Carlisu84

los bulones o guias de la pinza, estan engrasados y limpios? y lo mas importante estan cada uno en su sitio? (tienen mano) aunque esto ultimo ocurriera la pinza estaria frenada desde que usas el freno ante esto yo tiraria por una pinza nueva, porque la de desguace puede que tenga el mismo problema. En mi anterior B8 le sucedio lo mismo y fue problema de la pinza. se cambio por una nueva y solucionado.

el coche hace un ruido ronco o silba? revisa los manguitos de aire desde el filtro hasta la campana de admision es posible que tengas uno rajado?

esta claro que unos buenos neumaticos hacen mucho y sobretodo que evitas sustos, pero con traccion 4 permanente sube por donde sea, como si fuera un willys de antaño

cierto y lleva 1L y un poco. se requiere de una llave especial para poder cambiarlo y cuesta un poco quitarlo. Los antiguos filtros eran metalicos (como los de la caldera de gasoil)

eso si que no lo sabia, el Q5 no tiene torsen entonces? pensaba que solo TT y A3 montaban haldex

Como dice @A6culoguevo, mejor el Range, sobre todo por altura y este supongo que sera traccion permanente, en cambio el S3 es Haldex y solo actua cuando una de las ruedas patina. el Q5 si es traccion permanente tambien podria ser un buen candidato. Pasalo bien y sin contratiempos pd.-(tira un par de eslingas en el maletero por si acaso) Un saludo

loll, perdon me deje llevar

Habiendo revisado brazos de suspension y rotula, Mira la copela delconjunto del amortiguador al ser de goma con el tiempo pueden llegar a estropearse y hacer ese ruido metalico que mencionas al coger un bache S2

20, Sporbackastur 10, Javito 5 d.moreno

efectivamente sino cualquier duda nos cuentas, pero como te dijo @Jaume1.8T es facil

Buenas caballero!! en toda la gama A4 (y algun modelo mas) los limpias y lavafaros llevan motores independientes para cada uno. Problema que puedes estar teniendo -bomba dañada -tuberia de limpias doblada en algun punto -circuito obstruido primero mira si tiene alguna doblez el tubo por las visagras del capo y vas siguiendo el tubo. si eso esta todo bien prueba a meterle aire a presion por los agujeros de los limpias haber si mejora y luego añadiria un poco de alcol al deposito de los limpias para eliminar posibles impurezas en la instalacion (el limpiacristales azul ya suele tener alcol) si con esas no va no quedara mas remedio que desmontar defensa y ver que ocurre. si es la bomba, cuesta 5e en un desguace (ademas no tiene porque ser de audi) un saludo maquina

vale has comprobado si los fusibles estan bien? si los niveladores estan bien conectados?

Vale para todos los cables. bueno ahora ya se lo que sabes, jejej comprueba que este bien hecho porque yo mismo lo realice en varios cables 908, 11.11, 12.12 el que tiene Romulo. Ademas el amigo @chancosta te lo puede decir porque lo hice en el 12.12 porque tenia el mismo problema en su coche. verificalo y nos dices. un saludo

si mal no recuerdo solo tienes que quitar dos tornillos de cada una y salen hacia atras.. muy sencillo.

mira este brico que le hice al amigo @lascatas en su B7 tambien alejamos las resistencias fuera de cualquier sitio donde se pudiera estropear

me alegro que se acabase la odisea. gracias por compartirlo con nosotros Richar

muy buenas, mira este post que te puede ser de utilidad

Bienvenido @JAVELIN! he conducido varios años un coche igual y al cambiar de marcha las RPM bajan, lo que puedo pensar que tengas algun problema en algun sensor como bien dices o que el embrague no llegue a desacoplar del todo (pero esto tendrias que notarlo). Lo mejor sino sabes como se encuentra electronicamente es pasarle el vagcom, para saber que fallos podemos encontrar y desde ahi ver que soluciones se le pueden ir dando. Un saludo y cuando puedas presentanos esa maquina!

16712 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16712/P0328/000808 17545 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17545/P1137/004407 17863 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17863/P1455 Revisa esto porque hasta que no cambies o compruebes esos sensores no creo que mejore.

Dado el estado en el que se encuentran esos pilares sin duda alguna buscaría alguno en los desguace y los sustituiría. Desmontarlos ahora mismo de memoria no lo recuerdo, pero te lo muevo al subforo de tu modelo que podrán ayudarte mejor. De todos modos revisa el hilo de bricos que me suena de ver algo. Un saludo

como comenta @Speedfox para nuestros coches no hay nada que no de error en diurnas, hace tiempo @xavi10 que estaba por aqui dijo haber encontrado unas pero nunca llego a decirlo. Yo las mias le tengo puestas las resistencias y van perfectas desde hace 4 o 5 años.

Bienvenido!!! preciosa adquisicion Roberto, me sorprende mucho que todavia sigan existiendo unidades de mas 10años tan bien cuidadas. sigue mostrandonos esos cambios que le vas realizando que nos gusta mucho criticar jejejejejje Esta muy bonito un saludo

lo unico que busques un esquema de ambos y mires que pines son y que funciones hacen a lo mejor sirve de algo. por lo menos iluminacion. metele la aspiradora por las rendijas. si aun ASI persiste puede que el ventilador este roto. Nda que agradecer

Voy a matizar unas cosiñas que no son muy correctas para los vehiculos modernos. Porque digo vehiculos modernos? porque los vehiculos actuales todos llevan al menos una centralita (la motor) y una sobrecarga de tension puede fundirla. (seguro que alguno que trabaje en asistencia sabra de lo que hablo) Espero que a ninguno le pasase esto, ni le pase nunca y por eso prefiero contarlo Aunque los vehículos actuales vienen preparados con fusibles, diodos y estabilizadores de corriente para evitar todo esto, siempre puede ocurrir que por cualquier circunstancia pase algo mas de lo debido y nos funda una centralita. Lo primero antes de meterle las pinzas es comprobar el nivel de agua de la bateria ( algunas baterias actuales no tienen mantenimiento pero y algunas que dicen que tambien son sin mantenimiento si le quitas las pegatinas superiores tienen los tapones de los electrolitos) Si la bateria esta sin agua le añadimos agua destilada, hasta dos centimetros por debajo del tapon. Una vez comprobado el agua ya se pueden conectar las baterias, como? Coche donante apagado, conectamos cable rojo a la bateria y el otro extremo al donado. cable negativo del donante al algun punto del chasis donde sea firme, en caso de que no exista alguno al borne negativo del donado (se hace ASi por los vapores que pueda expulsar la bateria se pueden inflamar) Nunca encendais el coche, ninguno de los dos, porque? pues porque imaginaros que el coche donante su alternador tiene una carga de 120A y el donado su bateria es del 70A, en principio no tiene que pasarle nada pero no es el primero que quema alguna centralita o todas, por ese exceso al arrancar. se espera unos minutos mas a que tenga bastante carga y se arranca con todo quitado. Y aunque el coche sea similar ocurre lo mismo, esos picos de tension en el arranque, pueden fundir la bateria. Enserio parece una tonteria, pero no os imaginais la de coches que se han quemado (los dos) por ese motivo y es una liada. Para desconectar la bateria lo mejor (aunque siempre dicen que es mejor al reves, no se porque) es quitar primero el postivo y luego el negativo. el cable positivo si toca en cualquier parte del coche puede hacer un corto y lo mejor es quitarlo cuanto antes, porque si quitamos el negativo primero por cualquier motivo tiramos del positivo y se suelta la fiesta puede ser bonita. Despues de todo esto lo mejor es llamar al seguro y la asistencia te arrancara el coche con un arrancador sin coste alguno y sin peligro. espeor que os sea util.

si existe un adaptador para el vagcom 408 o algo ASI, de dos fichas de 2 pines cada una que lo combierte en una toma de OBD hembra para el vagcom ( @Moledo la tiene para su 80) ahora bien, pienso que lo que se refiere @Urs4 es como la toma de check como la que tengo yo tambien en el mio