zx81

No conozco el Octavia, pero teorizando, la diagnosis por CAN del RNS-E es siempre la misma (los mismos comandos) pero la iluminación (por ejemplo) no tiene por qué ser el mismo, ya que proviene de una fuente diferente. Ejemplo, el RNS-E espera que las señales de iluminación CAN lleguen con el comando 635 (si no recuerdo mal, hay cuatro variantes dependiendo del estado de las luces), pero quizá en un Octavia, el coche envíe ese comando con el 437 (por decir uno), por tanto, aunque el RNS-E se encuentre bien conectado al CAN y el sistema envíe la señal de luz encendida, el RNS-E la ignorará. Ante eso hay dos opciones, un traductor CAN (y que yo sepa, tendríais que fabricarlo porque no se hacen "en serie"), o desconectar el RNS-E del bus CAN, montar un conversor a CAN para el RNS-E, que de esos sí hay, y le metéis las señales por esa vía, probablemente esto obligaría a cablear desde el cuadro, etc, pero funcionaría. Saludos

Así tenía que ser el examen del carnet de conducir, y no la chorrada que hacemos por aquí...

www.ebay.es Hola zx81, no se si has leido un post donde un forero dice que con bth de serie, concert 3 y nav serie Q ya viene instalado el micro y solo habria que codificar. Un saludo Con el BT ya viene el micro, luego si montas un RNS-E, si es full-SDS recableas el micro, codificas y a tirar millas, y si no es full, lo parcheas y lo mismo, no sé si es a eso a lo que te refieres. Saludos

La idea que tengo sobre el tema es inversamente proporcional a la envidia que me das. Yo de ir a algún GP por Europa, elegiría Donington, eso tiene que ser Ya nos contarás.

www.ebay.es

El último GP que ví en directo fué en el Jarama, cuando Cardús se engalletó y se le salió el casco, así que no te puedo ayudar mucho...

Quería decir que solo Stoner y Capirossi tienen la centralita y soft "pata negra", probalemente ahora Stoner, más pata negra que Loris, por razones evidentes. Yo veo a Stoner pilotar y es el mismo del año pasado, brusco hasta el aburrimiento, la diferencia es que ahora la moto no le tira, y el año pasado (más potencia, electrónica de equipo no oficial, etc), sí. Saludos

Solo Capirossi lleva el control de tracción de Magneti Marelli "pata negra", pero Loris tiene la cabeza en otro sitio, está claro que Stoner no es un mascachapas y está ahí porque sabe darle al mango, pero nunca sabremos si es tan bueno como aparenta porque Mr.Chip está ahí para solucionarle su exceso evidente de fogosidad. Para los constructores este nuevo formato de mundial es el ideal, ellos tienen que demostrar que es su tecnología la que gana, lo que va encima es un mero medio de llevar sus máquinas a la meta, con que tenga un mínimo de calidad, les vale, eso ya lo tenemos en otro campeonato muy famoso en el que no hace falta ver la carrera para saber con un 90% de acierto cómo va a terminar simplemente viendo los entrenamiento del sábado... El 2007 está siendo una demostración de Ducati y Magneti Marelli, bofetón tremendo a los japoneses, y poco más, Stoner dudo mucho que se haya convertido en Doohan de la noche a la mañana, o que Pedrosa de repente no valga más que para ser octavo. Si a un piloto de motos le quitas la necesidad de saber controlar la potencia de su moto, solo quedan dos puntos importantes, la trazada, que en realidad en el mundial todos son lo suficientemente buenos como para trazar bien, y la frenada, que es el siguiente punto a mecanizar. Siempre nos quedará Youtobe para recordar... Fast Freddie demostrando que lo que cuenta son las manos: Este ya lo puse en otro post, una "challenge" rara, pero mirad cómo se movía la NSR, cuando todavía había que echarle valor para abir el grifo y aguantar el wheelie: solucionado :clap1:

, ya me imagino ... como yo! Me gustaría ver como se portarían ahora con la Honda de Doohan o la Suzuki de Kevin llevándola al límite Ya te digo yo cómo se portarían... estarían todo el día con el Dr.Costa. Mr.Chip ha jodido la competición de pilotos, no hay más que ver cómo Stoner abría gas a fondo en Donington con el suelo mojado, y ahí no pasaba nada

Se ve "antes" con las luces encedidas, porque todos las llevamos apagadas, cuando todos las llevemos encendidas, nos acostumbraremos y a ver qué inventan luego. Las normas que funcionan en otros países no tienen qué funcionar aquí, ni al revés, basta con viajar un poco por el mundo para comprobar que los problemas son diferentes, y las soluciones también, y aquí, si quieren reducir la siniestralidad, desde luego que con encender las luces poquito van a conseguir (excepto poner muy contentos a los fabricantes de bombillas y pantallas, claro). Yo conduzco poco, pero últimamente he tenido que salir bastante, y en realidad lo que me sorprende es la baja siniestralidad que hay. Y la última campaña de alcoholemia es la monda, el otro día me hicieron soplar a las 10 de la mañana, eso sí, ayer sábado, a las 12 de la noche, alrededor de las zonas de copas, no había ni un poli , claro, así luego dicen que solo da positivo un 1% de los controles. S2

Pues a mí me parece una norma estúpida, ver si ahora va a resultar que la siniestralidad es por llevar las luces apagadas, es que este país es la caña... También deberían prohibir los coches negros, que por la noche se ven menos, o prohibir conducir las horas en las que amanece y anochece, porque el sol te puede dar en la cara y deslumbra... Yo es que creo que hacemo un concurso nacional de tontos, y el que gane pierde contra el director de la DGT. Saludos

Si necesitas partirle la cara para seguir con tu novia, mal tema, porque a lo mejor este no tiene un cuarto de torta, pero igual el siguiente es un Conan, o uno de esos rumanos que por 200€ hacen no-se-qué, o uno de los de la panda de colombianos esa que te recomiendan, o tendrá un coche más chulo que el tuyo, y entonces a ver qué haces. Tan simple como cultivar tu relación, que suena cursi, pero funciona, si tu novia está contenta contigo y tú con ella, los tontolabas de alrededor importan un pimiento, eso de ir dando tortas por la vida está muy bien en las pelis, Saludos

¿Nadie ayuda este hombre?

Voy a contactar con Gestetner a ver cómo va el tema del pay-per-use, es que lo que hoy en día no me convence que hace dos días gastásemos 15000€ en una fotocopiadora, ahora para otra planta nos vamos a pulir otros 9000€, y yo veo que con el nº de copias que han durado las anteriores esto nos sale por un ojo de la cara, entre coste de máquina y mantenimiento, una ruina. Bueno,ya os cuento, gracias por la info. Saludos

Como me caen todos los marrones habidos y por haber, tengo que ver un tema de fotocopiadoras, tengo un presupuesto pero tengo mis dudas de si es bueno, malo, si la máquina nos valdrá, etc. Si alguno sabe algo de esto, os agradecería el asesoramiento

Hombre, y al que no monte el navi de serie, que le regalen unas vacaciones pagadas en Canarias cada dos años... siendo realistas, eso no es viable. Te doy la razón en que cuesta una pasta, pero si miras lo que cuesta cualquier otra cosa del coche (el navegador, un bluetooth, una llanta, etc, etc, etc), está en la línea de la marca, a mi modo de ver, muchas veces muy por encima de lo que realmente vale, pero insisto, nos hemos comprado un Audi para bien o para mal, no un Logan (y de eso se aprovechan en VAG). En fin, este es un debate sin solución, simplemente quería recomendar que estos temas, que no seamos hipócritas, todos hacemos, mejor hacerlos en privado para no meter en posibles jaleos al foro en general. Saludos

Decirte que a mi modo de ver, sí, estás equivocado, hacer el DVD no solo cuesta unos pocos euros. ¿Es caro? La verdad, mucho. Ahora, ¿necesitas tener siempre el último? Lo dudo. La culpa es tuya (y mía) que gastamos coches "de marca" y eso amigo mío, tiene un precio. Si queréis intercambiar este tipo de cosas, al menos que sea por MP, que guste o no, la piratería es delito y estáis usando el foro para cometerlo, al menos, que sea en privado. Saludos

Si no recuerdo mal, negativo de la alarma. Saludos

He dicho 90% por decir, no sigo el hilo, pero en teoría se queja poca gente (creo). Eso descartado. Hace ya mucho tiempo se extrajo el firmware de un RNS-E para estudiarlo, pero ninguno le echamos valor porque teníamos un desconocimiento total de por dónde meterle mano, no sabíamos a ciencia cierta el hardware, y nadie quería jugarse las placas. Supongo que Klaus o bien le ha echado más huevos, o tiene datos que no teníamos en su día (es alemán, quizá tengo contactos en Audi). Solo él sabe qué flashea realmente, como te dije, si solo parchea el byte de bloqueo y cambia el valor del canal 5, no debería cambiar el audio, ¿no te parece? Yo no me juego mi navi para hacer la prueba insisto, ya lo puse en el hilo del VIM por parche y creo que en el de SDS también, este método es peligroso, si sale bien, cojonudo, si sale mal, a saber...

No funciona así exactamente, trataré de explicarlo de manera sencilla: cuando el FIS se inicializa, manda un comando CAN "al universo" buscando al RNS-E, si éste responde, se activa el tercer modo de FIS (la brújula), si éste no responde, la pregunta no se repite y te quedas en FIS normal, lo que quiere decir que o el RNS-E "está ágil" respondiendo, o te quedas sin brújula hasta que la fuerzas mediante el SETUP, ruta, etc. Lo que te pasa puede ser un problema del propio navi, que no esté bien del todo y falle en las comunicaciones, o el cable (o cualquier otra cosa, sin tener el coche a mano esto es aventurar cosas). Suponiendo que el RNS-E hubiera respondido, o la brújula se hubiera activado, sigue habiendo tráfico CAN entre FIS y RNS-E. Ese tráfico a mi modo de ver está diseñado con el culo, y en la práctica, si uno de los comandos que se envían entre ellos falla, se pierde la comunicación hasta que suene la flauta y el contador de comandos coincida, o resetees el conjunto. ¿Y la radio? Pues eso funciona diferente. El RNS-E (o la radio Concert, etc) siempre están emitiendo comandos (su estado, emisora seleccionada, etc), con independencia de que al otro lado haya alguien escuchando o no, esto es, si falla uno de los comandos, da igual porque en unos instantes ese comando se vuelve a repetir. Por ejemplo, imagina que mandamos un comando con el texto "EMISORA X" y el FIS lo muestra. En menos de un segundo, el comando se repite "EMISORA X" y el FIS lo vuelve a pintar, y ahora al tercer comando se produce un error de datos y se transmite "EMISPRA(Y", el FIS pinta el comando erróneo, pero antes de un segudo volverá a recibir de nuevo "EMISORA X", con lo que no te habrás dado cuenta. Esto en la brújula no sucede así porque los comandos son diferentes, llevan contador secuencial, tienen que seguir una pauta concreta, etc, y si esa pauta se altera lo más mínimo, bye bye brújula. Está explicado "a lo bruto", espero que se entienda. Saludos

Eso no se actualiza, es un tema de hardware. Los pines, pues revisa que el cableado esté "sano", sin cortes, sin empalmes cutres, etc.

Es muy antiguo, tiene el problema de la incompatibilidad del FIS, paso 2, revisa el cableado del CAN (H y L). Saludos

Pues pueden ser varias cosas, primero, ¿qué versión de navegador tienes? Para un FIS monocromo te conviene que sea K o superior, esos ya tienen resuelto la incompatibilidad. Si es una versión inferior, yo revisaría bien la instalación del CAN, por cómo funciona el sistema, si se corta la comunicación FIS-RNSE, el cuadro no vuelve a preguntar, de modo que te quedas sin brújula hasta que la vuelves a activar (o reinicias FIS+RNSE a la vez), tiene pinta de ser lo que te está pasando. Saludos

...y evitar que se roben más radios todavía. Si la radio está en el coche original, no necesitas los 4 dígitos para nada, si lo cambias de coche, sí, en ese caso, mejor tener que pasar por un concesionario, no es que sea el único método, pero sí el único que deberíamos publicitar.

Los traseros, al menos en mi A4 Avant, funcionan con un ampli aparte, si se te ha cascado, adiós sonido trasero... Saludos