zx81
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Pues luego a ver si recopilo curvas con 95/98 con varias 400cc y un par de 250 2T (NSR y RGV), a ver si encontráis alguna diferencia. También tengo un artículo en inglés de un técnico de ELF (lo postearé) y viene a decir lo mismo, el octanaje por sí mismo no aporta potencia, pero sí puede ayudar a conseguirla, es decir, a un motor diseñado para 98, si le metes 95 puedes provocar una combustión inadecuada que derive en problemas de comportamiento/rendimiento, pero si a un motor optimizado para 95 le metes 100, nada de nada, al menos eso dice el banco de potencia, y el técnico de ELF, aunque como él mismo dice, si te lo puedes permitir, siempre 98, no aporta nada de rendimiento, pero sí tiene más calidad, por tanto, el motor a la larga lo agradecerá.
Tempo, la porra de Laguna no me atrevo, pero esta vez no apuesto por Rossi, Yamaha está este año demasiada justa de prestaciones, y Michelín la ha cagado en casi todos los circuitos, no tengo yo mucha fé en que acierten en este...
Saludos
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Yo no he notado nada, aunque el otro día me comentaron que los RNS-E están saliendo de fábrica con el software 0610, lo que me huele a que han metido alguna gamba como con el 0450 y ya han sacado un parche, aunque no tiene por qué ser nada que nos afecte aquí (están mejorando el TMC en UK), dado que estos inútiles no ponen un histórico de revisiones por ningún lado, a saber qué han cambiado.
Saludos
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Os cuento, se me ocurre que podria instalar en mi movil (Nokia N73) el TomTom Navigartor 6, emparejar el movil con un GPS bluetooth y con el manos libres del coche y asi recibir las instrucciones de voz por los altavoces del coche.
Seria posible hacer todo esto?
Que os parece el invento?
Yo en su día hice lo mismo con una PDA, pero aparte de que tuve que cacharrear con el BT Audio Gateway, luego las instrucciones no se recibían bien porque la radio tardaba en hacer el mute y las recibías cortadas, la solución fué hacerme un programilla que añadía un segundo de silencio a todos los Wav del GPS, pero en resumen, mucha ñapa para tan poca cosa (todo esto con un Parrot 3000 y una radio Pioneer)
Con el Nokia ni idea, igual funciona mejor, aunque lo dudo.
Saludos
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Palm Treo 750V, después de trucarla, perfecta.
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Tres pilotos Bridgetone encabezan la FP2...
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Si en el manual pone 95 o 98, entonces da igual una que otra. Sobre el tema de la potencia, en motos (motores mucho más apretados), se han hecho multitud de pruebas con muchos modelos, meterelas en banco de potencia con 95 y 98 y el resultado es exacto, el octanaje no da potencia, sin embargo las que funcionaron con 98 generaron menos residuos, lo que a la larga es beneficioso para el motor. En mi V4 uso 98 simplemente por limpieza en las válvulas, pero potencia, ni un cuarto de CV de más...
Saludos
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...solo perderias el 4motion que eso ya es personal dependiendo si lo vas a usar o que
Ese error también lo cometía yo antes de tener un Quattro durante un mes, eso lo usas siempre, el coche es otro completamente diferente, a mi modo de ver muy superior en cualquier circunstancia, ya sea seco o mojado, nunca me habría planteado comprarme un coche con tracción integral, siempre pensé que total, para cuatro días que voy a la nieve y dos días que llueve, para qué, pero ante la evidencia tuve que cambiar de pensamiento.
Saludos
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Le puedes echar cualquiera de las dos, aunque es como todo, le vendrá mejor la más cara
No exactamente, el fabricante recomienda 98, así que esa es la que hay que echar, cuando recomienda 95 da igual echar una que otra porque no hay diferencia para ese motor en concreto excepto en el tema de residuos, pero si ya de serie te dicen que 98, yo no racanearía.
Saludos
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La combinación del Passat me parece mucho más completa, por otro lado el B7 está muerto con el B8 en la rampa de lanzamiento, así que van a empezar a tirar la casa por la ventana para liquidar stocks, si aguantas un pelo posiblemente saques más extras por el mismo precio y entonces el A4 quizá equilibre la falta de Quattro.
Saludos
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Ya están circulando por Ebay los discos para el RNS-E de 2007 (en éste caso son dos discos, si no me equivoco)
¿Merece la pena pasar de la 2006 a la versión 2007?¿Mejora mucho la cartografía?
Gracias
byeky
Aprovecho el post para pedir una aclaracion:
El DVD 2007 con sofware 0550 se decia que llebava cartografia del 2.006, y ciertamente me lo creo porque por donde circulo creo no haber visto firenecias entre ambos, todo y que los dos estan bastante desfasados (ctra. que hace mas de 2 años que estan acabadas y aun no figuran en ninguno de los dos).
Se decia que ya estaba la version 2007-II con cartografia del 2007, es cierto?, de hecho ya ha corrido por el foro (Gracias a un gran forero que creo que sobra mencionarlo) la version 0600, que en principio es la de dicha version, si es asi probablemente ira con cartografia del 2007.
Si alguien me lo puede aclarar.
Un saludo.
Efectivamente, los mapas del DVD 2007 son en realidad de Junio del 2006, si no recuerdo mal (lo puse en su día, ahora no recuerdo el mes exacto). Los del 2007_2 la verdad ni lo he mirado, pero sí te digo que el otro día pasé por Teruel y la mitad de la nacional no está digitalizada, y hace ya un año pasé por el mismo sitio y la carretera estaba más que hecha... Del 2007 al 2007_2 yo lo único que noto es que hay más salidas en 3D (del mismo modo que del 2006 al 2007 pusieron un montón).
Siendo realistas, España parece que a los chicos de Audi les resbala, y no es un tema de Navteq, porque tienen mapas bastante más completos que los del RNS-E.
Kyfran, si encuentras un mapa 2007 original a buen precio, pongamos 60€ o menos, yo compraría, si es más pasaría del tema, además en breve comenzarán a venderse copias del 2007_2 por todos lados, con lo que los 2007 originales se depreciarán bastante, al nivel del 2006 actual.
Saludos
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En la parte trasera, en un lateral va una silla Römer Duo con Isofix, en el centro un adulto y en el otro extremo la Maxi Cosi, entran bien, no sobra espacio para demasiadas alegrías, pero caben, y la carga hay que hacerla en orden, una vez que el adulto entra luego se mete la Maxi y se ata el cinturón, hicimos una prueba y podíamos meter la Maxi en el centro, pero era más incómodo. Si te soy sincero, no daba yo un duro por poder meternos todos en el coche, pero la verdad es que una vez que le coges el truco, no hay problema.
Lo del peso en las curvas en mi caso no se aprecia, supongo que la suspensión deportiva ayuda, la furgoneta en ese sentido es una tabla.
Y sobre el precio, también pensé en comprar tu "set" pero viendo el coste y que lo voy a usar dos veces al año, me cogí este y la verdad, perfecto, el tuyo tiene mejor pinta, pero como te digo, para dos días... Y con las barras me pasa lo mismo, las puse y fuí a echar gasolina antes de salir de viaje y ya me esperaba un viaje con banda sonora, puse el maletón encima y se acabaron los ruidos... misterios de la aerodinámica.
Saludos
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@zx81, creo que conoces al propietario e ese navi (tiene un Golf y vive en la zona de Toledo)
No me digas más, y tenía antes un Avic
tengo que sacar tiempo algún día para tomarme unas cervecitas y enseñarle un juguete que llevo en el coche, seguro que le gusta -
Vamos a ver, sin tener un multitronic, haberlo probado ni querer tenerlo por ahora, ya sólo el hecho de que se abra un post en el que precisamente se pregunte a cunta gente le han fallado denota que fallan bastante. No todos, pero si un porcentaje significativo, que con que sea el 10% (que es poco comparado con el porcentaje que se está viendo en este post), ya es suficiente como para pensar que ese cambio falla demasiado...
Haceros una idea que si se venden 5.000 coches con multitronic y cascan un 10%, ya son 500 coches cascados y por tanto 500 cajas de cambios a sustituir. ¿A que son muchas?...
No, son pocas. Turbos cascan muchos más, y la gente se sigue comprando TDIs.
Saludos
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hola a todos, despues de leer todos los temas habidos y por haber del dichoso multitronic, pongo aqui mis dudas para ver si me las podeis resolver.
He comprado un audi a4 del 7 del 2003, en teoria tiene 67000 kms, cosa q no me creo pero bueno digamos q tiene esos, cuando lo compre me lo dieron revisado de todo, pero tras varios dias de probarlo, he notado q el coche en frio y solo en frio al parame en un semaforo me pega un tironcito sospechoso como si se fuese a calar. Como he leido los post de multitronic, saque la conclusion q era el aceite y filtro atf con lo cual fui a mi compraventa y le exigi q me lo cambiase.
Me lo ha cambiado, tanto el aceite como el filtro, pero el dichoso coche sigue dando ese tironcito en frio y solo en frio, lo hace con mas suavidad pero no ha desaparecido del todo.
¿que opinais?, me debo preocupar?, donde puede estar el fallo?, q es lo siguiente q debo exigirle al compraventa?, estoy tranquilo porque tengo garantia de 1 año, se me fastidiara el cambio y me tendre q gastar esos temidos 6000 o 7000 euros del ala? pues aqui estan mis dudas a ver q podemos hacer , necesito vuestra opinion un saludo a todos.
MI A6 2.5 TDI TIENE 185.000 KM Y EL MULTITRONIC VA COMO UNA ROSA,ES EL MEJOR CAMBIO AUTOMATICO QUE HE PROBADO,CREO QUE SOLO HABLAMOS DE ELLOS CUANDO A ALGUIEN LE FALLA,PERO ESTARIA BIEN SACAR EL PROCENTAJE REAL DE LOS FALLOS DE ESTE CAMBIO,NO CEAS QUE ES EL UNICO QUE FALLA TAN TO EL TIPTRONIC COMO LOS DE MERCEDES,BMW O OTRAS MARCAS FALLAN Y TAMBIEN LOS MANUALES,CUANTOS PROBLEMAS DE CAMBIOS QUE RASCAN.
ESPERO QUE TENGAS SUERTE Y TE LO SOLUCIONEN PRONTO.
Juanjii, cada cuantos km aproximadamente haces el cambio de aceite ATF ? supongo que con 185.000 ya le habrás realizado varios.
Saludos.
EL COCHE LO TRAJE DE ALEMANIA CON 130.000 Y LO HE CAMBIADO UNA VEZ,LO HE HECHO YO HACIENDO UNOS UTILES,ALGO DE INFORMACION QUE ME DIO ATOMENTACATO Y MAS QUE RECOPILE DEL FORO Y CON EL VAG-COM ,YA QUE SOY MECANICO DE CAMIONES,LA VERDAD ES QUE ES BASTANTE FACIL,HABER SI CUANDO TENGA UN RATO PREPARO UN POST PARA PONERLO,LO PIENSO CAMBIAR CADA 40.000 O 50.000 KM TOTAL NO LLEGA A 5 LITROS DE ACEITE NO MERECE LA PENE AGUANTARLO MAS.
c*** una idea fenomenal! publica ese post que a mucha gente nos vendrá que ni pintado.
Saludos. <_<
En el foro de A4, en un megapost de Multitronic creo que pusimos pantallazos del Elsawin donde venía cómo cambiar el ATF, qué aspecto podía tener el aceite y qué problemas podía indicar, etc, échale un vistazo, igual te interesa.
Saludos
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Hola de nuevo.
Zx81, lo primero que tengo que decir es que no soy mecánico y por lo tanto ni pajolera idea del funcionamiento de este tipo de cambio. Me puedo considerar aficionado que no pasó de limpiar el carburador de la Vespino. Veo que tú estás bastante más puesto y yo te hablo desde mi experiencia.
Por eso ni pajolera idea de a lo que te refieres con el SSP del Multitrónic. Imagino que será el manual o el programa de mantenimiento del cambio.
Pues sabemos más o menos lo mismo. Los SSP son documentos técnicos de Audi, algunos se habla simplemente de un dispositivo concreto (por ejemplo, la bomba inyector) y en otros se entra a saco con el diseño técnico y funcionamiento de algo. En el del Multitronic (creo que es el 228, puedes buscarlo en el eMule y está en español) se detalla con bastante precisión cómo funciona todo el sistema, incluso para los no mecánicos resulta interesante (si te interesa saber de estas cosas). No se habla de mantenimiento, sino de cómo está diseñado, qué hace cada componente, cómo gestiona la ECU las situaciones que pueden darse, etc, como te digo, a mí me resultó interesante (aunque me perdí en muchos puntos excesivamente técnicos y que requieren estudiarlo con muuuchas horas por delante).
Cuando voy a una casa que me ha cambiado la caja de cambios por completo, que el coche ahora va a las mil maravillas, que ví como estaban con A6 de la misma serie que el mío, por lo menos los considero "profesionales" en el tema. Y no voy a decir que lo que me cuenten ellos sea "palabra de Dios", pero digamos que los considero personas "de las que puedo aprender algo en este tema".No digo que no sepan, sino que los consejos que te han dado, aun siendo buenos, se reducen a que trates el cambio con un mimo exquisito ya que parece que no está diseñado para nada más que acelerar suavemente, incluso que no pongas la "S" porque se rompe, y eso a mi modo de ver es discutible. Lo que no discuto es que si tratas el cambio como ellos te han dicho, la teoría es que te durará mucho, mucho tiempo sin darte ningún problema (lo que no tengo claro es que te los diese sin seguir esas indicaciones).
Hombre, no me diejeron que es un cambio "de cristal", pero sí "delicado". A las pruebas me remito, cuántos han cascado? Muchos, me da igual si es defecto de fabricación, falta de mantenimiento o que se hacen burradas con él. A mi juicio, se quedaron cortos, con los precedentes yo diría que "bastante delicado".Y vamos a lo de siempre, ¿cuántos han cascado? Porque todo el mundo dice que muchos pero nadie sabe cuantos. Hasta el 2005 se habían fabricado 500.000 unidades Multitronic, ¿cuántos han cascado? ¿alguien lo sabe? ¿cuánto es "mucho" en cifras? Esos post de que "todos fallan", ¿significa que hay 500.000 usuarios (hasta el 2005) a los que su cambio se les ha roto?, en global eso supone 500.000.000 millones de pelas en reparaciones (como poco), y sin embargo no hay plataforma de afectados, ni notas oficiales, ni comentarios en las revistas, ni nada. Cuando una pieza falla mayoritariamente (como el embrague de los Multitronic pre-2003 en los 2.5TDI) la marca lo documenta y lo revisa, no sigue fabricando la misma pieza sabiendo que todas fallan, y sobre todo no las vende en USA, donde estos fallos generan demandas millonarias.
Hay que tener en cuenta que el 90% de la gente que escribe en los foros de mecánica es para exponer problemas, eso no significa que fallen el 90% de coches, ¿te habrías planteado abrir un post para contar lo bien que te va el Multitronic?
Está claro, estoy contigo en que cambiar el aceite cada 30.000 km. me parece una pasada. Pienso que mejor cada 60.000 km. tal como se comentó en su día aquí, eso es más razonable.Según el manual del coche, cada 60.000kms máximo (o cuatro años) hay que cambiar ATF y filtro (aparte de revisar el aceite que se quita para analizar el estado del cambio y diagnosticar el estado del sistema), y ese cambio lleva un procedimiento concreto, lo que hay que hacer es seguir al pie de la letra las notas del fabricante, que sabe más que cualquier mecánico por bueno que sea. Hacerlo cada 30.000kms no le va a hacer daño (excepto a nuestro bolsillo), pero si el fabricante da esos datos, será que lo tiene comprobado.
Visto lo visto, saco la conclusión que tengo un cambio en el coche cojonudo, pero que hay que cuidar un poco más de lo normal, y por si acaso, seguiré los consejos que me han dado, por lo menos en lo relativo a la progresividad y la selección de marchas.Un saludo
A mi modo de ver es la mejor transmisión del mercado, en un RS montaría un DSG, pero para la vida real, Multitronic es excelente, pena que no se pueda montar con Quattro ni en motores gordos, pero bueno, nada es perfecto
Saludos
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He preguntado en el foro A4 pero igual aquí me podeis responder mejor:
http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=115116
RNS-D y RNS-E, ya dependiendo de tu coche concreto, tendrás que instalarlos de una u otra forma.
Saludos
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Perdón zx81, pero me puedes aclarar porque la integracióne s discutible? no va a entrar bien el doble din de los audi o a que te refieres?
Porque aunque el hueco es doble DIN, la carátula no encaja en un Audi (por la forma) y probablemente el color tampoco case bien con el salpicadero, me refiero a integración visual, yo eso lo valoro, hay gente que le importa un pimiento, si te da igual, ya hay aparatos que hacen lo mismo que ese y mucho más baratos, el tema es que ese, si tienes un VW "compatible", te queda perfecto en el coche.
Y que Carpc con pantalla tactil hay que salga por muxa menos pasta? no hablaras del avic no? pq ese vale igual de caro...El Avic es más barato, compara el precio de ambos nuevos, no de un "colega" que te los venda, y verás la diferencia.
Y por último lo de que el mmi da muchas mas posibilidades pq? si este tiene disco duro, navegación etc etc... tiene las mismas no?
Lo de la información global del coche tampoco lo he entendido..
Para el que entienda estos equipos como un sistema de entretenimiento, veo bien los Avic y demás, yo los veo más como un sistema de información. A mí que se puedan ver DVDs, que tenga disco duro, que se le pueda conectar un iPod y todo eso me da lo mismo, puedo tener todo eso y más en el RNS-E a base de añadirle cacharros, lo que a mí me gustaría es poder visualizar en la pantalla del navi la información del Parktronic original, parámetros de funcionamiento (temperaturas, niveles, desgastes, presiones), poder configurar el coche (luces de bienvenida, sistema confort), etc. Parte de esto ya lo hace un MMI, y el resto si no lo hace es poque a Audi no le da la gana. Todo esto también se podría ver en un navi de estos si quisieran, pero el MMI es una parte del coche (como podría ser el FIS), ese navi no (realmente es una radio venida a más), son conceptos diferentes.
No digo que ese RNS esté mal, pero no supone ningún avance sobre lo que ya puede tenerse desde hace tiempo con otros aparatos del mercado de ese nivel, si yo trabajase en I+D de Audi, desde luego no me dedicaría a inventar la rueda redonda cuando ya lleva mucho tiempo en el mercado, no le veo mucho sentido, mejor invertir el tiempo en algo distinto que no esté en las vitrinas del Carrefour con otra carátula.
Saludos
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Bueno, sobre este tema algo tengo que aportar.
Tengo un A6 TDI 155 CV de 2002. Con 80.000 km. el Multitronic el cambio se fue al garete (finales de 2006) y ahora va de maravilla. Después de leer hace unos días que la gente se volvía a preocupar de este tema y de que alguno comentaba que le daba tirones al engranar la marcha atrás ó cuando aceleraba o soltaba gas de repente, me dí cuenta que a mí también me pasaba eso aunque no le dejo que lo haga porque el tema se puede controlar.
Entonces me saltó la duda y llamé a la casa que me puso la caja y le pedí hora para que me echasen un vistazo al coche ahora que todavía está en garantía.
Bueno, pues ya me lo han visto, lo han probado y me han dicho que tengo el Multitronic en perfectas condiciones. Pero bueno, la visita ha servido para bastante más y lo comparto con vosotros.
El Multitronic es un cambio cojonudo, de lo mejorcito que hay y de lo más avanzado en tecnología y electrónica. Todo eso redunda en una suavidad y progresividad muy altas. Pero tiene sus grandes inconvenientes y el primero es que es muy delicado ya que está pensado para una conducción tranquila y progresiva, no para tirones, aceleraciones y conducciones deportivas, ni incluso los modelos más modernos que equipan la posición "S".
Sobre los tirones. Me han comentado que es del todo normal que cuando se engrane la marcha atrás con el freno pisado el coche de un pequeño "estrincón" que se agudizará si soltamos el freno de repente para que empieze a moverse. Lo mejor pisar el freno bien y soltarlo progresivamente, sin brusquedades y veremos como el coche sale suavemente.
Lo mismo pasa cuando estamos en la "D" en autovías y autopistas. Si pisamos y soltamos de repente da un pequeño tirón, es normal, el cambio no está pensado para eso. De nuevo, progresividad en los movimientos para que vaya bien.
Y de nuevo lo mismo con el secuencial. Nada de acelerar, soltar el gas, meter la siguiente y volver a acelerar ya que pegará "estrincón" y acelerará. De nuevo el cambio no está pensado para eso, hay que acelerar y no dejar de hacerlo mientras se van subiendo velocidades.
Semáforos. No estar cambiando de D a N en los semáforos. Dejar siempre la D cuando se prevea que no se va a estar mucho tiempo parado. Castiga más el cambio si estamos accionando la corredera con todos sus selectores y tacos que si lo dejamos en la directa y estamos con el freno pisado que es como si tuvíesemos el embrague metido.
Cambios de aceite. Es impepinable, hay que hacerlos diga lo que diga Audi. Este es el mal endémico de estos motores, la cadena que se desplaza cuando se acelera genera impurezas que van al aceite y que si no se cambia termina haciendo cascar todo el cambio. Este es el problema que tenían los primeros (además de un pequeño defecto de fabricación). Audi no lo tenía programado en su mantenimiento y por eso los cambios cascaban con 80-100 km. cuando el aceite tenía que haber sustituido mucho antes.
Según me han recomendado, 60.000 km. es demasiado para cambiar el aceite ATF. Me han recomendado que entre 30 y 40.0000. No mucho más.
Bueno, me han comendado más cosas pero todavía estoy procesando la información a ver lo que hago bien y mal.
Joer, no veáis lo productiva que ha sido la visita. Y lo mismo que la otra vez, alucinante al ver como en los elevadores tenían subidos 2 A6 de la misma serie que el mío. No entiendo como Audi nos hace pasar estos "sinsabores".
Un saludo
Pues con todos mis respetos para el que te ha contado todo eso, y sin ser yo mecánico, a poco que te leas el SSP del Multitronic la gran mayoría de las cosas que te han contado son, cuando menos, bastante discutibles, lo que te han dicho básicamente es que la trates como si fuera de cristal, y así evitas problemas, hasta aquí de acuerdo, y si en lugar de cada 40.000kms le cambiamos el aceite cada 5000, mejor todavía, pero eso de que "no está pensada para eso" es bastante discutible, hablan como si realmente nosotros controlásemos el cambio, cuando no es así, la que manda es la ECU, y pidamos lo que pidamos y como lo pidamos, ella decide cómo mover el variadior, gestionar la presión de fluidos, etc, de modo que podemos hacer burradas mientras la ECU quiera, y tiene unos cuantos sistemas para controlar que no nos desmadremos.
Las Multitronic fallan igual que los turbos, las inyecciones, los catalizadores, y cualquier otra cosa mecánica que lleva cualquier coche, el problema es que hasta el más tonto del lugar sabe cambiar un turbo y cuesta dos duros, pero practicamente nadie sabe abrir una Multitronic, y el que lo hace te suele machetar con el presupuesto, por eso da tanto reparo.
Sí estoy de acuerdo en que hay que saber conducir un automático, y los que llevan embrague más todavía, y que unas nociones adecuadas sobre ellos nos vendrían a todos bien, de ahí a lo que te han contado, como te digo, habría que coger el SSP y ver en qué parte del diseño lleva a deducir "que no está pensado para eso".
Insisto, buenos consejos, pero razones discutibles.
Y aquí el historial de mi coche:
Con 7000kms le cambian la caja de cambios, el coche va perfecto pero tira una gota de aceite (y la gota es literal), como está en garantía le llevo, y como dicen que no pueden tocarlo le cambian la caja entera, como a mí no me cuesta pasta, pues que se la cambien.
Con 30000kms le llevo a la revisión y hace ruido, le cambian rodamientos y todo lo que se les ocurre hasta que deciden cambiar de nuevo la caja Multitronic, sin más razón que creen que es eso. El coche iba igualmente perfecto, simplemente había un ruido que me molestaba y como seguía en garantía, aproveché.
Resumiendo, dos cajas en dos años, y ninguna tenía ningún síntoma de fallos, ni tirones, ni nada, un mecánico de los de antes problablemente habría arreglado las dos cosas sin cambiar nada más que una junta y un silentblock.
Saludos
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Lo que quiero decir es que un altiiiisimo % de los multitronic están cascando. Es un hecho.
¿Podrías decirnos con qué datos cuentas para afirmar eso? Lo digo porque todo el que afirma eso realmente nunca ha sido capaz de concretar ese porcentaje, ni aproximado, ni aportado datos de la marca, ni auditorías externas, ni revistas, ni en realidad nada contrastable, y créeme que tengo curiosidad real por conocer ese porcentaje porque si es tan altísimo podría entonces considerarse un fallo de diseño o fabricación y nos los tendrían que reparar practicamente gratis.
Y que hay otras marcas que no cascan el cambio. No todas son iguales ni todas tienen por qué cascarse.Para Audi, un DSG va genial. Y son bastante más fiables que los multitronic.
Igual que lo anterior, ¿en qué te basas para afirmar que son bastante más fiables? ¿Algún dato contrastable más allá de mensajes en los foros? ¿Qué cambio no casca? Porque la Steptronic que mencionas, que la montan también los Land Rover Freelander, con el motor 2.5V6 si le tocas las cosquillas acaban fallando, al menos eso dicen las revistas (AutoExpress: "If used hard, the Steptronic automatic transmission fitted as standard to the 2.5 V6 can fail.").
En Audi el cambio más duro es Tiptronic, simplemente por su concepción. DSG y Multitronic no se pueden montar con Quattro, ni soportan par motor alto, son mucho más avanzadas que Tiptronic, pero si se trata de fiabilidad y dureza, eso no cuenta.
Saludos
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Pues a mi modo de ver no lo has apañado muy bien... Si la tía es lista se te cae el pelo pero bien caído (y espérate que las compañías de seguro no se mosqueen, y se te caiga de todos modos), y por otro lado, has dejado que una gil***ollas sin seguro se haya ido de rositas para seguir circulando sin mayor problema.
A esta gente hay que meterle caña, al fin y al cabo tú habrías cobrado la reparación igual, pero habrías hecho un favor al resto del mundo.
Saludos
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Creo que tienes razon ZX81
Pero si montan algo parecido, con MMI, disco duro, control nativo del IPOD, etc... puede ser la bomba.
Soñar es gratis
Saludos
Cierto, yo me apunto también, pero si analizamos un poco la línea que lleva Audi, lo normal es que no hagan nada así.
En realidad es más que probable que se pueda montar ese RNS 510 en nuestros coches, el tema es el de siempre, integración (a nivel visual) discutible, y teniendo un Avic, no veo para qué montar un RNS como ese, incluso pudiendo meter cualquier CarPC doble DIN con táctil, iPod y todo lo que te venga en gana por mucha menos pasta, a mi modo de ver el tema pierde gracia (salvo que tengas un VW, claro).
Un MMI da muchas más posibilidades, otra cosa es que Audi las quiera o no explotar, pero tenemos información global del coche (o al menos la posibilidad de tenerla), eso es algo mucho más útil que un chisme con disco duro que reproduzca DVDs. Yo creo que el nuevo A4, quizá no en sus primeras versiones pero sí más adelante, marcará un avance en este tema.
Saludos
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Lo normal es que en Audi no veamos nada parecido a eso. El nuevo A4 vendrá a tener un interior "a lo A5", todos los Audi siguen esa línea, pantalla en el salpicadero y manejo por MMI, mientras que VW adopta el uso de navegadores doble DIN, y aunque lo viéramos, lo normal es que no sea compatible con los A3/A4 actuales, para los que dudo que vayan a desarrollar nada.
Aunque pueda parecer lo contrario, este tipo de equipos no aporta nada, son como cualquier Avic u otro aparato similar, mientras que un MMI sí es exclusivo, yo no digo mejor, pero justifica que Audi monte algo que no encuentres en el Carrefour, cosa que VW sí hace (aunque lo del Carrefour muchas veces tenga muchísimas más prestaciones, pero hablamos de distinción, exclusividad, apariencia o como queramos llamarlo).
Saludos
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República bananera en cuanto que a mí me gustaría saber qué diferencia hay entre llevar un detector o un avisador GPS, uno ilegal, el otro no, sirven para lo mismo. ¿Uno detecta los móviles y el otro no? ¿Y eso qué más da? ¿No son radares? ¿No son por mi seguridad?
Yo directamente prohibiría publicar dónde están, avisadores, detectores y de todo, en caso contrario, todo público, los radares por TMC en RNE (así todos los navegadores del mercado los tendrían sin necesidad de inventos raros), y nada de coches camuflados, que se vean bien, total, ya que me avisan, que me avisen en conciciones.
Pero como digo, esto es cuestión de poco tiempo, en breve una directiva europea dirá que todo ilegal, y a guardar los trastos en un cajón.
En Alemania no te confiscarán el RNS-E porque el RNS-E no tiene avisador de radares de ningún tipo, salvo que lo truques, y en ese caso sí te lo pueden requisar (multa aparte). En Holanda sin embargo el TMC incluye esa información, aunque están debatiendo si declararla ilegal o no. En Francia creo que si no lo han hecho ya, están a punto de declarar la veda abierta para trincar a los avisadores, etc. Aquí, como casi todo, llegará tarde y mal.
En todoradares ya se publicó esta información hace un montón de tiempo, pero es como lo de que los pisos están bajando, nadie quiere oirlo...
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Creo que deberíais preguntar a algún amigo suizo o alemán, por poner un par de ejemplos... y avisar de dónde hay un radar o localizarlo por cualquier otro método es igual de ilegal (si nos paramos a pensarlo, al fin y al cabo es lo mismo), excepto en repúblicas bananeras donde la legislación se hace con los pies.
Saludos
TIPTRONIC MUERTO
en Audi A8
Publicado
Todo es posible, pero hay que cambiar unas cuantas cosas, y después de hacerlo tendrías que homologar el coche porque es una modificación que te anularía el permiso de circulación, si no lo haces irías también sin seguro, etc, etc, etc, mucho mejor vender el coche y listo.
De todos modos, a las Tiptronic (como a TODAS las cajas de cambio automáticas tradicionales) la pieza que suele irse es el convertidor de par, hay bastantes empresas dedicadas exclusivamente a recuperar esa parte del cambio, algo querrá decir eso... Esto no quiere decir que todas fallen, sino que las que la hacen, practicamente todas es por lo mismo, en realidad fallan muy pocas.
Respecto al presupuesto de Audi, no es comprable puesto que te cambian la caja entera, yo no digo que haga falta, pero es una caja completa, de ahí que sea mucho más caro, pregunta en otro servicio lo que te cobrarían por reemplazar la caja completa y verás. Si Audi no cambia los convertidores de par es simplemente porque sus mecánicos no saben o no están autorizados, mientras que un servicio ZF tiene personal que solo sabe de cajas de cambio automáticas, por eso lo hacen "con la gorra".
Saludos
Saludos