Carlisu84

ostras que curioso, me alegro de que lo solucionases

el cubrecarter si lo tienes que sacar

Primero hay que sacar el sensor que sale tirando desconectas la ficha (algunos lleva un marquito) después ahí lleva un tornillo de estrella o torx, lo sacas y después tiras del para arriba Desde mi CPD

Si es un profesional serio "seguro" que tiene contratado un seguro de responsabilidad civil para estas cuestiones. Lo mismo que para responsbilidades por acccidentes provocados por una mala reparación. +1 Desde mi CPD

La bomba funciona mientras el coche este encendido. Le has pasado el vagcom para ver si da algun fallo? Aun ASI habria que hacerle un log en marcha para ver que es lo que falla y cuando.

Buenos dias, Uno Bote, intenta evitar escribir usando mayusculas, en internet quiere decir que se esta gritando. aqui tienes el brico que mencionan los compis. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/158792-convertir-asientos-fijos-en-abatibles/ Aqui en PDF Tambien si solo le vas a dar uso esporadico y solo para llevar tablas y skys, puedes hacerle el hueco solo del reposabrazos trasero con tapa (creo que alguien lo habia echo) eso es un extra oem para este tipo de cosas.

en Pontevedra 48 los diesel y 36 los gasolina.

algun problema con la bomba

para no hacer duplicado de hilos continuamos en este http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/363030-otra-duda-sobre-el-canbus/

El mio traia ISO y canbus. Ese coche a no ser que tenga mandos en el volante poco mas de canbus necesitara (lo desconozco completamente) Haber si alguien que controle mas del tema te dice algo mas.

creo que estos coches todavia tenian conector ISO

Datos técnicos: Designación: multitronic® 01J Designación de fábrica: VL 30 Letras distintivas: DZN Par máximo transmisible: hasta 310 Nm Relación de transmisión del variador: 2,40 - 0,40 Cota de garganta (gama de relaciones de transmisión): 6 Relación transmisión etapa reductora: 51/46 = 1,109 Relación transmisión grupo diferencial: 43/9 = 4,778 Presión de servicio de la bomba de aceite: máx. aprox. 60 bar Cantidad impelida por la bomba de aceite: 10 ltr./min a 1.000 1/min ATF para multitronic®: G 052 180 A2 Aceite para engranajes, para multitronic®: G 052 190 A2 Cantidad de aceite para engranajes: Primer llenado de ATF, aprox. 7,5 litros incl. radiador y filtro Cantidad de ATF que se cambia aprox. 4,5 litros Aceite para engranajes aprox. 1,3 litros Peso total (sin volante de inercia): aprox. 88 kg Largo total: aprox. 610 mm Fuente. Sacado del manual de cajas auto de audi service

en las cajas Automaticas nunca se llega a vaciar el 100% de la valvulina siempre queda algo. En el B8 cambio multitronic vale aqui en Pontevedra son 200e el cambio completo con mano de obra, tornillo y arandela que tambien cambian y valvulina por supuesto. El litro de ATF si lo vas a comprar tu a recambios sale a 23 con algo el litro.

si tal cual, despues de todo el follon por el que has pasado, eso es una minucia. sabes donde se puede saber si el alternador o cualquier otra pieza es o no es OEM, si tiene la ref. original de audi.

Nuestros coches tienen muchas piezas que comparten con otras marcas (no son fabricadas integramente por audi) por lo que quizas puede que fuera el alternador original. ahora mismo no me doy cuenta de casos similares por lo que muy comun no debe ser.

Animo Franjacado!! en vista de tu buena voluntad y predisposicion que has tenido y sigues teniendo, estoy convencido que esto se quedara en un mal recuerdo.

Echale un vistazo aqui que tenemos el PDF http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/203058-recopilacion-bricos-a4-b6b7/

ahora a disfrutarla con sentido!! Despues de una temporada cuentanos las impresiones.

Lo tienes Espectacular Ivan. De revista, como siempre!!

La compre en Ali y me salio en 60e puesta en casa. exactamente la misma que la de origen tanto en calidad asi como en sus accesorios. muy contento hasta la fecha.

Normalmente cuando pides kit de de distribucion viene todo, incluso ese tornillo con su varilla para apretar al bloque

hazle una buena limpieza al radiador de la calefacion y haber si lo solucionas antes de cambiarlo. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/338815-brico-limpieza-de-radiador-calefaccion-y-vaso-de-expansion/

La cuestion era simular los silentblocks que lleva la polea del compresor, pero al final es casi mejor cambiarla y explico porque. Lo que hice fue taladrar unos agujeros donde irian los silentbloks y rellenarlos con sikaflex (marca comercial de un tipo de "silicona" mas resistente) tampoco llenar todo el hueco con la sika sino no amortigua. Al final con el tiempo y el uso, este invento no funciono, simplemente alargo un poco mas el cambio de la polea. Con lo cual, si se quiere solucionar el problema de una vez es mejor cambiar la polea y te olvidas. Yo anduve con remiendos y al final tube que cambiarla igualmente.

puede ser este mismo verdad? Creo que es el de Wachy http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/262552-nuevas-mejoras-para-el-trasto/page-8

eso nunca lo llegare a entender..