32tm

lo que te pego no estaba vivo, eso fue un atentado, jod** yo tengo un amigo que salio bastante mal parado de una de esas, la piedra paso el parabrisas, el tio termino en un cirujano plastico. ojala hubieras atinado a llamar a la policia en el lugar, pero bueno, menudos huevos hay que tener despues de algo asi. saliste ileso y eso es lo que importa. con piezas de desguace, tal vez..... no parece haber movido nada de la ccarroceria, lo jodido es que tendrias que pintar todo el coche esto es lo bueno de ir en un tanque de estos y no en un 206 (perdon, sin ofender)

jod**, voy a revisar todo lo que me indican, pero arillos me hizo acordar que el domingo cambie una luz de freno que no lucia, y la put* luz de el cuadro apaga apenas tocar el freno. las conexiones de la bomba las habia revisado, pero mirare junto al filtro. lo que no se como revisar es el como revisar el conmutador del pedal de freno, ya vere muchachos, un lujo este foro adío

hola todos. a ver si alguien me hecha un cable. a mi querido 80 1.9 tdi del 92 se le comenzo a encender ocacionalmente la luz ambar de "check" de motor, nunca lo habia hecho, enciende a alta velocidad o en relanti, con el motor revolucionado o no, y la marcha sigue igual, no hay ruidos ni humos ni perdidas de potencia, nada de na. todos filtros y niveles bien, no pierde nada, esta todo ok (lo que yo he podido revisar). eso si, cuando voy marchando y se enciende, apenas acaricio el pedal de freno, o quito el pie del acelarador de golpe, y se apaga, luego a los minutos puede volver a encender o no. al encender el motor se apaga normalmente, es a los minutos de marcha o luego de un rato, independientemente de la temperatura, que por cierto va normal. no he hecho ninguna reparacion reciente, ni tocado nada ni golpes, uso mas que rutinario. a mi me ha superado. si alguien aporta algo.....

Lo malo es que aqui tambien pasa

jod** si hasta le quitaron los puntos de carne (le deben haber quitado como 50 ). En vigo una tia paso por el radar a 750 la hora, por suerte para ella no llegaron a encarcelarla, veremos que pasa con los puntos. A cuidarse tios que con estos radares ........igualito que en Brasil¡¡¡¡

hombre, que yo sepa los numeros como 5w30 o 20w50 no indican si el aceite es mineral, sintetico o semi. estos numeros indican entre que temperaturas ambiente maximas y minimas el aceite va a conservar el grado de fluidez nesesario para lubricar el motor (tanto en el momento del arranque,frio, como en plena marcha,caliente) uno que empiece por 5 soportara sin volverse miel unos 40 grados bajo cero y si termina en 50 no se licuara con temperaturas de mas de 40 grados. yo me fijaria en las especificaciones que vienen en el envase y que son las especificaciones que piden los fabricantes de coches por ej. vw50500 o vw50505 para los diesel turbinados y para tdis ( tambien dicen por ej. scania tal o fiat cual) yo creo que un 15w40 cubre los climas de españa y si cumple normas vw50500 llega bien para un turbo diesel. de todos modos en internet abunda informacion sobre esto, y la marca bueno.....

a ver estornino, cuenta eso de que el piñon de la distribucion se jode. yo cambie correa y tensores hace poco y no vi nada feo, acaso me perdi de algo? explicita please

Revisa por la mañana, cuando este frio, el radiador, exactamente donde se inserta el panal en las cajas, tal vez veas como que esta aceitado o humedo en ambos costados, si es asi , es por ahi que pierde el agua, la pierde y se evapora al momento, por eso no sabes por donde es (yo no lo tocaria, solo revisaria el nivel de liquido periodicamente, y me aseguraria que el sensor de nivel del deposito de expancion funcione) por lo demas yo estuve trabajando un año y medio con una grua y nunca auxilie un audi, esa maquina te lleva y te trae a cualquier lado, con solo unos pocos mimos. buen viaje

yo ahi llevo un bote de repelente de camiones

se ve que estos coches son jodidos en ese punto . asegurate de que los amortiguadores esten bien, un exeso de traqueteo acelera el fin de las gomas. yo cambie los trapecios por unos de desguace buenos y llevan 30.000k sin problemas pero a la vez me toco poner los amortiguadores que estaban jodidos. no se si se consiguen gomas para poner en el trapecio. si alguien lo sabe, gracias por avisar suerte

cuenta lo del chip, que a todos nos interesa

YO TAMPOCO ME FIO DE NINGUNA MARCA, HE TENIDO DISGUSTOS CON ALGUNAS RECONOCIDAS. HE USADO FIRESTONE Y ME RESULTARON BUENAS Y ECONOMICAS, NO SE SI VALE LA PENA UNAS MAS CARAS. YO MIRO EL PRECIO, ESTA MARCA SEGURO SUPERA EL ESTANDAR COMO LAS OTRAS MAS CARAS .

EL COCHAZO DE LA FOTO SE MUEVE CON UN 1900 TDI, MAS BIEN PARECE UN BIC, EL TIO ES MUY ECONOMICO

No, no es una foto de catalogo, es mi cochecito, con paisaje gallego de regalo

MODESTA OPINION: EL PEROXIDO DE AGUA QUE USABAN LOS ALEMANES NO SE PUEDE TOCAR CON LAS MANOS, POR LA CANTIDAD DE OXIGENO. TAMBIEN LO USAN EN ESAS MOCHILAS VOLADORAS, EL PEROXIDO ES IMPULSADO ATRAVES DE UNA REJILLA DE PLATA QUE LIBERA EL OXIGENO, LO QUE AUMENTA EL VOLUMEN (Y POR ENDE LA PRESION) PORQUE LLEGA A 400 GRADOS (SUMA EL VAPOR DE AGUA) LO DE EL AMIGO CORONEL DEBE SER TAMBIEN UN PEROXIDO DE ALTA DISOLUCION, AUNQUE EN ESE PROCESO NO SE LIBERARIA EL OXIGENO, SOLO EL QUE SE ASOCIA CON EL CARBON (¿MAGICAMENTE?) LO QUE HABRIA QUE VER ES EN QUE FORMA DEBE ENTRAR AL MOTOR(YO NO METERIA NINGUN LIQUIDO POR LA ADMISION, NO OLVIDAR QUE NO SE COMPRIMEN, HE VISTO MOTORES QUE HAN BEBIDO AGUA, PISTONES ROTOS, BIELAS DOBLADAS, ETC.) DEBERIA SER EN FORMA DE SPRAY O ALGO ASI. LO OTRO ES EN QUE ETAPA LO METE, YO NO PASARIA ESTO POR EL COMPRESOR , TAL VEZ MEZCLARIA POCA CANTIDAD CON EL COMBUSTIBLE, ¿?. SE DE MOTORES DE GASOLINA QUE SE LES INYECTABA AGUA-METANOL PARA MANTENER LA POTENCIA SIN AUMENTAR LA TEMPERATURA,EN CLIMAS TROPICALES, LO VI EN JEEPS Y CAMIONES DEL EJERCITO NORTEAMERICANO, PERO EL MOTOR DE GASOLINA TIENE UNA CAMARA DE COMBUSTION INMENSA COMPARADO CON UN DIESEL, MAS SI ES TDI, POR LO QUE TOLERARIA CIERTA CANTIDAD DE ALGO QUE NO SE COMPRIME COMO ES UN LIQUIDO.LO OTRO ES QUE HAY RIESGO DE QUE SI EN VERDAD HAY m**** EN LA CAMARA DE COMBUSTION ( LES ASEGURO QUE EN UN TDI NO HAY LUGAR) ALGUNA ESQUIRLA DE CARBON PUDIERA SER PISADA POR UNA VALVULA DE ESCAPE AL CERRARSE Y QUEDARIA INCRUSTADA NO DEJANDO CERRAR PERFECTAMENTE A ESTA CON LO CUAL TERMINARIA "QUEMANDOSE" AL HABER FUGA DE GASES INCANDECENTES, ADEMAS QUE LA UNICA OPORTUNIDAD DE ESTAS VALVULAS DE ENFRIARSE ES DURANTE EL CIERRE AL CONTACTAR CON EL ASIENTO. VAMOS ,TODO SE PUEDE HACER, LO QUE HABRIA QUE DOCUMENTARSE EN SERIO, YO SOLO QUIERO HACER VER QUE SE PUEDE HACER m**** EL MOTOR FACILMENTE

buen trabajo,merece las gracias de toda la peña, yo cambie los amortiguadores hace poco. compre un trozo de varilla roscada de 20 mm y unos apaños y me fabrique la herramienta para comprimir los espirales, en cuanto averigue como colgar una foto aqui pongo una de la herramienta (en realidad son dos iguales) mi pregunta es de donde sacas esos diagramas del desarme de la suspencion en este caso tengo un 80 tdi y me gustaria conseguir el manual de mantenimiento (taller) o un catalogo de piezas ilustrado o algo asi. nuevamente buen trabajo, incluida la compilacion fotografica. Ah! el equilibrio de la botella del amortiguador realmente se debe a que es de un audi, faltaba mas.

Totalmente deacuerdo. El coche nuevo es para presumir, los nuestros para disfrutar. es verdad, mi audi es mio y no del put* banco, y si le gasto algun dinerillo no es mas de lo que gastaria en las revisiones de un okmt. estoy de acuerdo en que me revienta que me miren como a un loco por reparar un coche viejo (que va como uno nuevo, por un monton de pasta menos) sigo enamorado de mi 80 tdi