Carlisu84

A grandes males buenas soluciones, que genio!

Me inclino a mera casualidad y ojalá me equivoque

No guardaste una captura de los códigos anteriores. Tendrás un escaneado completo guardado por ahí? Quizás con suerte lo podamos sacar de ahi

Nada hombre en lo que pueda y se, intentó ayudar. El coche al girar chirría la correa (se podría acentuar más en invierno con el frío)

No digo al 100% que no se estropee a causa de ese aceite, pero sí que es cierto que en la mayoría de las ocasiones no es lo que le afecta para estropearse. Todo ese aceite sale del respiradero de gases del motor, poesía te interesa hay un brico que yo mismo realice para evitar en cierta medida la gran cantidad de aceite que se aloja ahí.

diles que pongan el eje nuevo sin holgura, verificalo sino estaras en la misma en "poco" tiempo siento toda esta liada

Preciosa ranchera Davis! Que amortiguacion llevavas antes? a mi el tema de KW no me gustan mucho solo porque para mi gusto son demasiado duros, ahora en apariencia quedan brutales. ya nos contaras y mostraras fotos S2

aqui tienes todos los manuales de nuestros modelos.

si eso es normal en todas, pero por eso no se estropeo. los piñones estaban bien?

Qué es lo que le queda ahora entonces? Habiendo quitado eso estarás en lo más sencillo, no te deseperes hombre que eso que te ha ocurrido es normal que pase.

Como me dicen a mi muchos de mis amigos, tienes una Derbi Variant moderna jejje

entra en el 07

mira esto * 01044 - Control Module Incorrectly Coded 35-00 - - Solución: Entre el sensor del ángulo de dirección y la unidad de control del ESP se produce un intercambio constante de un código. La avería nos indica que se ha desconfigurado el código de software principal y/o el código de taller, de la dirección [ 3 – ABS Brakes]. Se produce porqué tenemos mal recodificada y ajustada la dirección 3 o directamente porqué todos sus valores se han convertido en= 00000 y puede producir errores en el FIS indicando (Frenos!), en el cuadro de Instrumentos por medio de testigos luminosos ABS (Luz fija), ESP (Luz Fija) y Freno de Mano (Luz Intermitente). En este caso tendremos que re-inicializar el sistema ABS, ya que hasta que no le inicialicemos no funcionará ninguno de los elementos de ESP, ABS, EDS, ASR, etc, aunque si funcionará el sistema de frenos básico. Importante: Estas soluciones a los errores están basadas y orientadas exclusivamente para la instalación del Tempomat y al modelo A4 B6, no son las definiciones originales Audi, para consultar las originales y ampliar información consultar el manual de taller o visitar el web-link Para inicializar el sistema ABS, necesitamos un “Login” y un “Code” personalizado y veraz, para esta dirección 3. El “Code” depende del tipo de calibrador (front/allrad), del tipo de motor (nº Cilindros/Combustible) y el tipo de transmisión (Auto/Manual) y a su vez el “Login” depende directamente del tipo de “Code” existiendo un “Login” especifico para cada “Code”. Para inicializar el sistema deberemos conocer nuestro “Code”, (el que os comente que apuntarais si quitabais el conector amarillo del sensor del ángulo de dirección) y el “Login” que es deducible. Debido a que Audi no ha publicado una tabla informativa completa del sistema 5.7 para los modelos Audi A4 B6 no nos queda más remedio que descifrarlo por nuestra cuenta. * Ejemplos Reales: Formula para descifrar nuestro Login: Code= 041XY => Login= 096XY Code= 042XY => Login= 095XY Code= 043XY => Login= 094XY Code= 044XY => Login= 093XY Code= 045XY => Login= 092XY * Ejemplos Prácticos: Code= 04155 => Login= 09655 Code= 04266 => Login= 09566 Code= 04371 => Login= 09471 Code= 04472 => Login= 09372 Code= 04589 => Login= 09289 Nota; Sólo con saber el Code es suficiente para conocer nuestro Login ya que XY siempre tienen el mismo valor y ocupan la misma posición. Si habéis perdido el Code y vuestro caso no es ninguno de los de la tabla de arriba, tendréis que averiguarlo encontrando otro vehículo que cumpla todas, a la vez, las siguientes coincidencias: -Tipo de Motor -Transmisión - Calibrador Una vez conocido el Code y el Login, arrancamos el motor del vehículo, e introduciremos el Login de la siguiente forma: Dirección 3–ABS BRAKES -> [Login–11] e introducimos el Login y damos a (Do It!) Inmediatamente, continuando el motor arrancado recodificaremos: Dirección 3-ABS BRAKES -> [Recode-07] y tendremos que rellenar 2 campos, uno el Code o (Software Coding) –ya le tenemos- y otro el Número de Taller Shop o (WSC) que podemos usar el que teníamos antes de desconfigurar a 00000 y que normalmente es 06435. Introducimos cada uno en su campo y hacemos “clic” en [Hazlo!] continua… …continua Inmediatamente después, realizaremos el calibrado del sensor de ángulo de dirección que se detalla en el último paso de este manual, manteniendo el motor arrancado desde el inicio de la codificación del ABS hasta finalizar el calibrado de dirección o los cambios no tendrán efecto. La advertencia del FIS y los avisos luminosos de los testigos del cuadro de instrumentos indicando el fallo del ABS deberían haber desaparecido al finalizar el conjunto de estos 2 procesos. Nota; El calibrado de dirección sólo es posible mientras la dirección 03 ABS BRAKES este correctamente codificado. En caso contrario no funcionará. Posteriormente haremos el “ESP Driving Test” para verificar y completar el correcto funcionamiento del sistema. Una vez iniciado el test, deberemos terminarle. Durante el test, no hay que encender y apagar el motor del vehículo entre los pasos del test, ya que sino, no tendrá efecto. Para iniciar el modo Test deberemos dirigirnos a: Dirección 03 - ABS BRAKES [Ajuste Básico-04] En (Group) introducimos manualmente: 003 y damos a GO! Hasta obtener el Enable como el de la imagen. En este momento se habrán vuelto a activar los testigos de el cuadro de instrumentos de ABS y ESP, aunque esta vez para realizar el modo de prueba. También habrá un nuevo registro en la DTC, como el de la imagen que desaparecerá completamente finalizado el test. Para finalizar el test, arrancamos el vehículo, presionamos el pedal del freno firmemente, y el testigo de ABS debería desaparecer. Ahora damos una vuelta con el coche sobre una carretera con curvas y el testigo del ESP desaparecerá en menos de 1 minuto. Con esto ya tenemos el ESP y todos los sistemas adicionales de nuevo iniciados, testeados y la dirección calibrada.

ni caso que me equivoque de hilo. xD Disculpa. sino llega corriente a uno de los cables en la caja, revisa fusibles, y el de la marcha atras cambialo aunque este bien.

lo que comento es una comprobacion para ver si todos los botones funcionan correctamente. Por otra parte sin calibrar el angulo de direccion el tempomat no funcionara. hazlo y nos cuentas. S2

has comprobado con el vagcom que todos los botones funcionen bien?

El servicio postventa de todos los conces en cuanto hay problemas intentan lavarse las manos lo mejor posible, deben de creer que la gente que se gasta 5 millones de las antiguas pesetas son bobos y les da igual que le dejen el coche con cualquier desperfecto. Para mi esto es inaceptable y deben ponerle solución. Cierto es que podrian haber dicho que el bollo se lo has hecho tu y seria tu palabra contra la de ellos. Espero que todo quede arreglado de la mejor manera posible que estas cosas son un quebradero de cabeza. Un saludo

Sustituyendo todo eso le has pegado un buen repaso de mantenimiento al coche y en ese aspecto te olvidaras de el en mucho tiempo. Con lo de la direccion sino se soluciona con todo lo que vas a cambiar solo se me ocurriria tema de la bomba que este rota el eje en las aspas internas. una consulta, a mayor velocidad mas dura se pone?

buenas tardes y siento lo ocurrido, espero que tu "pequeño" este bien. hazle un puente al fusible que lleva en la bateria para arrancarlo. (lleva un pirotecnico de rompe un fusible y evita que arranque el coche por si hace algun corto) contacto si deja la centralita por suerte en estos coches permite tres reseteos, asi que solo tienes que cambiar los airbag y reiniciar la centralita y borrar los fallos. despues del resto es cambiar las piezas que tenga dañadas que no sera barato todo la reparacion solo por el tema de los airbags

lo raro es esto ultimo que comentas no deberia de calarse el coche por quitar el tapon de la varilla de aceite. Que fue exactamente lo que le ocurrio a esa bujia que te cambiaron? si tienes ocasion llevalo a que te comprueben la compresion de todos los cilindros y toma los datos de compresion.

si se desarmo sola puede estar mal. normalmente llevan un circlip sujetandola para que no se desmonte (aparte del guardapolvos que tambien ayuda) de todos modos si te hace ruido es probable que este dañada

podria ser un problema de cableado tambien, las bujias habias comentado que se las cambiaste no?

El sensor que va en el pedal lo has comprobado supongo

lo mas probable es la sonda que este fallando, pero es perfectamente posible que tambien se estropee el cata.