Carlisu84

Chulo chulo si señor.

Ok, gracias.[emoji6] Un saludo Desde mi CPD

Es cuestión de gusto como en todo. A mi no me gusta nada que rompa la linea del salpicadero. Por ej los mercedes, renault y otros muchos que ponen un añadido de pantalla en el salpicadero, rompen la estética y linea del salpicadero. Es mi opinión personal. Si te gusta adelante, no cabe duda.[emoji6] Desde mi CPD

Muy buenas! Pues si, me he instalado el Tapatalk y he vuelto a dar una vuelta al foro... Un saludo![emoji106] [emoji1] [emoji122] [emoji122] claro que si Desde mi CPD

Buenas Oscar, Los Manuales de taller son libros protegidos con derechos de autor y su libre publicación sin permiso del autor, conlleva multas. Intenta adquirir el Elsawin, que es el programa de despiece del grupo VW

como una cosa tan pequeña favorece el frontal del coche.

aparte de lo que comentas, si pones una camara trasera y quieres que funcione al meter la marcha atras tampoco funcionara. En el fis perderas solo la radio.

BIenvenido Falkone, Seguramente sea un problema de la cerradura y tengas que cambiarla Pd.-Una presentacion tuya y del coche estaria genial un saludo.

Bienvenido Carvw, tienes una buena base para ir empezando hacerle cosillas a ese coche. Sinceramente no le meteria una defensa de fibra al coche porque al minimo golpe se romperia, pero es cuestion de gustos. Ponte comodo y disfruta de las maravillas de coches que por aqui hay. Un saludo.

no creo que sea un porblema con la carga de gas, ya que si faltase gas no seguiria enfriando aunque lo parases un rato. La verdad que por ese dinero que vale la revision no me lo pensaria y me curaria en salud de una averia mayor. yo creo que es un problema con el evaporador que esta sucio, pero es mi parecer.

Mi a4 B7 del 2005 2.0 TDI 140cv Valor en Ficha 1.00 Valor ITV Mayo 1,20 El A4 B8 del 2011 2.0TDi 143cv Valor ficha 0.60 Valor ITV Junio del 2015 0.50 Furgoneta 1.9td 1.60 Me fijaré en la plaquita y pondre lo que me pone a mi. si os parece bien, seria bueno hacer una pequeña tabla de los valores que nos ha dado nuestros coches a lo largo del tiempo (si tenemos guardadas las hojas de la inspeccion) y lo que pone la placa. Ej.- A4 B7 2.0TDI 140cv año 2005, valor opacidad en ficha ----- valor dado en ITV en Mayo del 2015 1.20

Esto esta sacado del BOE Publicado en: «BOE» núm. 21, de 24 de enero de 2004, páginas 2953 a 2956 4.º Emisiones del tubo de escape. Valores límite. El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape es el fijado por el fabricante del vehículo. Cuando no se disponga de este dato, el contenido de CO de los gases de escape no deberá superar los límites siguientes: 1. Medición con el motor al ralentí: no se superará el límite de 0,5 % en volumen de CO o, en el caso de vehículos matriculados por primera vez a partir del 1 de julio de 2002, 0,3 % en volumen de CO. 2. Medición con el motor al ralentí acelerado: no se superará el límite de 0,3 % en volumen de CO o, en el caso de vehículos matriculados por primera vez a partir del 1 de julio de 2002, 0,2 % en volumen de CO. Lambda: 1 > 0,03, o según las especificaciones del fabricante. 3. En cuanto a los vehículos de motor equipados con sistemas de diagnóstico a bordo (DAB) con arreglo a la Directiva 70/220/CEE, modificada por la Directiva 98/69/CE y posteriores modificaciones, transpuestas a la reglamentación nacional por el Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio, por el que se dictan normas para la aplicación de determinadas directivas de la CEE relativas a la homologación de tipos de vehículos, y actualizaciones de sus anexos, como alternativa a la prueba especificada en el inciso 1, se podrá optar por comprobar el correcto funcionamiento del sistema de emisión a través de la lectura adecuada del mecanismo DAB y del control simultáneo del buen funcionamiento del sistema DAB. 2.2 Vehículos de motor equipados con motores de encendido por compresión (diésel): a) Medición de la opacidad de los gases de escape acelerando el motor en vacío (motor desem bragado y pasando de la velocidad de ralentí a la velocidad de desconexión). b) Preacondicionamiento del vehículo: 1.º Los vehículos podrán ser sometidos a ensayo sin preacondicionamiento, aunque por razones de seguridad debe comprobarse que el motor esté caliente y en condiciones mecánicas satisfactorias. 2.º Sin perjuicio de lo dispuesto en el párrafo d).5 siguiente, sólo podrá rechazarse un vehículo cuando haya sido preacondicionado de conformidad con los requisitos que se detallan a continuación: 1. El motor deberá estar totalmente caliente, por ejemplo la temperatura del aceite del motor medida mediante sonda introducida en el tubo de la varilla de nivel de aceite debe ser como mínimo de 80 oC, o a la temperatura normal de funcionamiento si es inferior, o la temperatura del cárter motor medida por el nivel de radiación infrarroja debe ser como mínimo equivalente. Si, debido a la configuración del vehículo, tal medición es impracticable, la temperatura normal de funcionamiento del motor podrá ser determinada por otros medios, por ejemplo mediante el funcionamiento del ventilador del motor. 2. El tubo de escape deberá ser purgado mediante un mínimo de tres ciclos de aceleración en vacío o un método equivalente. c) Procedimiento de ensayo: 1.º Inspección visual del equipo de control de emisiones instalado por el fabricante a fin de comprobar que está completo y en estado satisfactorio y que no presenta fugas. 2.º El motor, y cualquier turbocompresor incorporado, debe estar al ralentí antes de que comience cada ciclo de aceleración en vacío. En el caso de los motores diésel de gran potencia, esto significa esperar al menos 10 segundos después de soltar el acelerador. 3.º Para comenzar cada ciclo de aceleración en vacío, el acelerador debe apretarse a fondo con rapidez y continuidad (en menos de un segundo), aunque no con violencia, a fin de obtener el máximo paso de la bomba de inyección. 4.º Durante cada ciclo de aceleración en vacío, el motor debe alcanzar la velocidad de desconexión o, en los vehículos de transmisión automática, la velocidad especificada por el fabricante o, de no disponerse de tal información, 2/3 de la velocidad de desconexión antes de soltar el acelerador. Esto puede comprobarse, por ejemplo, controlando la velocidad del motor o dejando pasar un tiempo suficiente entre el momento en que se aprieta el acelerador y el momento en que se suelta, que en los autobuses, autocares y vehículos de mercancías de MMA T 3.500 kg debe ser de, al menos, dos segundos. d) Valores límite: 1.º El nivel de concentración no superará el nivel registrado en la placa prevista en la Directiva 72/306/CEE del Consejo, de 2 de agosto de 1972, transpuesta a la reglamentación nacional por el Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio. 2.º Si no se conoce este dato, no deberán superarse los valores límite del coeficiente de absorción siguientes: 1. Vehículos con motor diésel de aspiración natural matriculados por primera vez antes del 1 de julio de 2008: 2,5 m-1. 2. Vehículos con motor diésel sobrealimentados matriculados por primera vez antes del 1 de julio de 2008: 3,0 m-1. 3. Vehículos matriculados después del 1 de julio de 2008: 1,5 m-1. 3.º Estas disposiciones no serán aplicables a los vehículos matriculados o puestos en circulación por primera vez antes del 1 de enero de 1980.

Buenos dias, Felicidades a todos en especial al amigo Javato Desde mi CPD

Busca el codigo de error aqui http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Fault_Codes quizas explique cual es de las dos, aunque pienso lo mismo que Zarzarillos.

Muchas Felicidades a Tod@s y muy especialmente a Rushifuru y a Susopampin Desearos a todos un Gran dia!!

Muchas Felicidades a todos y en especial al compañero Davis-vag. Espero que pasaras un dia estupendo.

Hay paginas que hacen homologaciones que quizás por menos de 200 pavos te lo homologan para ir legal para ello. Desde mi CPD

Vale y en caso de que se los quisieras comprar aunque no den las ref., tampoco te dicen las caracteristicas de cada uno. Desde mi CPD

También en el b8 hubo varios cambios desde el primero del 2008 que cambiaban exteriormente los faros, luz diurna y pilotos con halógenos. En el 2010 ya salieron con led interiormente eran iguales. Y por ultimo salieron los facelit que cambiaban la forma de las defensas, faros y pilotos. Mecánicamente con motores de mas caballaje en mismas cilindradas. Desde mi CPD

Como te dicen pudiera ser la batería. cuando el coche esta encendido los avisos siguen en pantalla o desaparecen? Uno pudiera ser la centralita del ABS y el otro es el sensor de presión de aceite. Si puedes pon los errores que da con el vagcom. Desde mi CPD

En mi casa hemos pasado por todos los modelos de a4, incluso algunos repetidos y tripitidos, desde que salio hasta el b8 facelit que tiene ahora(siempre en diesel). Los conozco bastante bien sobretodo los primeros modelos. Gracias Ocio! Desde mi CPD

Que error de ta exactamente? Si borrando los fallos con el vagcom te deja arrancar el coche, debes tener un problema en una centralita que por seguridad corta el arranque. por eso la importancia del fallo que da la maquina. en muchos de nuestros coches si solo te deja poner la radio porque el coche no arranca, se llama modo espera. Para que no te aburras esperando la grúa. Como te dice el amigo Matraca, por un poco de cortesía, una presentación tuya y del coche seria lo mejor. Un saludo.

Opino como los compañeros no es muy normal que suba tanto la temperatura solo por subir una cuesta pronunciada con el AC puesto. Además a 130°c creo que ya tendría que abrir la válvula de seguridad del tapón. Yo echaría un vistazo por si las moscas. Desde mi CPD

Va haber que empezar a invertir polaridades en las tomas del OBD, para que estos h....s de p.... Aparte de no llevarse tu coche, no se puedan llevar ninguno mas, por lo menos esa noche. Desde mi CPD

+1 ajusta todo bien, que para cortar siempre hay tiempo.