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Como sugerencia, yo no descargaría el 2006 ni el 2006_1, el 2007 ya está a la venta, es de suponer que alguien lo acabará colgando en breve, y aunque son dos DVDs (España está en el primero), lo mejor será bajarse ese, aunque tarde unos días en estar disponible. Saludos

El tiptronic es el que más gastará de los tres (manual-tip-multi), y luego ya depende de cómo conduzcas, gastará menos el multi o el manual. Con Quattro no hay opción, manual o tiptronic, sin Quattro puedes irte a Multitronic, pero en un 2.5 yo me lo pensaría, y si es alemán, directamente descartado, salvo que fuera modelo muy muy nuevo y de procedencia conocida. Respecto a 1.9 o 2.5, yo si tuviera pasta, 2.5 sin dudarlo, he probado los dos y lo de que andan igual... si andar es correr en autovía, ambos se las pelan, como cualquier otro motor, pero a mí me resulta mucho más agradable el V6, y ya si es 2.5TDi 180CV Quattro Tiptronic, mejor que mejor, y si haces mucha ciudad, entonces 1.9TDi Multitronic, que a mi modo de ver es más manejable. Saludos

Hay tanto lío de cables que casi no se ve nada entre tanta maraña, el pinout final es este: Conector azul T32: 1 - Depósito del limpia a +12V 2 - Líquido de frenos a GND 3- Gasolina a GND (a través de R2) 4 - Temperatura del refrigerante a GND (a través de R1) 23 - Nivel de aceite/temperatura a GND (a través de R1) 19 - CAN Infotainment Low 20 - CAN Infotainment High 32 - GND Conector verde T32a: 2 - +12V 3 - +12V 18 - GND 19 - GND 22 - ABS a GND (a través de R3) 23 - K-Line (al conector OBD) 32 - Frenos a GND (a través de R1) R1, R2 y R3 son resistencias de 220 ohmnios, una de ellas, R1, la comparto con varias señales. Aparte de eso hay que tener el cuadro codificado como 00100, y el canal 60 hay que grabarlo con 1025 (quita el ABS). Vamos, algo sencillo y fácil

De momento me guardo el Infineon, no me sirve y no tengo tiempo para andar con otra cosa nueva, si puedes mira a ver si puedes modificar su código para que funcione de esta manera: 1) Lo que entre por el CAN-1 lo tiene que redirigir al CAN-2 2) Lo que entre por el CAN-2 lo tiene que redirigir al CAN-1 3) Que envíe al puerto COM virtual, a 115.2Kbps el tráfico entrante por ambos CAN, precedido de alguna cabecera tipo Rx<comando>, por ejemplo, el comando 4DA1A3 si viene de CAN-1 sea R14DA1A3 y si es de CAN-2 R24DA1A3 4) Que se pueda bloquear el tráfico CAN mediante un comando (por ejemplo DCAN para parar, SCAN para liberar) 5) Que podamos inyectar comandos en ambos CAN, igual que en recepción, precedidos de una cabecera, por ejemplo T1<comando) o T2<comando> Con eso ya podríamos usarlo para monitorizar y gestionar el FIS, yo de momento me paso a CanGate, que casi funciona así, aunque hasta mañana ya no puedo hacer nada porque lo tengo en la ofi. Saludos

A ver si avanzo algo y podemos juntarnos como hablamos el 16. Respecto al kit de Infineon, lo estoy probando, tiene muchas posibilidades, el SDK que trae es muy bueno, en especial el DAVE, pero el software de monitoreo de CAN es una castaña, no vale para nada, esto es todo lo que muestra: apenas una simple opción de filtrar mensajes, pero no en tiempo real, para el estudio del tráfico no vale, hay que hacer una aplicación nueva. Voy a ver si pudiera compatibilizar esto con el monitor de CAN que me hice para el adaptador de Lawicell, si eso no va, abandono este kit porque no tengo tiempo de desarrollar otro monitor nuevo. Saludos

Si es que me hago viejo... aquí va: Saludos

Pregunta tonta, ¿cómo cambiar el lenguaje del Etka? He tocado el INI pero sigue en perfecto alemán :ranting2: Edito, tema localizado. Saludos

Bueno, antes de salir de viaje, una fotillo, del "nuevo" equipo de desarrollo: Esto va tomando color...

Todo terminado, no hay nada como echarle horas a las cosas... Saludos

La K no se puede conectar directa!! Mirard bien el hard, ahora no tengo tiempo de ponerlo, pero directa no funcionará. Por otro lado, llevo toda la puñetera tarde para conseguir poner el cuadro en marcha, quitando warnings, y cuando ya creía tenerlo todo, me dicen los yankees que sin módulo de control ABS no podré quitar el warning de frenos. Antes de hacer harina el cuadro a base de martillazos he tocado por todos lados, y al final mira por dónde sí que se pueden quitar todos, yo no me explico como los yankees tienen tanta pasta y tecnología, conmigo se lucen día sí día también ahora, que el cablecito es para verlo, ya le echaré una foto... Bueno, mañana en Zaragoza, pasado en Madrid en un curso, así que con suerte, si el domingo saco un hueco le echaré un vistazo al tema del FIS, porque hoy ya he cubierto el cupo, para ser mi día libre no he parado de currar Saludos

No tiene mucho que ver, ya te comenté cómo lo hacen los concesionarios, y prefiero no explorar más vías, pero aun en el caso de que lo hiciera, no es conveniente hablar mucho de estos temas en un foro público, por razones evidentes. El warning de la gasolina ya lo he quitado, para el que tenga curiosidad, pin 3 a masa con resistencia de 220 ohmnios de por medio, con eso vale (y cuadro codificado para coches no Quattro), ahora a ver si quito el de los frenos, que parece más chungo. Saludos

El soft ha de estar muy bien hecho, y debe tener un modo predeterminado en el que no se filtre el tráfico, es decir, en cuanto el Infineon esté alimentado, que sea un simple enlace, y que sea luego el PC el que le pida que filtre X comandos. El equipo ha de tener alimentación independiente del PC, por si éste fallase. Sí, un poco de hard extra hace falta, pero creo recordar que en esa misma web hay indicaciones para todo. Saludos

Pin 24 descartado, es para la suspensión regulable (Xenon?), luego me quedan solo los otros dos pines, entiendo que serán esos, ¿pero qué valor esperan? Saludos

Estoy conectando un cuadro de A4-B6 en casa, tras mucho trastear he quitado todos los warnings que me bloquean el FIS, excepto dos, el de la gasolina en la zona superior) y el de frenos (supongo que el líquido, porque las pastillas ya lo he quitado). El PIN nº 9 del conector verde es "falta líquido de frenos", luego supongo que el warning corresponde a ese PIN. Comprobado que lleva +12V, he tratado de rebajarlo como los demás, vía resistencia, pero no consigo quitarlo, lo he rebajado a 1.5, 5V, 9V, 11V, y el warning sigue ahí. Y el de la gasolina, no encuentro el puñetero PIN, en el conector azul tenemos dos posibles pines, el nº 3 (transmisor del depósito), el nº 11 (transmisor del depósito 2), o incluso un tercero, el nº 24 (regulación de nivel), pero por mucho que trasteo con ellos, el nivel de la gasolina sigue sin subir, y no hay ningún pin específico de nivel de combustible, al menos que yo haya visto en el Elsa. ¿Alguna sugerencia? Saludos

Aunque es abusar de ti directamente (en el buen sentido, claro está :clap1: ), ¿no te pasarias por Bcn un dia de estos, no?. Estaria bien: :clap1: Audios... Me temo que no, Zaragoza lo más alto, y si mi señora me lo permite, quizá Baqueira en Enero. Saludos

Depende de lo que quieras hacer, pero la idea no va por ahí, hay que conectar a uno de los CAN los hilos que vienen del cuadro, y en el otro CAN los que vienen del RNS-E, de modo que podamos decidir qué tráfico pasa y cuál no, y en qué sentido. El bus confort no tiene ninguna utilidad para este proyecto. Lo de la K, si usamos el infineon hay que implementar el protocolo a pelo, puse un enlace para que lo viérais, sería lo ideal y no muy complicado, yo como no me quiero liar tanto, he optado por el ELM323, la vía "fácil", pero lo bueno sería implementarlo en el propio infineon, claro. Saludos

Mañana día 8 de Diciembre voy a estar en Zaragoza, si alguien de la zona está interesado en esto, enviadme hoy un MP o poned aquí un mensaje y me llevo los trastos. Saludos

Por mucho que quites el fusible te va a dar igual, necesitas poner un 1 en el canal 97, bien con VagCom, bien a través de un concesionario que te lo haga. Saludos

Yo estoy trabajando con los ELM, que son los más usados, me he fiado de que si todo el mundo los usa, será por algo, www.elmelectronics.com, en concreto tengo el ELM323, el que lleva CAN no vale porque solo lleva un canal CAN, al menos que yo haya leído, tampoco le presté mucha atención. Saludos

Yo no tengo módulo BT así que te hablo de leídas, parece ser que hay CDs de actualización que te flashean la unidad al soft más moderno, digamos que es como los DVDs del navi, pero en BT. ¿Dónde se consiguen? No sé si se venderán o será cosa interna de los concesionarios, no he investigado el tema. Me consta que algunos vendedores de otros foros los entregan flasheados a la última revisión de soft, pero tampoco me he molestado en mirar más, urgad por esa vía, que creo que sería interesante para vosotros. Saludos

Si piensas en reprogramarlo, olvida el Multitronic, compra un Tiptronic, que también se rompen, pero aguantan mucho más par. Saludos

Buena descripción, echo en falta la adaptación del túnel, por lo demás, perfecta. Enhorabuena.

Si el navi detecta 0 satélites en una zona normal (pongamos en cualquier ciudad, al aire libre, no garajes ni demás), lo normal es que no tengas antena, por mucho que resetees diría que te va a dar igual. Yo revisaría que el cable de la antena no ha sufrido desperfectos durante la instalación, y como tendrás el otro navi, probaría a ver si ese te coge satélites. Si lo hace, y el RNS-E no, me inclinaría a pensar que el navi está defectuoso, y si no te coge con ninguno de los dos, la antena. De todos modos, si lo quieres resetear, pulsas el botón de apagado durante unos 15 segundos, oirás un chasquido por los altavoces, y listo. Saludos

Hasta donde yo he leído, las centralitas BT son como los RNS-E, se pueden flashear y actualizar el soft, quizá eso explique el problema que tenéis. Saludos

En la K tenemos latitud y longitud, en principio el primer formato es el que más me convence y al ser de PDA, es fácil de conseguir, creo que no merece la pena liarnos con formatos propietarios. La semana que viene postearé unos logs de lo que saco por la K mientras paso junto a algún radar (creo que me voy a Zaragoza, así que alguno habrá por el camino). Saludos