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O quedarte con tu coche y con esos 5000 de presupuesto comprarte algo deportivo aunque sea más antiguo para poder divertirte, si lo que buscas es algo que no se comporte como una berlina "burguesa". Hay coches sencillos, roadster tipo Mazda MX5, o un Mercedes SLK R170, etc, que entran dentro de tu presupuesto.

Yo no repararía, le cambiaría el motor entero, puedes conseguirlo rondando los 4000 por lo que veo en anuncios así que te plantas en un precio de compra total de 10.000 más mano de obra para montarlo todo. Pero aquí subes mucho de nivel y de gastos de mantenimiento, no los pierdas de vista. Edito: como te ha comentando el compañero, cabeza fría...

Cambiar el navegador por uno alternativo no requiere nada fuera de lo normal, aquí cuando se habla de activar tal o cual cosa es porque tienes que acceder a una función que tu coche ya lleva pero no está activada por temas de licencias, o porque añades un extra OEM que tiene que integrarse en el coche. Tienes un montón de empresas que venden todo tipo de módulos que se conectan al puerto OBDII del coche (ya sea Mercedes, Audi, BMW...) y que "milagrosamente" te activan tal o cual cosa, eso lo único que hace es acceder por CAN a la centralita que corresponda y con la clave correspondiente (algo más complejo porque a veces no solo es una clave) añadirte una función o desbloquearla. Poner cosas no originales no requiere todo esto y como mucho te puede tocar cablear algo o añadir algo de electrónica extra, como con el iDrive en el F31, incluso a veces cambiar cosas por otras de otros modelos con funciones superiores tampoco requiere gran cosa, todo depende del coche y de lo que estemos hablando. Información hay la misma en todas las marcas, es solo cuestión de encontrar el sitio correcto.

Hay un poco de todo. Si te dedicas a la informática sabes que muchas aplicaciones vienen con funciones que se activan en función de la llave que uses, esto no es muy diferente, a veces meter un nº de serie u otro hace que la aplicación tenga pocas o muchas funciones, siendo la misma. En otras ocasiones tienes que comprar módulos que se activan aparte, etc. Y luego está la codificación, puede montar un componente por tu cuenta pero para que el resto de la electrónica lo reconozca (y el componte se comunique con el resto) tendrás que codificar correctamente las partes afectadas. Esto es así en todas (o casi todas) las marcas, no solo en Audi.

Yo creo que con eso si lo quieres todo legal te quedas corto, pero tu coche pongamos que vale 6-7000, le sumas 4-5000 que tienes pensado así que tenemos entre 10-12000 de presupuesto, tienes algunos S4 con menos de 150.000kms que rondarían ese precio, lógicamente nuevos no van a estar, es cuestión de buscar bien. El tema es que tras gastarte esos 4-5000€ en preparar tu coche que en tan buenas condiciones está casi va a valer cero porque para que encuentres que alguien que te lo quiera comprar con tal nivel de modificaciones te resultará complicado mientras que un S4 no tendrás que tocarle nada para que tenga un comportamiento deportivo. También es cierto que el mercado de los S4 es algo a extinguir y tampoco resultará fácil deshacerse de uno (razón de más para negociar con los que hay a la venta). Incluso un RS4 lo puedes encontrar en estado razonablemente bueno por 20.000, que si bien es cierto que ya está fuera de presupuesto no deja de ser un RS4 de verdad, si consiguieras vender algo mejor tu coche igual cada vez te acercabas más a eso. Al final es un tema personal, yo no creo que en esa carrocería el 1.8T vaya a brillar salvo que lo aprietes tanto que la fiabilidad quede en un recuerdo, añades las modificaciones de chapa, las homologaciones...pero es algo que tienes que valorar. En la vida todo es equilibrar la balanza.

No quiere decir absolutamente nada. A veces en las líneas de producción se establecen controles manuales sobre procesos que han realizado máquinas o partes que deben ser manipuladas por una persona y se usan diferentes pinturas para marcar que eso ha sido revisado/realizado. Por ejemplo imagina que ese tornillo tiene que estar (simplemente estar) y en un punto de la línea hay un operario que lo comprueba y lo marca con el color que le hayan dicho, así "aguas abajo" si alguien hace una inspección se ve que eso ha sido comprobado, ya que a veces eso se hace en una fábrica y luego esa pieza va a otra donde se hace un ensamblado mayor, etc. Edito: a veces es que han sido generosos con el sellador...aunque ese suele ser de color azul.

El B8 es Multitronic, mi hermano tiene uno. Plantéate que el coche va a ser ilegal, no puede ensanchar sin homologar (en realidad tienes que homologar casi todo lo que quieres hacer) y sopesa lo que te va a pasar si por desgracia tuvieras un accidente con él. Si lo homologas y le metes todo el pastizal que tendrías que meterle para que ese 1.8T mueva con cierta soltura ese A4 modificado y lo metes todo en una coctelera es bastante más caro que vender ese A4 y comprarte un S4. Echa números.

Y me parece perfecto pero estás exprimiendo algo que no está pensado para ser exprimido (por concepto de modelo de coche) y en esa carrocería para que el 1.8T tenga un poco de interés tienes que gastar mucho y llevarlo muy al límite, no solo la transmisión, que además es de orientación "touring", nada deportiva. Por eso si te gusta algo deportivo igual es más interesante vender ese coche que por lo que cuentas está nuevo y buscar otro modelo o marca que ya de serie te esté dando 220-250CV, cambio manual o automático pero doble embrague, etc, que probablemente te salga más barato que invertir en potenciar ese A4. Como proyecto es interesante, pero yo valoraría lo que vas a invertir, lo que vas a obtener, y la fiabilidad (general) que vas a tener al final. Y al final pues...la pasta es tuya!

Si le subes a 280CV tendrás muchas cosas al límite...Si tu caja es original serña de 400Nm, las de 310Nm son anteriores a 2004. Mi coche era un Sport Edition (comprado en Octubre 2004 pero todavía un B6) y llevaba la de 400.

Es la misma. Pero yo sigo diciendo que mire la referencia porque no es la primera vez que una transmisión casca y le montan los componentes de una anterior a 2004, que salvo rarezas son las de 310Nm. Si compró el coche nuevo entonces será la de 400Nm. Todas las transmisiones automáticas son delicadas sobre todo si las cargas con pares para los que no han sido diseñadas. Si buscas problemas los encontrarás en Stronic de Audi y sus variantes, 7Gs y derivados de Mercedes, etc. Y las manuales también cascan. El asunto es que nadie pone en un foro que lleva 300.000kms con su transmisión automática sin problemas...en 2005 ya había más de 500.000 Multitronic instaladas, muchas de ellas en mercado americano, y allí cuando algo no se hace bien, se paga, en el año 2001 o 2002 los propietarios de coches con Multitronic iniciaron una acción legal contra Audi y consiguieron que se hicieran cargo de la reparación hasta 10 años tras la compra del vehículo (64000 unidades en total aproximadamente), en el 2004 se cambió la pieza que había dado ese problema (el embrague) y no ha vuelto a haber más causas, pero Multitronic se siguieron vendiendo durante 10 años, que extrapolando números y teniendo en cuenta que luego se montaron en otras marcas del grupo habrán pasado de largo del millón de unidades. Hace muuuuucho mas el uso correcto y el mantenimiento que cualquier otra cosa. Y luego si te toca te ha tocado, eso tengas un Multitronic, Tiptronic, DSG, Stronic, o un Mercedes Benz con motor M272... Edito: lo que sigo insistiendo que no hay que perder de vista es que Multitronic no está pensada para un uso deportivo, y del 1.8T en un Avant poca chicha va a salir, juntando las dos cosas, no parece buena combinación para potenciar.

Habría que ver la referencia de tu caja pero así generalizando las primeras tenían el tope en 310Nm, luego las modificaron para 400Nm, lo normal es que lleves la de 400. Hablamos de máximos oficiales, por tanto en principio, por debajo no debe haber problemas, por encima te juegas rotura de cadena. Lo de la baja fiabilidad y demás ya no lo comento porque es un tema que aburre. Edito: no obstante ese 1.8T+Multitronic es una combinación familiar, pachanguera si se me permite y con prestaciones muy discretas, pero suficientes, yo tuve uno 15 años y solo puedo hablar maravillas de aquel Avant, pero si de ahí quieres sacar un comportamiento deportivo solo vas a gastar dinero de manera inútil, puedes subirlo a 200CV y tendrás "poco más" y para pasar esa barrera tendrás que invertir mucha pasta cuando tienes coches que ya de serie dan muchos más CV y que probablemente te cuesten menos que preparar ese A4. Un RS4 no tiene un 1.8T de base y es por algo...

Mirrorlink es más genérico, yo prefiero Carplay o Android auto, de todos modos. Echa un vistazo: https://www.xatakamovil.com/n/mirrorlink-vs-android-auto-vs-apple-carplay-que-ofrece-cada-uno-a-dia-de-hoy es un artículo antiguo pero te da una idea. Puestos a cambiar yo buscaría algo que lleve Android Auto o Carplay (según la plataforma que uses) y si puede ser inalámbrico mucho mejor.

Y ya no es que sean gratis, es el robo a mano armada que le ponen de precio. El servicio digital de Audi es como una broma pesada, bendito Carplay.

Yo lo último ha sido echarlo de menos. Qué bueno era...

Y sobre el tema de picotazos, tiene alguno, no es que se vean demasiado pero, ¿sería conveniente repasar antes del pulido con un bote de esos de restauración de color? Me refiero a esos que venden con el color original con un pequeño pincel (tipo pintauñas). Recuerdo haberlo hecho en un Rover que tuve hace mucho y el resultado no era muy decente pero igual luego al pulir la cosa no queda mal.

Pues eso es un poco lo que me echa para atrás, que todo lo que leo es que 1 día entero mínimo y estos me dicen que una mañana. Vale que el coche no es muy grande pero estas cosas creo que hay que hacerlas con mimo...me quedo con lo que me dices de que bien hecho recuperará la lozanía juvenil, miraré en algún sitio más, de todos modos si sabes algo para que me hagan a mí lo mismo y me quede como cuando tenía 20 años soy todo oídos

Buenas Tengo un coche de color Negro Obsidiana (que viene a ser como negro metalizado), el caso es que ya está un poco machacado y tengo la duda de si es mejor pulir+cerámico o si será tirar el dinero y mejor mirar pintura nueva. Tiene las típicas rallas de haberlo limpiado de cualquiera manera, el caso es que por pulir+cerámico me piden unos 500€ (en Ecobox), no sé si es caro o barato. Me suena raro que me dicen que en una mañana lo tienen pulido y tratado, por lo que he leído esto debería llevar más tiempo, el caso es que no sé si encargarlo o seguir limpiando de manera normal+encerado clásico, ¿el pulido+cerámico queda bien o ya en pinturas "sobadas" es perder el tiempo?

La cuestión principal es que energéticamente son igual de insostenibles que los actuales y la contaminación que producen más complicada de controlar. El único truco para que la pelota mejore es reducir muuuuuuuucho el parque móvil a nivel planetario, y antes de que eso suceda preferiremos extinguirnos.

Nosotros ya no lo tenemos pero como te digo, nunca lo noté brusco en ese aspecto, vete al concesionario, pruebas otro y te quedas tranquilo.

Por tamaño. Para irme a un CX30 me voy a un X1 o a un Q3 (por no salirme de la marca).

X1 está muy por encima en todo, no lo cogí porque para el día a día era un poco grande pero para que te hagas una idea la oferta inicial que me hicieron del Q2 Genuine (que a pesar de ser la edición limitada de lanzamiento y tal tiene un equipamiento muy básico) salía una cuota a tres años de 586€ mientras que un X1 con paquete M, headup display, techo de cristal eléctrico, detector de cambio de carril, aviso de ángulo muerto y tropecientas cosas más sale me salía en 616€.

Mazda sería CX3 y es muy de andar por casa, japonés, le pasa como al CHR, tiene muchas cosas pero tiene aspecto de coche de baja calidad aunque esté bien terminado y funcione razonablemente bien. El maletero es más pequeño, cambio automático peor, muy pocas opciones de personalización, menos todavía de motorización...japonés. Repito que como el CHR, no es que sean malos es que son como un menú de hospital, será sano y bueno pero... El Mini es un coche para ver y poco más, quiero decir, te gusta o lo odias, el Countryman podría ser una opción pero es demasiado raro, no es mal coche pero a mí no me gusta ni verlo, tuve un mini de los de verdad y lo de hoy me parece un sacrilegio. Por tamaño el Ford Puma es un rival, tiene muchos más extras, más barato, funciona todo bastante bien, el maletero es inmenso y mucho mejor pensado que el del Q2, pero su problema es que la oferta de motores deja mucho que desear y algún detalle menor como no tener bandeja trasera (es una tela). De haber tenido como opción algún motor mejor con una buena caja de cambios lo habría escogido antes que el Q2 porque la verdad es que me gustó mucho. El T-Roc es su rival más cercano, más barato, mejor terminado en muchas cosas, tiene elementos de serie que en el Q2 no se pueden poner ni como extra, mismos motores y transmisiones, no me termina de convencer la estética de la pantalla (común a VW, Seat y los nuevos Audi) pero el principal problema es que me daban fecha de entrega para Febrero-Marzo. En este caso también lo habría elegido antes de haber tenido una fecha de entrega más cercana. El Q2 2021 a falta de verlo en directo tiene los mismos problemas que el 2020, pequeños detalles aquí y allá que no hay manera de explicar, pero buen, cuando llegue lo veremos.

No es para mí y a falta de verlo yo creo que tendré las mismas quejas del actual, espero que al menos el motor haga menos ruido. Si yo fuera el que lo iba a usar lo habría cambiado por un X1, es un poco más grande pero con un equipamiento infinitamente más amplio y me salía casi por lo mismo, la verdad, yo no creo que vuelva a tener un Audi como coche de uso "directo" pero bueno, de una manera u otro ahí andamos. Lo cierto es que en el tamaño del Q2 apenas tiene dos competidores y le salva que uno tiene motores de chiste y el otro hasta Marzo decían que no entregaban coches (que ya me extraña). Veremos si no tengo que acordarme de eso de "otros vendán que bueno me harán"...

Bueno pues aburrido de mirar lo he cambiado por un Q2 2021 Genuine Edition pero con motor 1.5TSi, ahora a esperar que lo traigan (mediados de Diciembre), la verdad es que en equipamiento ganamos por aquí y perdemos por allá pero bueno, le daremos otra oportunidad.

No hay posibilidad de probarlo porque no hay ningún Puma automático disponible en ningún lado, acaban de poner como opción el cambio automático y por lo que cuentan todavía no han llegado las primeras unidades. He mirado un poco por ahí y el motor Ecoboost tiene fallos un poco gordos, a mí los tres cilindros y con tanta potencia de tan pocos cc no me ha gustado nunca (en Audi lo mismo con el 1.0TSi). El coche tiene soluciones muy interesantes pero con ese motor y lo de la bandeja trasera que me parece un chiste mal gusto... En cuanto a precios se modelo de 120CV sale por 504€/mes a tres años (y luego 18.154 de valor residual) mientras que un Q2 (modelo 2020) con 2.0TDi de 150CV de equipamiento medio sale por 519€/mes (21.106 de valor residual), es cierto que el Puma va "full" pero probablemente un Q2 1.0TSi salga muy similar aun siendo un coche bastante más caro con lo que financieramente hablando tampoco es ningún chollo.