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Te lo cambio por el Treo

Pues no tiene nada que ver con las lunas tintadas. Si pides el coche con telefonía lo normal es que te monten la antena (que es la que usará la base del teléfono), y además lleva incluida la de GPS (cosa que te viene bien por si algún día le pones navegador). Respecto al color, el A4 da igual el color que lleve, la antena es negra. En otros modelos la tintan, en éste no, no sé por qué, pero el 99% de los A4 que verás llevan antena negra, y el 1% que no la lleve la habrá pintado el dueño. En realidad si le montas la antena del A6 (que es muy parecida pero con líneas más suaves) se puede pintar bien, pero la del A4 es rugosa y quedaría un poco ñapas, en cualquier caso no queda fea. Saludos

Pues tengo mis dudas, depende un poco de lo que pase hoy, pero apuesto por un yankee en el primer puesto (Hayden/Edwards principalmente) Stoner en segundo o tercero, y en el hueco que quede, otro yankee (Hayden/Edwards/Hopkins). Por querer... pues Rossi-Checa-Hopkins, Rossi porque es el único que me entretiene, Checa porque es un jornalero y le tienen olvidado (por darle moral más que nada), y Hopper porque es un tío que se divierte y no tiene estreñimiento permanente. Sinceramente, tengo más curiosidad por ver si Schwantz tiene por fin equipo de MotoGP para el 2008 que por este GGPP. Vs

Con todo respeto para tu mecanico,pero preguntale lo que fuma,que igual se le ha caducado. Pasar de un automatico a un manual implica un monton de modificaciones,incontables. Podrías comentarlas? Todo es posible, pero hay que cambiar unas cuantas cosas, y después de hacerlo tendrías que homologar el coche porque es una modificación que te anularía el permiso de circulación, si no lo haces irías también sin seguro, etc, etc, etc, mucho mejor vender el coche y listo. De todos modos, a las Tiptronic (como a TODAS las cajas de cambio automáticas tradicionales) la pieza que suele irse es el convertidor de par, hay bastantes empresas dedicadas exclusivamente a recuperar esa parte del cambio, algo querrá decir eso... Esto no quiere decir que todas fallen, sino que las que la hacen, practicamente todas es por lo mismo, en realidad fallan muy pocas. Respecto al presupuesto de Audi, no es comprable puesto que te cambian la caja entera, yo no digo que haga falta, pero es una caja completa, de ahí que sea mucho más caro, pregunta en otro servicio lo que te cobrarían por reemplazar la caja completa y verás. Si Audi no cambia los convertidores de par es simplemente porque sus mecánicos no saben o no están autorizados, mientras que un servicio ZF tiene personal que solo sabe de cajas de cambio automáticas, por eso lo hacen "con la gorra". Saludos Saludos

Pues luego a ver si recopilo curvas con 95/98 con varias 400cc y un par de 250 2T (NSR y RGV), a ver si encontráis alguna diferencia. También tengo un artículo en inglés de un técnico de ELF (lo postearé) y viene a decir lo mismo, el octanaje por sí mismo no aporta potencia, pero sí puede ayudar a conseguirla, es decir, a un motor diseñado para 98, si le metes 95 puedes provocar una combustión inadecuada que derive en problemas de comportamiento/rendimiento, pero si a un motor optimizado para 95 le metes 100, nada de nada, al menos eso dice el banco de potencia, y el técnico de ELF, aunque como él mismo dice, si te lo puedes permitir, siempre 98, no aporta nada de rendimiento, pero sí tiene más calidad, por tanto, el motor a la larga lo agradecerá. Tempo, la porra de Laguna no me atrevo, pero esta vez no apuesto por Rossi, Yamaha está este año demasiada justa de prestaciones, y Michelín la ha cagado en casi todos los circuitos, no tengo yo mucha fé en que acierten en este... Saludos

Yo no he notado nada, aunque el otro día me comentaron que los RNS-E están saliendo de fábrica con el software 0610, lo que me huele a que han metido alguna gamba como con el 0450 y ya han sacado un parche, aunque no tiene por qué ser nada que nos afecte aquí (están mejorando el TMC en UK), dado que estos inútiles no ponen un histórico de revisiones por ningún lado, a saber qué han cambiado. Saludos

Yo en su día hice lo mismo con una PDA, pero aparte de que tuve que cacharrear con el BT Audio Gateway, luego las instrucciones no se recibían bien porque la radio tardaba en hacer el mute y las recibías cortadas, la solución fué hacerme un programilla que añadía un segundo de silencio a todos los Wav del GPS, pero en resumen, mucha ñapa para tan poca cosa (todo esto con un Parrot 3000 y una radio Pioneer) Con el Nokia ni idea, igual funciona mejor, aunque lo dudo. Saludos

Palm Treo 750V, después de trucarla, perfecta.

Tres pilotos Bridgetone encabezan la FP2...

Si en el manual pone 95 o 98, entonces da igual una que otra. Sobre el tema de la potencia, en motos (motores mucho más apretados), se han hecho multitud de pruebas con muchos modelos, meterelas en banco de potencia con 95 y 98 y el resultado es exacto, el octanaje no da potencia, sin embargo las que funcionaron con 98 generaron menos residuos, lo que a la larga es beneficioso para el motor. En mi V4 uso 98 simplemente por limpieza en las válvulas, pero potencia, ni un cuarto de CV de más... Saludos

Ese error también lo cometía yo antes de tener un Quattro durante un mes, eso lo usas siempre, el coche es otro completamente diferente, a mi modo de ver muy superior en cualquier circunstancia, ya sea seco o mojado, nunca me habría planteado comprarme un coche con tracción integral, siempre pensé que total, para cuatro días que voy a la nieve y dos días que llueve, para qué, pero ante la evidencia tuve que cambiar de pensamiento. Saludos

No exactamente, el fabricante recomienda 98, así que esa es la que hay que echar, cuando recomienda 95 da igual echar una que otra porque no hay diferencia para ese motor en concreto excepto en el tema de residuos, pero si ya de serie te dicen que 98, yo no racanearía. Saludos

La combinación del Passat me parece mucho más completa, por otro lado el B7 está muerto con el B8 en la rampa de lanzamiento, así que van a empezar a tirar la casa por la ventana para liquidar stocks, si aguantas un pelo posiblemente saques más extras por el mismo precio y entonces el A4 quizá equilibre la falta de Quattro. Saludos

Aprovecho el post para pedir una aclaracion: El DVD 2007 con sofware 0550 se decia que llebava cartografia del 2.006, y ciertamente me lo creo porque por donde circulo creo no haber visto firenecias entre ambos, todo y que los dos estan bastante desfasados (ctra. que hace mas de 2 años que estan acabadas y aun no figuran en ninguno de los dos). Se decia que ya estaba la version 2007-II con cartografia del 2007, es cierto?, de hecho ya ha corrido por el foro (Gracias a un gran forero que creo que sobra mencionarlo) la version 0600, que en principio es la de dicha version, si es asi probablemente ira con cartografia del 2007. Si alguien me lo puede aclarar. Un saludo. Efectivamente, los mapas del DVD 2007 son en realidad de Junio del 2006, si no recuerdo mal (lo puse en su día, ahora no recuerdo el mes exacto). Los del 2007_2 la verdad ni lo he mirado, pero sí te digo que el otro día pasé por Teruel y la mitad de la nacional no está digitalizada, y hace ya un año pasé por el mismo sitio y la carretera estaba más que hecha... Del 2007 al 2007_2 yo lo único que noto es que hay más salidas en 3D (del mismo modo que del 2006 al 2007 pusieron un montón). Siendo realistas, España parece que a los chicos de Audi les resbala, y no es un tema de Navteq, porque tienen mapas bastante más completos que los del RNS-E. Kyfran, si encuentras un mapa 2007 original a buen precio, pongamos 60€ o menos, yo compraría, si es más pasaría del tema, además en breve comenzarán a venderse copias del 2007_2 por todos lados, con lo que los 2007 originales se depreciarán bastante, al nivel del 2006 actual. Saludos

En la parte trasera, en un lateral va una silla Römer Duo con Isofix, en el centro un adulto y en el otro extremo la Maxi Cosi, entran bien, no sobra espacio para demasiadas alegrías, pero caben, y la carga hay que hacerla en orden, una vez que el adulto entra luego se mete la Maxi y se ata el cinturón, hicimos una prueba y podíamos meter la Maxi en el centro, pero era más incómodo. Si te soy sincero, no daba yo un duro por poder meternos todos en el coche, pero la verdad es que una vez que le coges el truco, no hay problema. Lo del peso en las curvas en mi caso no se aprecia, supongo que la suspensión deportiva ayuda, la furgoneta en ese sentido es una tabla. Y sobre el precio, también pensé en comprar tu "set" pero viendo el coste y que lo voy a usar dos veces al año, me cogí este y la verdad, perfecto, el tuyo tiene mejor pinta, pero como te digo, para dos días... Y con las barras me pasa lo mismo, las puse y fuí a echar gasolina antes de salir de viaje y ya me esperaba un viaje con banda sonora, puse el maletón encima y se acabaron los ruidos... misterios de la aerodinámica. Saludos

No me digas más, y tenía antes un Avic tengo que sacar tiempo algún día para tomarme unas cervecitas y enseñarle un juguete que llevo en el coche, seguro que le gusta

No, son pocas. Turbos cascan muchos más, y la gente se sigue comprando TDIs. Saludos

MI A6 2.5 TDI TIENE 185.000 KM Y EL MULTITRONIC VA COMO UNA ROSA,ES EL MEJOR CAMBIO AUTOMATICO QUE HE PROBADO,CREO QUE SOLO HABLAMOS DE ELLOS CUANDO A ALGUIEN LE FALLA,PERO ESTARIA BIEN SACAR EL PROCENTAJE REAL DE LOS FALLOS DE ESTE CAMBIO,NO CEAS QUE ES EL UNICO QUE FALLA TAN TO EL TIPTRONIC COMO LOS DE MERCEDES,BMW O OTRAS MARCAS FALLAN Y TAMBIEN LOS MANUALES,CUANTOS PROBLEMAS DE CAMBIOS QUE RASCAN. ESPERO QUE TENGAS SUERTE Y TE LO SOLUCIONEN PRONTO. Juanjii, cada cuantos km aproximadamente haces el cambio de aceite ATF ? supongo que con 185.000 ya le habrás realizado varios. Saludos. EL COCHE LO TRAJE DE ALEMANIA CON 130.000 Y LO HE CAMBIADO UNA VEZ,LO HE HECHO YO HACIENDO UNOS UTILES,ALGO DE INFORMACION QUE ME DIO ATOMENTACATO Y MAS QUE RECOPILE DEL FORO Y CON EL VAG-COM ,YA QUE SOY MECANICO DE CAMIONES,LA VERDAD ES QUE ES BASTANTE FACIL,HABER SI CUANDO TENGA UN RATO PREPARO UN POST PARA PONERLO,LO PIENSO CAMBIAR CADA 40.000 O 50.000 KM TOTAL NO LLEGA A 5 LITROS DE ACEITE NO MERECE LA PENE AGUANTARLO MAS. c*** una idea fenomenal! publica ese post que a mucha gente nos vendrá que ni pintado. Saludos. <_< En el foro de A4, en un megapost de Multitronic creo que pusimos pantallazos del Elsawin donde venía cómo cambiar el ATF, qué aspecto podía tener el aceite y qué problemas podía indicar, etc, échale un vistazo, igual te interesa. Saludos

Pues sabemos más o menos lo mismo. Los SSP son documentos técnicos de Audi, algunos se habla simplemente de un dispositivo concreto (por ejemplo, la bomba inyector) y en otros se entra a saco con el diseño técnico y funcionamiento de algo. En el del Multitronic (creo que es el 228, puedes buscarlo en el eMule y está en español) se detalla con bastante precisión cómo funciona todo el sistema, incluso para los no mecánicos resulta interesante (si te interesa saber de estas cosas). No se habla de mantenimiento, sino de cómo está diseñado, qué hace cada componente, cómo gestiona la ECU las situaciones que pueden darse, etc, como te digo, a mí me resultó interesante (aunque me perdí en muchos puntos excesivamente técnicos y que requieren estudiarlo con muuuchas horas por delante). No digo que no sepan, sino que los consejos que te han dado, aun siendo buenos, se reducen a que trates el cambio con un mimo exquisito ya que parece que no está diseñado para nada más que acelerar suavemente, incluso que no pongas la "S" porque se rompe, y eso a mi modo de ver es discutible. Lo que no discuto es que si tratas el cambio como ellos te han dicho, la teoría es que te durará mucho, mucho tiempo sin darte ningún problema (lo que no tengo claro es que te los diese sin seguir esas indicaciones). Y vamos a lo de siempre, ¿cuántos han cascado? Porque todo el mundo dice que muchos pero nadie sabe cuantos. Hasta el 2005 se habían fabricado 500.000 unidades Multitronic, ¿cuántos han cascado? ¿alguien lo sabe? ¿cuánto es "mucho" en cifras? Esos post de que "todos fallan", ¿significa que hay 500.000 usuarios (hasta el 2005) a los que su cambio se les ha roto?, en global eso supone 500.000.000 millones de pelas en reparaciones (como poco), y sin embargo no hay plataforma de afectados, ni notas oficiales, ni comentarios en las revistas, ni nada. Cuando una pieza falla mayoritariamente (como el embrague de los Multitronic pre-2003 en los 2.5TDI) la marca lo documenta y lo revisa, no sigue fabricando la misma pieza sabiendo que todas fallan, y sobre todo no las vende en USA, donde estos fallos generan demandas millonarias. Hay que tener en cuenta que el 90% de la gente que escribe en los foros de mecánica es para exponer problemas, eso no significa que fallen el 90% de coches, ¿te habrías planteado abrir un post para contar lo bien que te va el Multitronic? Según el manual del coche, cada 60.000kms máximo (o cuatro años) hay que cambiar ATF y filtro (aparte de revisar el aceite que se quita para analizar el estado del cambio y diagnosticar el estado del sistema), y ese cambio lleva un procedimiento concreto, lo que hay que hacer es seguir al pie de la letra las notas del fabricante, que sabe más que cualquier mecánico por bueno que sea. Hacerlo cada 30.000kms no le va a hacer daño (excepto a nuestro bolsillo), pero si el fabricante da esos datos, será que lo tiene comprobado. A mi modo de ver es la mejor transmisión del mercado, en un RS montaría un DSG, pero para la vida real, Multitronic es excelente, pena que no se pueda montar con Quattro ni en motores gordos, pero bueno, nada es perfecto Saludos

RNS-D y RNS-E, ya dependiendo de tu coche concreto, tendrás que instalarlos de una u otra forma. Saludos

Porque aunque el hueco es doble DIN, la carátula no encaja en un Audi (por la forma) y probablemente el color tampoco case bien con el salpicadero, me refiero a integración visual, yo eso lo valoro, hay gente que le importa un pimiento, si te da igual, ya hay aparatos que hacen lo mismo que ese y mucho más baratos, el tema es que ese, si tienes un VW "compatible", te queda perfecto en el coche. El Avic es más barato, compara el precio de ambos nuevos, no de un "colega" que te los venda, y verás la diferencia. Para el que entienda estos equipos como un sistema de entretenimiento, veo bien los Avic y demás, yo los veo más como un sistema de información. A mí que se puedan ver DVDs, que tenga disco duro, que se le pueda conectar un iPod y todo eso me da lo mismo, puedo tener todo eso y más en el RNS-E a base de añadirle cacharros, lo que a mí me gustaría es poder visualizar en la pantalla del navi la información del Parktronic original, parámetros de funcionamiento (temperaturas, niveles, desgastes, presiones), poder configurar el coche (luces de bienvenida, sistema confort), etc. Parte de esto ya lo hace un MMI, y el resto si no lo hace es poque a Audi no le da la gana. Todo esto también se podría ver en un navi de estos si quisieran, pero el MMI es una parte del coche (como podría ser el FIS), ese navi no (realmente es una radio venida a más), son conceptos diferentes. No digo que ese RNS esté mal, pero no supone ningún avance sobre lo que ya puede tenerse desde hace tiempo con otros aparatos del mercado de ese nivel, si yo trabajase en I+D de Audi, desde luego no me dedicaría a inventar la rueda redonda cuando ya lleva mucho tiempo en el mercado, no le veo mucho sentido, mejor invertir el tiempo en algo distinto que no esté en las vitrinas del Carrefour con otra carátula. Saludos

Pues con todos mis respetos para el que te ha contado todo eso, y sin ser yo mecánico, a poco que te leas el SSP del Multitronic la gran mayoría de las cosas que te han contado son, cuando menos, bastante discutibles, lo que te han dicho básicamente es que la trates como si fuera de cristal, y así evitas problemas, hasta aquí de acuerdo, y si en lugar de cada 40.000kms le cambiamos el aceite cada 5000, mejor todavía, pero eso de que "no está pensada para eso" es bastante discutible, hablan como si realmente nosotros controlásemos el cambio, cuando no es así, la que manda es la ECU, y pidamos lo que pidamos y como lo pidamos, ella decide cómo mover el variadior, gestionar la presión de fluidos, etc, de modo que podemos hacer burradas mientras la ECU quiera, y tiene unos cuantos sistemas para controlar que no nos desmadremos. Las Multitronic fallan igual que los turbos, las inyecciones, los catalizadores, y cualquier otra cosa mecánica que lleva cualquier coche, el problema es que hasta el más tonto del lugar sabe cambiar un turbo y cuesta dos duros, pero practicamente nadie sabe abrir una Multitronic, y el que lo hace te suele machetar con el presupuesto, por eso da tanto reparo. Sí estoy de acuerdo en que hay que saber conducir un automático, y los que llevan embrague más todavía, y que unas nociones adecuadas sobre ellos nos vendrían a todos bien, de ahí a lo que te han contado, como te digo, habría que coger el SSP y ver en qué parte del diseño lleva a deducir "que no está pensado para eso". Insisto, buenos consejos, pero razones discutibles. Y aquí el historial de mi coche: Con 7000kms le cambian la caja de cambios, el coche va perfecto pero tira una gota de aceite (y la gota es literal), como está en garantía le llevo, y como dicen que no pueden tocarlo le cambian la caja entera, como a mí no me cuesta pasta, pues que se la cambien. Con 30000kms le llevo a la revisión y hace ruido, le cambian rodamientos y todo lo que se les ocurre hasta que deciden cambiar de nuevo la caja Multitronic, sin más razón que creen que es eso. El coche iba igualmente perfecto, simplemente había un ruido que me molestaba y como seguía en garantía, aproveché. Resumiendo, dos cajas en dos años, y ninguna tenía ningún síntoma de fallos, ni tirones, ni nada, un mecánico de los de antes problablemente habría arreglado las dos cosas sin cambiar nada más que una junta y un silentblock. Saludos

¿Podrías decirnos con qué datos cuentas para afirmar eso? Lo digo porque todo el que afirma eso realmente nunca ha sido capaz de concretar ese porcentaje, ni aproximado, ni aportado datos de la marca, ni auditorías externas, ni revistas, ni en realidad nada contrastable, y créeme que tengo curiosidad real por conocer ese porcentaje porque si es tan altísimo podría entonces considerarse un fallo de diseño o fabricación y nos los tendrían que reparar practicamente gratis. Igual que lo anterior, ¿en qué te basas para afirmar que son bastante más fiables? ¿Algún dato contrastable más allá de mensajes en los foros? ¿Qué cambio no casca? Porque la Steptronic que mencionas, que la montan también los Land Rover Freelander, con el motor 2.5V6 si le tocas las cosquillas acaban fallando, al menos eso dicen las revistas (AutoExpress: "If used hard, the Steptronic automatic transmis­sion fitted as standard to the 2.5 V6 can fail."). En Audi el cambio más duro es Tiptronic, simplemente por su concepción. DSG y Multitronic no se pueden montar con Quattro, ni soportan par motor alto, son mucho más avanzadas que Tiptronic, pero si se trata de fiabilidad y dureza, eso no cuenta. Saludos

Pues a mi modo de ver no lo has apañado muy bien... Si la tía es lista se te cae el pelo pero bien caído (y espérate que las compañías de seguro no se mosqueen, y se te caiga de todos modos), y por otro lado, has dejado que una gil***ollas sin seguro se haya ido de rositas para seguir circulando sin mayor problema. A esta gente hay que meterle caña, al fin y al cabo tú habrías cobrado la reparación igual, pero habrías hecho un favor al resto del mundo. Saludos

Cierto, yo me apunto también, pero si analizamos un poco la línea que lleva Audi, lo normal es que no hagan nada así. En realidad es más que probable que se pueda montar ese RNS 510 en nuestros coches, el tema es el de siempre, integración (a nivel visual) discutible, y teniendo un Avic, no veo para qué montar un RNS como ese, incluso pudiendo meter cualquier CarPC doble DIN con táctil, iPod y todo lo que te venga en gana por mucha menos pasta, a mi modo de ver el tema pierde gracia (salvo que tengas un VW, claro). Un MMI da muchas más posibilidades, otra cosa es que Audi las quiera o no explotar, pero tenemos información global del coche (o al menos la posibilidad de tenerla), eso es algo mucho más útil que un chisme con disco duro que reproduzca DVDs. Yo creo que el nuevo A4, quizá no en sus primeras versiones pero sí más adelante, marcará un avance en este tema. Saludos