cuando se encuentra en el chasis (1K) con motor de gasolina de 2,5 L usando un sensor MAF (G70), verifique el cable de alimentación T121/62 ( rojo/negro ) rastreado hasta el ECM. Si falta energía o hay una caída de voltaje, el cable puede dañarse en cualquier lugar entre 6" y 18" del conector. Esto resultará en una falta de comunicación además de un no inicio.
  • Según los comentarios del Jetta 2.5L a lo largo de los años, la mayoría se parece a este ejemplo , sin embargo, algunos están dañados más lejos según este ejemplo: con las vistas de cerca y de lejos .

00003 - Módulo de control: Defectuoso

Posibles Causas

• Módulo de control defectuoso
• Problema con el software del módulo de control

Soluciones posibles

• Comprobar módulo de control
  • Verifique la actualización del software del módulo de control
• Reemplace el módulo de control

Notas especiales

• Cuando lo encuentre en Radio O Sistema de navegación por radio, verifique el Bloque de valor de medición (MVB) 025.1 para obtener detalles.
  • Es posible que el bloque de valor de medición 025.1 (MVB) no sea compatible con todas las radios o sistemas de navegación por radio.
• Cuando se encuentra en Audi A8/S8 (4E) : Electrónica de freno Audi A8 (4E) , este código de falla puede haberse almacenado después de realizar una prueba de salida en el módulo de control de la electrónica de freno sin seguir las instrucciones adecuadas. Para borrar este código de falla, realice/repita los siguientes pasos 3 (TRES) veces:
  • Apague el encendido durante 5 segundos y luego vuelva a encenderlo.
  • Borre los códigos de falla en el módulo de control de la electrónica de frenos y luego salga del módulo de control.

00003 - Módulo de control: Configuración/adaptación básica nula o incorrecta

Posibles Causas

• Configuración básica no realizada

Soluciones posibles

• Realizar ajustes básicos

Notas especiales

• Cuando lo encuentre en el cabezal de control/interfaz multimedia (MMI), verifique la plausibilidad del canal de adaptación 012 (tipo de teléfono).
  • Detalles de Audi A6 (4F) : Interfaz multimedia (MMI)
  • Detalles de Audi A8 (4E) : Interfaz multimedia (MMI)
  • Detalles de Audi Q7 (4L) : Interfaz multimedia (MMI)
• Cuando se encuentra en Electrónica de frenos (MK60EC1) :
  • Reemplazar el módulo de control electrónico de frenos (J104) pero conservar la unidad hidráulica (antigua) dará como resultado que las válvulas de admisión y desconexión no se sincronicen. Una configuración básica para las válvulas de admisión/desconexión resolverá este problema.
• Cuando lo encuentre en el Audi A4 (8H) Techo Automático realice la Adaptación y consulte las Notas Particulares.
• Cuando se encuentra en Audi A3/S3 (8P) : Grupo de instrumentos :
  • Verificar/realizar la configuración del intervalo de servicio del grupo de instrumentos (canales de adaptación 42, 43, 44, 45 y 49) E?ID=135368
• Cuando lo encuentre en cualquier otro Audi Instrument Custer, ejecute y guarde un mapa del módulo de control de función de adaptación . Después de hacerlo, intente restablecer TODOS (ver nota) los restablecimientos de servicios aplicables utilizando la función [Restablecimiento de SRI ] en VCDS. Si el problema no se resuelve, ejecute/guarde otro mapa del módulo de control de funciones de adaptación para poder comparar los valores almacenados. Los usuarios registrados de VCDS que tengan dificultades pueden unirse y publicar la consulta en nuestro foro , o contactarnos directamente por correo electrónico con los archivos de registro.

Tenga en cuenta que la mayoría de los modelos Audi del mercado del RoW (resto del mundo) admiten 3 procedimientos de reinicio relacionados con el servicio en total. Es posible que sea necesario completar los reinicios de cambio de aceite básico, basado en tiempo y basado en distancia antes de que se borre 00003 - Módulo de control: configuración/adaptación básica nula o incorrecta.

00003 - Módulo de control: Falla mecánica

• Cuando se encuentra en [28] - Calefacción/Aire acondicionado (trasero) en el chasis Audi Q7 (4L/FE), esto puede deberse a seguros para niños activados (es decir, bloqueo del interruptor de la ventana principal activo). La pantalla trasera puede mostrar (- - -). Se aplican los siguientes TPI:
  • Mercado del DdV 2014727
  • Mercado NAR 2014876

hace 2 horas, ampere dijo:

lo que me mosquea es que con motor frío o con poco rodaje, el motor para suave

es aleatorio. el mio lleva sin ella 11 años y cuando le da la gana apaga mal pero el 90% apaga bien

En 1/9/2023 a las 14:42, Mario A6 dijo:

Qué rompió en ese caso?...

 

como puedes ver el compresor se desintegro por completo. El motivo, a ciencia cierto no lo se, pero quizas alguna de las levas ya tendrian desgaste y se colaron dentro de los pistones bloqueandolo. 

Buenos dias,

Menudos atracos estan metiendo algunos talleres ultimamente, me quedo de priedra.

Lo primero que te diria que compres un vagcom que rondan los 30e en aliexpres y ayudan mucho para saber de que fallo se trata y posterior borrado.

Seguramente lo que te este fallando sea la valvula de paro suave, mal llamada mariposa de admision. como casi todas tendran los dientes rotos, y puede fallar en marcha o al apagar el coche. (existen kits de reparacion por 20-30e)

Consejo, desmontala (aprovecha y desmonta y limpia la EGR) no te llevara mucho tiempo ya que es muy sencillo. Ademas tienen varios bricos sobre el desmontaje que te pueden ayudar y cualquier duda nos preguntas.

un saludo

En 2/9/2023 a las 20:43, Marcbini dijo:

 buenas, pues al final, cambie el caudalimetro y la sonda b1( la anterior al catalizador) y el problema persistia, asta que me percate que en el colector de admision, en las dos orillas, lleva una toma para manguera de 6 mm, una va a la valvula de recirculacion o descarga, y la otra en teoria averigue que iba a la valvula de regulacion de presion de gasolina, soooolo que mi coche no lleva esa valvula, por que se supone que el propio filtro de gasolina regula la presion, asi pues la toma esa no tiene sentido y va condenada. asi que despues de mucho buscar el manguito que me faltaba y averiguar todo esto, le puse un tapon de goma y ¡¡ VOILA !!! solucionado.

a ver gracias a la puñetera toma le encontre tubos podridos, partidos, rigidos de plastico requemados del tiempo y el calor, etc. pero le he cambiado un monton de cosas que tal vez no habria hecho falta. mal no le ira.

anda que curioso, me alegro muchisimo

y como no te fallo hasta ahora?

Buenos dias,

En 2/9/2023 a las 17:33, Moiselete dijo:

¿Alguien le ha puesto interruptor adicional? De ser así donde va conectado? Porque estos nuevos los de atrás no saltan si no metes marcha atrás, pero los de delante si pisas el freno si saltan........ 

al ser una instalacion no original te deberian haber puesto un interruptor para que los actives y desactives a tu antojo. El sitio donde ponerlo lo suyo seria poner el boton oem, pero sino cualquier interruptor en un sitio comodo para que lo puedas quitar y poner cuando quieras.

En 1/9/2023 a las 19:18, GercA3 dijo:

Buenas, cuando el motor está en caliente arranca perfecto, solo es cuando, a veces, muy pocas veces, en frío, la primera arrancada, le das  y no se produce la explosión, otras veces quiere arrancar pero no lo consigue.

A lo mejor te lo hace un día y luego está 2 o 3 meses perfecto siempre. No se, es raro.

Buen dia, 

Estas son las peores averias, las que no tienen un patron comun ni constante para que puedas ver por donde ir.

haber si logras dar con la averia y nos lo cuentas. 

Un saludo.

te enseño uno roto mira

en aliexpres venden tambien los botones cromados (solo el cromado es mde muy mala calidad), si buscas un poco los localizas

hace 18 horas, jesus Cambon dijo:

Si desconecto ese cable de señal, el problema desaparece.....pero me quedo sin bomba de deposito.

Como ultima solución si no encuentro esquemas , puedo meter un rele a mayores ( para controlar señal de ese cable) que al quitar contacto desconecte señal

pues para salir del paso mientras no localizas el esquema es buena idea y sencillo de hacer.

hace 10 horas, daviid_la dijo:

Por si alguno necesita saber como va encajada esta pieza es muy sencillo, va entre la bomba y el plástico del aforador, es complicado ponerlo pero se puede

Olee genial que la tengas puesta.

Por casualidad le hiciste foto?

haber si alguien dispone de ellos y lo publica.

y si desconectas ese cable de señal al rele ¿?

nada no te preocupes que escribiendo no es lo mismo que verlo y escucharlo.

Me refiero, cuando le das a encender en caliende el motor gira con normalidad pero no arranca, es ASi?

por la parte del aforador no va al menos por lo que he visto por google. 

el coche te funciona igual sin eso?

hace 8 horas, Javiier dijo:

Ahora me dispongo a montar un reloj de turbo,he visto que en nuestro modelo en pin número 1 del mando de luces es bajo llave para que lo sepáis por si acaso,que hay enchufare el reloj...y he comprado un adaptador para el sensor map del intercooler que es un sándwich del que sale el cacharrito para el tubo de vacío,si alguien puede aportar algo sobre el tema o alguna duda ya que lo voy a hacer y lo que vas difícil veo es pasar el cable que ya tengo el pasamuros del servofreno ocupado...que me diga

casi te aconsejo que abras un hilo nuevo para esto para no mezclar la info. 

un saludo!

hace 8 horas, Javiier dijo:

Al desconectarlo dejan de ir los altavoces traseros,cuando lo concreto la radio empieza a consumir batería y ya funciona...como tarda en consumirla más de 7/8 días le he puesto un interruptor y fuera

seguramente ese cable lo pusieron conectado a un positivo permanente en vez de ponerlo a uno bajo contacto. 

Si lo cambias a uno bajo contacto ya tendrias el problema resuelto y sin interruptores de por medio.