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Lo normal es que en Audi no veamos nada parecido a eso. El nuevo A4 vendrá a tener un interior "a lo A5", todos los Audi siguen esa línea, pantalla en el salpicadero y manejo por MMI, mientras que VW adopta el uso de navegadores doble DIN, y aunque lo viéramos, lo normal es que no sea compatible con los A3/A4 actuales, para los que dudo que vayan a desarrollar nada. Aunque pueda parecer lo contrario, este tipo de equipos no aporta nada, son como cualquier Avic u otro aparato similar, mientras que un MMI sí es exclusivo, yo no digo mejor, pero justifica que Audi monte algo que no encuentres en el Carrefour, cosa que VW sí hace (aunque lo del Carrefour muchas veces tenga muchísimas más prestaciones, pero hablamos de distinción, exclusividad, apariencia o como queramos llamarlo). Saludos

República bananera en cuanto que a mí me gustaría saber qué diferencia hay entre llevar un detector o un avisador GPS, uno ilegal, el otro no, sirven para lo mismo. ¿Uno detecta los móviles y el otro no? ¿Y eso qué más da? ¿No son radares? ¿No son por mi seguridad? Yo directamente prohibiría publicar dónde están, avisadores, detectores y de todo, en caso contrario, todo público, los radares por TMC en RNE (así todos los navegadores del mercado los tendrían sin necesidad de inventos raros), y nada de coches camuflados, que se vean bien, total, ya que me avisan, que me avisen en conciciones. Pero como digo, esto es cuestión de poco tiempo, en breve una directiva europea dirá que todo ilegal, y a guardar los trastos en un cajón. En Alemania no te confiscarán el RNS-E porque el RNS-E no tiene avisador de radares de ningún tipo, salvo que lo truques, y en ese caso sí te lo pueden requisar (multa aparte). En Holanda sin embargo el TMC incluye esa información, aunque están debatiendo si declararla ilegal o no. En Francia creo que si no lo han hecho ya, están a punto de declarar la veda abierta para trincar a los avisadores, etc. Aquí, como casi todo, llegará tarde y mal. En todoradares ya se publicó esta información hace un montón de tiempo, pero es como lo de que los pisos están bajando, nadie quiere oirlo...

Creo que deberíais preguntar a algún amigo suizo o alemán, por poner un par de ejemplos... y avisar de dónde hay un radar o localizarlo por cualquier otro método es igual de ilegal (si nos paramos a pensarlo, al fin y al cabo es lo mismo), excepto en repúblicas bananeras donde la legislación se hace con los pies. Saludos

O yo tengo mi inglés muy oxidado, o no hablan para nada de código abierto de nada. El sistema más o menos se sospecha que es QNX, pero sigue faltando que alguien deje "resbalar" algún documentillo desde Aisin para pegarnos un empujoncito. Ya hace cosa de un año se destripó el Loading.kwi en sus diferentes módulos, y se intentó desensamblar pero el proyecto se abandonó, demasiada movida para tan poca cosa. En otros países, en la propia emisora del TMC (nuestra RNE) va incluída la información de radares, ya que el sistema de cámaras de seguridad lo ven como eso, seguridad, no recaudación, y aun así, en muchos otros como os he comentado el tema está cada vez más perseguido. Por más vueltas que le demos, el RNS-E no incluye software de aviso de ningún tipo, y eso implica que o reprogramamos un RNS-E por completo (ciencia ficción salvo que alguien de Aisin colaborase) o el TMC es la única vía que nos queda, cómoda o incómoda, no hay otra. Saludos

Lo prometido es deuda, aquí la experiencia del viaje. Para empezar, ganas un montón de espacio, hemos ido en la furgoneta tres adultos, una niña de 3 años y una de 2 meses, con todos los artilugios que eso supone (coche, capazo, maxicosi, silla para la mayor con Isofix, etc etc etc), de los tres adultos, dos mujeres (para que os hagáis una idea del tamaño del equipaje...). Resumiendo, aquí las fotos de la Operación Estrecho 2007: Ruido aerodinámico inapreciable, a 130 de Tempomat no se nota practicamente diferencia con o sin maleto, y el consumo, en las condiciones de carga que os comento, bastante aceptable, 8.8lts con clima puesto todo el camino, recorrido mixto entre autovía y nacional de doble sentido (algún que otro kickdown ha caído). La estética será lamentable, pero por el precio, merece la pena, las barras parecen de calidad, y la maleta una vez plagada no ocupa nada. Para el que no se quiera complicar mucho la existencia, merece la pena. Saludos

Yo tengo las originales y no cuesta nada, aprietas la pestaña, tiras un poco de la llave y sale sola. Saludos

Todo eso y más está ya respondido multitud de veces, usa el buscador.

Esta caja es muy complicada, y el que la toque tiene que saber perfectamente lo que tiene entre manos, yo no se la llevaría a "un mecánico que trabajó en Audi", y menos si acabo pagando 3000€ para obtener una "garantía por fugas". En un concesionario te cambian la caja por una reciclada (con garantía completa) por 6000€, y en su día publicamos en el megahilo del Multitronic los datos de una gente que las mandaba a UK y te las devolvían recicladas como hace Audi) por 3000€ si no recuerdo mal, es decir, si tienes la caja muy tocada yo optaría por esa vía, pero si es un tema de embrague, es mejor un cambio incluso en un concesionario, porque sale mucho más barato. Mirad el hilo famoso, en él puse lo que había en el Elsawin al respecto de esos fallos que comentáis, cómo se han de probar y qué los causa, así podéis saber si es embrague, o algo más gordo. Saludos

Yo me quedaría con el navi "full-SDS" y cambiaría la centralita Bluetooth suponiendo que fuera eso, porque tantas tonterías se dicen... Mira a ver qué versión de navi llevas, qué versión de centralita (en ambos casos, la letra con la que terminan), y con eso ya se puede avanzar un poco, además supongo que habrás comprobado que tu móvil es compatible con el BT de Audi, claro. Saludos

Las pujas se pueden retirar, háblalo con el vendedor, o directamente con eBay. Saludos

Pues lo acabo de comprar, al final uno cutrero del Norauto porque el Thule era por encargo y me largo el viernes. Con las barras de aluminio han sido 160€, ya escribiré la crónica el sábado... Saludso

Diagnosticar a distancia es lotería, y además yo no soy mecánico :crying_anim: En principio TODOS los multitronic montados en 2.5TDI pre-2003 (en su día publicamos la fecha exacta) tienen el embrague antiguo, que se sabe que da problemas por desgaste prematuro en ese motor, por eso sacaron el de láminas MER reforzadas y 7 discos. El síntoma característico del embrague es que cuando arrancas, pega tirones y retiembla, una vez que vas en marcha no se nota practicamente nada y lo hace más en frío que en caliente. Si fuera una pérdida de presión lo normal sería que te lo hiciera a cualquier régimen, y no solo cuando el embrague tiene que actuar. También es delicado el tema del interruptor del freno, ya que éste sirve para desconectar la caja, a veces esa estupidez ha dado más quebraderos de cabeza de los deseables. Como dices, los discos son baratos, pero montarlos no, ten en cuenta que la caja es bastante delicada, hay componentes de magnesio que no se pueden tratar de cualquier manera, hace falta herramienta y tornillería correcta, etc. A eso le sumas la tarifa de ingeniero que nos cobran en el conce, y tienes una bonita factura de 1200€... Saludos

Desde la 0550, ninguna digna de mención.

Primero Vag-Com y diagnóstico, si no pueden entrar al cambio, que se compren un Vag-Com original... Puede ser un sensor de 30€ o una avería de 3000, lo de las luces parpadeantes lo hace siempre que falla algo, sin especificar el qué. Respecto a lo del mantenimiento, todos los multitronic, desde el año 2002, tienen el mismo mantenimiento, otra cosa es que los del concesionario pasasen de hacérselo, y es vital para diagnosticar el estado de las cajas de cambio. Del mismo modo, a los 120-150000 kms, y más en diesel, lo normal es que el embrague empiece a pedir un cambio, comenzarán los temblores al arrancar, etc, eso no es un fallo, es desgaste, como en uno manual. Saludos

No te leeré los mapas, así que mejor déjalo como está. No se puede, la gestión del FIS es, digamos, mediocre. Saludos

Si has leído los posts a este respecto, a mí es un tema que no me interesa, no sé si sería capaz de hacerlo, pero tampoco despierta mi curiosidad, aunque seguiría un proyecto de este tipo. Al RNS-E hay dos maneras de meterle POIs: 1) Editando el DVD (y no vamos a debatir ahora el formato y demás) 2) Por vía TMC El primer método no es practico puesto que solo habilitaría POIs estáticos, sin aviso. El segundo sin embargo sí nos permite avisos. ¿Qué haría yo si me interesase este tema? Estudiarme el funcionamiento del sistema TMC y ver qué opciones tengo para adaptar cualquier emisor chorras de esos de MP3 para poder cargar en el RNS-E los radares. No obstante en muchos países de Europa están prohibidos todos los dispositivos de avisos, etc, y en algunos te confiscan directamente el equipo avisador (en este caso, el RNS-E) aparte del multazo que te cae. Lo normal es que dentro de poco, ahora que el mercado ya está saturado de avisadores, PDAs y demás, apliquen aquí esa norma, así que tampoco creo que merezca mucho la pena invertir demasiado tiempo en este tema, ni gastar dinero en ese tipo de equipos. Saludos

Para no hacer un master de optimización de espacio, he pensado comparar un maletero de techo. Los que más me "apetecen" son los flexibles porque lo voy a usar dos veces al año y luego no tengo dónde guardarlo sin que me moleste demasiado. En concreto había pensado en un Thule: Supongo que el principal inconveniente será el tema aerodinámico, dado que mi velocidad de crucero es de 120km/h tampoco es algo que me preocupe demasiado. ¿Alguna recomendación al respecto? ¿Son desaconsejables estos "flexibles"? Saludos

Porque hay varios formas de meter POIs, incluso con avisador, pero hay que investigar y trabajar un poco. Hay que tener una base mínima, no todo el mundo puede hacerlo, pero alguien podría intentarlo, vamos, es mi opinión, me extraña que entre tanta gente ninguno tenga conocimientos para arremangarse y meterse con este tema, que tanto parece interesar. En otros países de Europa los RNS-E llevan avisadores de radares, aquí en España es que debemos ser muy tontos...

Sea o no sea, es EASTERN EUROPE... tiene más pinta de ser el disco 2 del 2007.

Lo que hay es pocas ganas de currar...

La utilidad de eso sería discutible... en cualquier caso, lo que no admite discusión es la utilidad de la opción de búsqueda del foro, este tema se habrá hablado 20 veces, echadle un vistazo, hay respuestas para todos los gustos. Saludos

Depende de tu habilidad. Ya llevarás doble DIN, así que la instalación son 5 minutos, sacar la Concert II+, meter el RNS-E con el cable conversor y codificar con Vag-Com, yo, sin dudarlo, me lo montaría, por 120€ te da para comprarte las llaves extractoras originales, un cable de diagnósticos, etc, y aún te sobra para tomarte unas tapas. Saludos

No, esa tontería solo lo hicieron con la 2006 y 2006_1, estos son más modernos. Saludos

Pues mira, eso no lo probé, creo que el sábado cojeré el coche, a ver qué hace, en este firmware he quitado la carpeta SDS, si veo algún cambio la posteo aparte. Saludos

El nuevo DVD 2007_2 (8P0060844R) trae este software, que yo haya visto, nada nuevo bajo el sol desde la 0550, pero vamos, algo le habrán cambiado. Os lo dejo AQUI (el firmware, unos 6Mb) Saludos