Carlisu84

muy buenas, mira este post que te puede ser de utilidad

Bienvenido @JAVELIN! he conducido varios años un coche igual y al cambiar de marcha las RPM bajan, lo que puedo pensar que tengas algun problema en algun sensor como bien dices o que el embrague no llegue a desacoplar del todo (pero esto tendrias que notarlo). Lo mejor sino sabes como se encuentra electronicamente es pasarle el vagcom, para saber que fallos podemos encontrar y desde ahi ver que soluciones se le pueden ir dando. Un saludo y cuando puedas presentanos esa maquina!

16712 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16712/P0328/000808 17545 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17545/P1137/004407 17863 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17863/P1455 Revisa esto porque hasta que no cambies o compruebes esos sensores no creo que mejore.

Dado el estado en el que se encuentran esos pilares sin duda alguna buscaría alguno en los desguace y los sustituiría. Desmontarlos ahora mismo de memoria no lo recuerdo, pero te lo muevo al subforo de tu modelo que podrán ayudarte mejor. De todos modos revisa el hilo de bricos que me suena de ver algo. Un saludo

como comenta @Speedfox para nuestros coches no hay nada que no de error en diurnas, hace tiempo @xavi10 que estaba por aqui dijo haber encontrado unas pero nunca llego a decirlo. Yo las mias le tengo puestas las resistencias y van perfectas desde hace 4 o 5 años.

Bienvenido!!! preciosa adquisicion Roberto, me sorprende mucho que todavia sigan existiendo unidades de mas 10años tan bien cuidadas. sigue mostrandonos esos cambios que le vas realizando que nos gusta mucho criticar jejejejejje Esta muy bonito un saludo

lo unico que busques un esquema de ambos y mires que pines son y que funciones hacen a lo mejor sirve de algo. por lo menos iluminacion. metele la aspiradora por las rendijas. si aun ASI persiste puede que el ventilador este roto. Nda que agradecer

Voy a matizar unas cosiñas que no son muy correctas para los vehiculos modernos. Porque digo vehiculos modernos? porque los vehiculos actuales todos llevan al menos una centralita (la motor) y una sobrecarga de tension puede fundirla. (seguro que alguno que trabaje en asistencia sabra de lo que hablo) Espero que a ninguno le pasase esto, ni le pase nunca y por eso prefiero contarlo Aunque los vehículos actuales vienen preparados con fusibles, diodos y estabilizadores de corriente para evitar todo esto, siempre puede ocurrir que por cualquier circunstancia pase algo mas de lo debido y nos funda una centralita. Lo primero antes de meterle las pinzas es comprobar el nivel de agua de la bateria ( algunas baterias actuales no tienen mantenimiento pero y algunas que dicen que tambien son sin mantenimiento si le quitas las pegatinas superiores tienen los tapones de los electrolitos) Si la bateria esta sin agua le añadimos agua destilada, hasta dos centimetros por debajo del tapon. Una vez comprobado el agua ya se pueden conectar las baterias, como? Coche donante apagado, conectamos cable rojo a la bateria y el otro extremo al donado. cable negativo del donante al algun punto del chasis donde sea firme, en caso de que no exista alguno al borne negativo del donado (se hace ASi por los vapores que pueda expulsar la bateria se pueden inflamar) Nunca encendais el coche, ninguno de los dos, porque? pues porque imaginaros que el coche donante su alternador tiene una carga de 120A y el donado su bateria es del 70A, en principio no tiene que pasarle nada pero no es el primero que quema alguna centralita o todas, por ese exceso al arrancar. se espera unos minutos mas a que tenga bastante carga y se arranca con todo quitado. Y aunque el coche sea similar ocurre lo mismo, esos picos de tension en el arranque, pueden fundir la bateria. Enserio parece una tonteria, pero no os imaginais la de coches que se han quemado (los dos) por ese motivo y es una liada. Para desconectar la bateria lo mejor (aunque siempre dicen que es mejor al reves, no se porque) es quitar primero el postivo y luego el negativo. el cable positivo si toca en cualquier parte del coche puede hacer un corto y lo mejor es quitarlo cuanto antes, porque si quitamos el negativo primero por cualquier motivo tiramos del positivo y se suelta la fiesta puede ser bonita. Despues de todo esto lo mejor es llamar al seguro y la asistencia te arrancara el coche con un arrancador sin coste alguno y sin peligro. espeor que os sea util.

si existe un adaptador para el vagcom 408 o algo ASI, de dos fichas de 2 pines cada una que lo combierte en una toma de OBD hembra para el vagcom ( @Moledo la tiene para su 80) ahora bien, pienso que lo que se refiere @Urs4 es como la toma de check como la que tengo yo tambien en el mio

Hola, Haber si puedes darnos mas datos, para intentar ayudarte mejor de que coche se tratra? cual es la referencia de la pieza OEM? un saludo

Al amigo @Korg83 le pasó algo parecido en el suyo y aunque el del no es Quattro el motor es similar. No sé si le cambio la pastilla de encendido o fue otra cosa al final

Rebienvenido!! Precioso avante que se que a @chancosta le gustará. Haber si se pasa y nos lee.. Has tenido una buen a lista de coches, que maravilla!! en tu opinión con cuál te quedarías de todos ellos? Un saludo

Por norma general estos coches consumen aceite, 1 litro cada 10.000-15.000 kms y también depende como andes y por donde. Por otra parte no ha consumido 4litros sino creo que habrías gripado el motor,como comenté antes lo más normal es 1 litro o menos. Estas cosas el vendedor no tiene porqué hacerse cargo porque es así, no es ningún fallo mecánico ni mucho menos. Ten paciencia y relájate y sobreto disfruta del coche. Te aconsejo que cambies de y y lo lleves a otro lado donde conozcan estos coches. Un saludo y ánimo

Tenemos un parner en el Club @CGMSpain que se dedican a esto, ponte en contacto con ellos que seguro que te aconsejaran muy bien

Vaya faena Dani.. menos mal que lo fue nada más grave. El charco puede deberse a varias cosas. Que la correa al romperse rompiera alguna tubería de refrigeración o radiador (piensa que el espacio ahí es justisimo) Que la rotura de la correa este derivada porque tenías mal alguna polea (lo que pasa en la mayor parte de las ocasiones) y rompiera o desplazable la bomba de agua. Menos probable pero posible. Espero que no esconda más esa rotura. Ya nos irás contando.

Sino me equivoco es un A3. Lo muevo para allí.

Haciendo una pequeña limpieza

En la documentación te lo pone en letras identificativas o algo ASi aparece. Que va hombre pensé que lo cambiarías tu por eso lo dije Si me dices eso te lo intento localizar. Un saludo

si claro que puede estar relacionado con esas subidas y bajadas dado que el sensor no mide correctamente la temperatura. Dime que codigo motor tienes e intento ayudarte a buscarlo. Creo que no existe brico de ello por lo que te puedes prestar a hacerlo ya que lo tienes que cambiar .

haber asi tambien salimos de dudas el resto. espero que no sea nada

hola, las marchas entran duras como si rozara? Si fuera del embrague pasaria en todas, no solo en 2 piñones es mejor ir a otro taller a pedir una segunda opinion.

Buen dia y bienvenido @Nlyon, el nivel de ATF es el correcto? antes de hacer la sustitucion de ATF habia ese ruido? por la pinta parace algo mas mecanico que electronico pero que si continua podria derivar en una averia mayor.

Bienvenido @Rtgi13, veo que tienes bastante claro lo que buscas y ademas un buen coche y modelo. Como te comenta el compañero entre B6 y B7 mecanicamente apenas existen diferencias y esteticamente las que seguramente has podido observar. cambio manual o auto? el gran enigma de siempre. personalmente me gusta mas el manual te olvidas del mantenimiento cada 60.000 o dos años e interactuas mas con el coche. El automatico para ciudad es un lujo despues en carretera es como un manual un saludo.

Ojalá sea el sensor de presión, tanque y no se hubiera estropeado nada más.

Eso eso me sumo a la petición, creamos plataforma en charge.org jejejje Tineo tienes que venirte a Albacete y lo sabes