Carlisu84

Seguramente sea por la tapa de balancines. Preguntale a los compañeros del prc Barcelona que seguro que te pueden orientar de algún sitio

Para mi gusto 18

impresionante, que ganas verlo cuando lo termines.

el manual de taller de estos coches es el elsawin que es un programa del grupo vw de desmontaje y montaje

guau eso si que es un mantenimiento en profundidad, ahora a disfrutarlo como se merece. un saludo

Estos solían tener problemas en las masas de los pines del piloto y ficha del coche.

En la torreta del amortiguador derecho. En caso de que no esté existen dos posibilidades. Que se tome por referencia el valor genérico Que miren la ficha reducida del coche

En ese caso si es al girar las ruedas, depende del modulo de ABS pero me extraña que tenga que ver con eso

Yo lo sustituiria cada 60k como marca el fabricante en otras cajas. Aunque en esos años decía que es para siempre.

Igual por ser tiptronic? O los multi de esos años también lo debería marcar?

es posible que fuera lo que dice moncho, aceitillo (sudor de aceite que digo yo) que tubieras cerca y con el calor que alcanza ( mas de 630ºC) huele mucho a quemado sobretodo de ollin y "ferruse" como se dice por aqui, hierro quemado.

Si esos mismos

Si es ASi, solo marca la marcha en modo secuencial

Y con una bombilla halogena, que hace?

yo lo que pienso es que los led estan cascados y segun las rpm del motor suben o bajan de intensidad (debido a la carga que manda el alternador)

Yo lo veo normal dependiendo del termostato que tengas. Pero 105 es una temperatura bastante buena de apertura. Si es cierto que siendo el coche caliente como es. Le pondría un termostato que abriera incluso antes de 90 grados

Tienes que hacer ajuste básico del ángulo de dirección en un sitio con 50mts aprox en línea recta

Si mal no recuerdo se mete por el verde

Buenas, pues con el móvil y dándole a agregar archivo. Si ves que se pasa de tamaño por la calidad de la fotografía, puedes hacer una captura o reenviártelo por was a ti mismo.

Si el v8 es un dolor pero no lo descartaría, el que si que no haría es el tfsi porque son demasiadas centralitas a poner y ajustar

Estas son las tipicas cosas que no quieres escuchar, menuda fiesta habia montada dentro. Me llaman la atencion 3 cosas, la primera el pin o conector quemado de la centralita del cambio y la otra la cantidad de lodos que tiene el carter, que puede indicar que ese aceite no se cambio en mucho tiempo La ultima ese ferodo mezclado con la valvulina alrededor de la campana que tambien puede ser sintoma de que el reten de la caja dijera adios antes de tiempo. Cuantos kms tenia el coche? Por cierto muy buen trabajo el de ese taller. S2

ostras siempre pense que se despegaba (rompia el termosellado) el panel para poder tapizarlo y meter el sobrante por detras. ASI parece mucho mas facil.

en mi opinion puestos a poner y hacer swap me iria al V8 o 1.8T. Este ultimo por la simpleza, facilmente potenciable y la gran variedad de repuestos que aun tenemos.