Carlisu84

al mio le quite la espuma asquerosa que lleva y le puse pegada una manta térmica de aislamiento de calefacción. La tapa evita un poco de ruido pero apenas se nota, diría que es algo estético. Puedes quitársela sin problema que no pasara nada.

Pues yo creo que ahora lo tienes bastante sencillo, creo que las tres ref son iguales. Con todas ellas vas a la audi y le dices quiero comprobar estas ref. y me digas cual es la sline con lavafaros para pedírtela.

para mi los deriva brisas es algo fundamental en el coche, fue lo primero que le compre al coche, casi antes de tenerlo. Los traseros ya no me gustan tanto como le quedan pero comprendo que son funcionales.

la centralita en los B7 va debajo del faro sujeta con tres tornillos, antes de comprarla, yo probaría con la del otro faro ya que son idénticas.

un gran cambio! esperamos fotos de esa maquina

Parece un error al leer el código de la llave. Haz como te dice Sergio haber si muestra algun error

borralos y vuelve a pasar el vag para ver si vuelven a salir. Una limpieza de Egr cada cierto tiempo es bienavenida

que yo sepa solo hay dos cosas que hacen que la bombilla parpade, una es la propia lampara de Xenon y la otra es la centralita si tu mismo has cambiado eso (no que te digan que lo cambiaron) y sigue igual, entonces me pierdo completamente, porque ahi no hay nada mas, a no ser que le llegue un voltaje incorrecto al faro.

as probado a borrar los errores?

cambia la bombilla antes de que se fastidie la centralita del faro las bombillas son las D1S

Genial

Aqui unos videos del coche en accion Pd. En tapatalk no se ven https://vimeo.com/138764726 https://vimeo.com/138764864 Desde mi CPD

Claro no es lo conveniente de hacer en estos casos, pero si cambio toda la instalacion desde cero... uff son muchos $ de golpe, como bien dices Romulo. Aunque poco a poco se va consiguiendo un resultado satisfactorio. Desde mi CPD

has comprobado los fusibles?

si pense que era un b6. normalmente en los b7 tenemos un porblemas con las puñeteras masas que el cable se quema dando lugar a falsos avisos. si lo compruebas antes con el polimetro o buscapolos te evitas desmontar nada.

Desmonta todo de nuevo, limpia todo con un limpiador de contactos pero tambien me inclino a lo que te dice Argentum

sino me equivoco destras de la guantera al lado del airbag

fallo en la centralita de la columna de direccion por eso no te hace nada el coche, tan solo te deja escuchar la radio. Si entras en el modulo 05 creo que es el de la columna y borras el fallo ya te deja arrancar el coche Pruebalo y veras como funciona. Esto mismo le ocurre al amigo r-rial en su A6 le dire que se pase por aqui y que te explique mejor.

comprueba el cableado con un polimetro cogiendo una buena masa, que me inclino que el problema ira por ahi.

hola y bienvenido Buscando un poco por el foro seguro que encuentras lo que buscas.

Lo siento mucho pero poco o nada vas a conseguir ahora. habla con el taller de lo ocurrido ya que tu has confiado en la palabra de un "mecanico" el cual hizo caso omiso alegando que le pasase nada. Te deseo mucha suerte.

revida el cableado haber como esta.

Totalmente de acuerdo, mecanicamente eso todo esta realizado desde cero. eléctricamente no todo, la parte trasera esta nueva, caja de fusibles, luces delanteras, limpiaparabrisas, luz lateral, intermitentes delanteros y cableado de batería.. me quedaría solo la parte de encendido pero mientras funcione no le toco. Gracias por tus palabras que siempre son bienvenidas.

Bueno la satisfacción completa todavía no me ha llegado je,je Problemas menores: 1º-El aceite ahora está como lleno de arenisca, partículas secas de aceite que han sido removidas con el arranque, lo cambiaré y en un par de miles lo volveré a cambiar. Ha sido buena idea arrancarlo con el aceite que tenía pues ya está estropeado. el aceite se lo cambiaria cuanto antes porque aparte de poder rayar el cilindro puede obstruir alguna parte del circuito (yo no lo hubiera encendido con el aceite viejo) 2º-Una pipa hace masa con el bloque de motor, a media altura de esta, sale continuamente una chispa entre el capuchón y el bloque que recorre más de 1 cm de distancia ¿será un problema de la pipa o estará comunicada la bujía? Me parece raro raro que la pipa se comunique con su capuchón metálico... Puede que el cable este estropeado en su interior se comunique con la pipa que si es metalica es mas facil de que pase 3º-El motor está fuera de punto, no se si estará relacionado con el problema anterior, antes de ajustar el distribuidor voy a solucionar las cuestiones comentadas. Problemas graves: Definitivamente ya se porque quedó el coche varado 15 años por parte del ex-cotitular (RIP), doy por hecho que nadie deja parado ese tiempo un vehículo que estaba en buen estado. 1º- El embrague sigue sin poder accionarse, está duro como una piedra. Puede que este pegado por el oxido de tanto tiempo parado 2º- Sorpresa, no hay tracción, al introducir cualquier marcha se puede empujar el coche como si estuviera en punto muerto, igualmente arranca sin pulsar el embrague en cualquier marcha. La pregunta es ¿no hay tracción por qué no hay embrague o existe otro tipo de problema? esto si que es raro, quizas este el embrague roto Estoy convencido de que cuando llegó el coche con la grua sí que la había, le pedí al operario que arrastrara un par de metros el vehículo con la quinta metida y hacia atrás (todo el mundo me decía que el motor estaba agarrado y quería comprobarlo). Luego miré el árbol de levas y había cambiado de posición. No debería generarse una avería por empujar un vehículo en el orden contrario de la marcha, simplemente el motor gira al revés. no deberia, la grua municipal sobretodo, a veces remolca los coches con la marcha metida y no les pasa nada. ¿qué puede estar ocurriendo y qué gasto me puede suponer? No tengo medios para desarmar el embrague o el cambio de marchas... Llevalo a un taller de confianza un embrague normal suele andar por 400-500 Gracias por vuestra imprescindible colaboración, lleváis parte del mérito, aunque solo sea por el apoyo psíquico, estoy encantado de haber entrado en este foro La pista del relé de la bomba fue imprescindible para arrancar, tuve que rascarlo y aceitarlo para que girara la bomba.

Algunas fotos despues de reparale ciertas cosas (otro cableado electrico quemado) y de la instalacion de unos focos como el original. Desde mi CPD