Carlisu84

Ahora tienes un EXA4 jejejeje. Como se nota que somos Gallegos que preguntamos todo Un abrazo!

¿qué debo hacer? ¿hay alguna manera de arreglarlo? Gracoas Carlisu84...eres un hacha, siempre atento al foro. Saludos, me comi el interrogante ?, no lo estaba afirmando sino que era a modo de sugerencia. haz como te dice Sergio e intenta identificar de donde viene el sonido. si es de donde te comente, desde dentro del maletero se tiene que escuchar mas. Pd.- aqui estamos para intentar ayudar en la medida de lo posible. Un saludo.

podria ser el interruptor del pedar de freno, pero.. en el cuadro pone la palabra safe?

Angel cuanto, y ref??

antes de estirar un cable de hierro, creo que cedera el plastico que lo sujeta. Que ademas de engrasar bien el cable por el interior de su funda no esta demas dejar una apertura de emergencia en caso de rotura del mismo.

sera el motorcillo de la tapa del deposito

Como lo digo, la itv la paso sin problema cosa que nos sorprendio. Saludos. Desde mi CPD

Tensor en si, no tiene. Quizas lo que ocurra es que el plastico del tirador que sujeta la bolita del cable halla cedido con el tiempo y uso. Eso es igual que un cable de una bicicleta o moto por lo cual si quieres ajustarlo un poco puedes cortarle la bolita y meterle.una ficha electrica intecgrada en el.tirador. Desde mi CPD

el que yo digo es un b8 2.0tfsi pero bueno casi vienen siendo lo mismo. Al meter downpipe toca a eliminar el fallo y ajustar los valores de la lamba, rendimiento con repro gano un montón en bajos, gano mucha aceleración y en la itv sin problema ninguno.

personalmente no la conozco pero siendo empresa quizás no tengas problemas ademas no es uno de esos negocios que cierre de un día para otro.

Yo hasta 120.000km con menos de cuatro años me pareceria una buena media. Luego habria que valorar estado, precio, etc.. Desde mi CPD

Igual el mecanismo interior o del propio motor Desde mi CPD

Si colocas esos escapes quiero brico paso a paso eh!! Jejje. Desde mi CPD

esta claro que haciendo un cambio de estos tendras que homologar si o si

Un amigo del prc tiene downpipe y vacios (solo vacios) los silenciosos traseros(una salida a cada lado) el intermedio ni lo toco y el sonido apenas le ha cambiado nada. Es un 2.0tfsi Desde mi CPD

Sino tambien puedes coger y vaciar los silenciosos (Los tres), con lo cual ganaras algo de sonido

Ok, desde tapatalk estando en el apartado vagcom audi a4 b6 b7, arriba de todo, pone "temas fijos" le das ahi y te aparecera "listado de codificaciones" en que tendras practicamente todas las codificaciones de nuestros modelos. Desde mi CPD

Nick: Carlisu84 Vehículo Model: A4 B8 2.0TDI 143cv (CAGA) Multitronic Año: 11/2011

gracias por el aporte

-16891/P0507/001287 - Idle Control System RPM: Higher than Expected. Possible Symptoms Malfunction Indicator Lamp (MIL) activePossible Causes Throttle Valve Control Module (J338) dirty/faulty Wiring/Connector(s) from/to Throttle Valve Control Module (J338) Vacuum Leak Possible Solutions Check Throttle Valve Control Module (J338) Check Wiring/Connector(s) from/to Throttle Valve Control Module (J338) Check Intake System for Leaks Special Notes When found in the NAR 2.0T (BPY) check RVUTB: 01-09-03 or 2018919 for updated Crankcase Breather ValveIf the breather valve is faulty, full engine vacuum is typically found when removing the oil cap at idle. -17544/P1136/004406 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean Possible Solutions Check Mass Air Flow (MAF) Sensor Check Fuel Pressure Regulator Check Fuel Pump Check Intake/Exhaust System for Leaks Check Secondary Air Injection for Leaks Check Vacuum Lines for Leaks Special Notes Fuel Trim Info When this fault is stored and external vacuum leaks are not found, less obvious problems may be present:Check Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Regulator Valve (N80) Check Brake Booster and Hoses Check Electric Vacuum Pump ( If Applicable ) Check Crankcase Ventilation System for faulty components. When the PCV or Crankcase Ventilation System is faulty, vacuum is typically present under the oil cap and misfire faults are common. -16683/P0299/000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached Possible Symptoms Reduced Power Output Limp Mode Possible Causes Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected or leaking Charger Pressure Control defective Turbocharger faulty Diverter Valve faulty Possible Solutions Check Hoses/Pipes to/between Components Check / Clean / Replace Charge Pressure Control Check Turbocharger Check Diverter Valve Special Notes When found in 2.0l TFSI:Check Boost Pressure Control Valve (N249), for cracked rubber diaphragm. A new/optimized Valve is available under Part # 06H-145-710-D (or newer).RoW vehicles see: TPI 2016331 for details. NAR vehicles see: TSB 01-07-70 or 2013392 for details. When stored in conjunction with misfire codes and/or fuel trim faults see the notes associated with the following faults regarding PCV failure: P2279, P1136, P1297, P1093 and/or P0507. If the Turbocharger is faulty due to mechanical / internal problems or the exhaust system is restricted (typically the Catalyst) this fault may be the end result. When found in VW Golf/Jetta (1K): 2.0l CR-TDI (CBEA/CJAA):Verify the mechanical part of the Exhaust Valve Control Module (J883) is not seized or binding. When found in Audi A4/S4/RS4/Cabriolet (8K): 2.0l (CAEB):See TPI 2031245/6 - turbocharger excessive waste-gate play

Buena currada Angel!!

justo encima de este post tienes un gran listado de muchisimas codificaciones

en internet hay varios videos de como se aplica y el resultado, pero bueno soy bastante escéptico con esos videos. Gracias!!

por valer supongo que si valdrá, pero a la hora de sonido no creo que se gane nada. Si quieres ganarle algo de sonido ponle una buena linea de escape y una downpipe

quizás tengas un problema con el cableado de la puerta. te funciona el movimiento del retrovisor