Carlisu84

no, solo le cambiamos uno, el de regulacion de presion de rampa el otro de delante el sensor de presion no se lo cambio. Puede hacer una prueba de desconectar el sensor delantero y darle a encender SIN ACELERAR

estos sensores a no ser que esten rotos fisicamente no marcan averia en el vag. Le paso a un amigo en su A6 y nos volvimos locos para encontrar el fallo. Pero el problema es que se le apagaba en marcha, el sensor de presion aliviaba cuando le daba la gana la rampa de inyeccion vaciandola completamente.

Es un filtro que lleva en la tubería que sale del compresor que se encuentra cerca de la copela derecha

Sube una foto de los esquemas haber si ASi alguien te puede ayudar. S2

El anuncio seguramente lo puedas cerrar en alguna de las esquinas. Por otra parte seria de agradecer para que otros usuarios lo vean en caso de querer ayudar o simplemente por tener el mismo problema, es que subieras las fotos aqui mismo. pd.- si uno tiene una franja en el perimetro y el otro no, es que no es fotocromatico. Un saludo

Podrían ser los brazos de suspension

ten cuidado con el gas y si puedes tirale unas fotillos que estaria genial ver como es en directo S2

Habia una App que decia el separador necesario para cada ET y como quedaria en el coche sabia @chancosta cual es

Enhorabuena zinlizy muy buena foto! tambien al resto de socios y miembros por participar. Todos sois Ganadores. S2

creo que lo mejor es que metas el coche en un elevador y compruebes si las ruedas giran libremente y de donde puede venir el posible rozamiento, ASi como si las guias de las pinzas se mueven correctamente

Si mal no recuerdo había un brico explicándolo pero no soy partidario de sacarlo cerca de estos módulos

Con unos separadores de 2cm quedaría aprox en et 40

Bienvenido @Bruno castro a que te refieres que no corta? Porque rompio el piston?

has averiguado algo mas sobre esto?

Muchas gracias por la explicaciones, eres un maquina!! por suerte no habia nadie cerca, pero el castañazo tubo que ser bueno, habia cachitos incrustados en la pared. El acido descompuso todo el cemento y ahora hay una gran mancha en el suelo. aun que parece una tonteria hay que tener mucho cuidado con estas cosas la verdad.

Filtro tuberia aire acondicionado 8E0820177

la pieza concretamente es esta 8E0820177 y se encuentra aqui

si y en los B6 tambien. en los quattro cambia un poco en el eje trasero sino me equivoco.

Puede ser que las fotos sean pesadas El tema de editar el post para los miembros no se puede (creo recordar )y para los socios tienes unos minutos

Hola, El mejor sitio es que busques un positivo bajo llave de la caja de fusibles.

Vergonzoso. Quizas algún día sera él octogenario

Bienvenido @At_marti!! Te has agenciado un buen tanque, enhorabuena! Con respecto a subir las fotos te pone algún tipo de error.?

Me juego un sugus de fresa y otro de limón que no es nada de eso. Fusibles, compruebalos de nuevo y aunque el de las luces estén bien cámbialo. Revisa el cable de masa del piloto trasero izquierdo. Cambia ambas bombillas y lija el casquillo del faro. Luego nos dices. Con lo del cauda si tienes algún compi cerca con un motor como el tuyo y te lo puede dejar para probar sería genial

ninguno, es un variador continuo como la derbi variant Tecnología multitronic El multitronic es un sistema de transmisión continuamente variable. Combina la dinámica y el ahorro de una caja de cambios manual con la comodidad de la transmisión automática. Gracias a sus relaciones continuamente variables y a su control de asignaciones adaptativo, el multitronic siempre utiliza el rango óptimo de revoluciones del motor. La suave y potente aceleración resultante del sistema multitronic es una enorme ventaja sobre las cajas de cambios automáticas convencionales y, debido a que el motor funciona cercano a su punto óptimo de operación, el consumo de combustible es por lo general menor que con una caja de cambios manual. Una cadena de láminas de acero funciona en tensión en un baño de aceite entre dos pares de ruedas cónicas de diámetro variable, que forman el variador. La cadena, formada por más de 1.000 láminas y 75 pares de anillas, puede transmitir pares de giro de un máximo de 330 Newton metros. Si las caras de las dos ruedas cónicas se unen o se separan, esto provoca que la cadena de láminas se mueva hacia el interior o el exterior de los pares de ruedas cónicas y, por consiguiente, un continuo ajuste de la relación de transmisión para conseguir el punto óptimo en cada situación de conducción. El ajuste de las superficies cónicas se realiza de forma hidráulica y está basado en varias características de control. Un sensor hidráulico del par motor garantiza que la cadena de láminas siempre esté correctamente tensada y que el par motor sea transmitido sin ningún fallo. El embrague multidisco hidráulico consigue un mayor confort de marcha y agilidad gracias a su control electrónico, además de reducir el consumo de combustible. Si el conductor pisa el freno en un semáforo en rojo, por ejemplo, el sistema electrónico reduce la tendencia a desplazarse hacia delante desacoplando el motor de la caja de cambios. Todos los parámetros de control del conductor, el motor y el vehículo son registrados por la unidad de control electrónica-hidráulica en la carcasa de la caja de cambios. De esta forma, a partir de la posición y el movimiento del acelerador, el programa dinámico de control de la marcha (DCP) reconoce si el conductor está adoptando un estilo de conducción deportivo o de ahorro de combustible. Al igual que en el caso de la transmisión tiptronic, también es posible la selección de marcha manual, y hay disponibles un máximo de ocho etapas de marcha simuladas dependiendo de la versión de la transmisión. Fuente: http://www.audi-partner.com/es_partner/p_0344g/es/tools/advice/glossary/multitronic.html