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En realidad es bastante habitual en compraventas "menores" que se realice a nombre de un particular aunque te lo venda una SL, a veces son coches en gestión de venta, o que hasta que llegan a final de año no cambian de nombre por si los venden en el ejercicio y se ahorran el cambio, etc. Vuelvo a comentar que si todo está escrito y bien escrito, eso no debe ser problema ni para garantías ni nada, aunque en mi experiencia la garantía de un segunda mano de tantos años es un placebo.

Que pagues en una o 20 cuentas, aunque es raro, no es problema siempre que la factura venga completa, con el importe del vehículo, gastos de gestoría, etc. Y si te quieres quedar más tranquilo, que la forma de pago la refleje en el contrato de compra venta y listo. Si no lo hace ya sabes o te da largas, o los documentos de la venta no son claros, olvida el coche que hay muchos, si lo hace, no debe haber problema porque estará todo claro.

El RNS-E no es "plug and play", depende de la configuración de tu coche, pero algunas cosas conviene codificarlas para dejarlo en condiciones, cierto que si lo conectas funciona, pero hay cosas que conviene configurar para que lo haga correctamente, aparte de los fallos de antena que te va a dar, que son algo normal. La cartografía es aceptable y se puede conseguir fácil, incluso con radares (pero sin aviso). La antena...en "retrofit" normalmente se montaba pegada mediante imán bajo el salpicadero, con eso funciona aceptablemente, o si es un sedán la puedes colocar en su sitio original y llevar el cable hasta el navegador, no es complicado y "es lo suyo". Si es un Avant la cosa se complica un poco, necesitas la antena "tiburón", taladro al techo y luego llevar el cable, yo lo hice así y tampoco es que sea complicado, quedando como de fábrica. Por otro lado realmente no tiene demasiado sentido en 2020 poner un equipo GPS multimedia del año 2003, son 17 años, no está desfasado sino lo siguiente, puedes poner productos alternativos que conservan la estética y tienes funcionalidad moderna. Yo siempre he defendido el valor de lo original pero en coches con ya tanta edad y que en ningún caso llegarán a clásicos (como concepto) ya no le veo demasiado sentido, pero depende de lo que uno busque. Por ejemplo yo estoy valorando comprar un coche no mucho más moderno que el tuyo (de otra marca) y elimino directamente modelos que tengan cualquier modificación no original, GPSs modernos incluidos, pero porque realmente no los voy a usar, por eso no quiero algo que desentone en un vehículo que probablemente sí tenga opciones de convertirse en clásico y que en cualquier caso será para uso de ocio muy esporádico, pero si fuera para un uso diario me iría a la práctico, porque en estos equipos se nota mucho el salto tecnológico en todos los sentidos. Si te "empeñas" en un RNS-E, mira al menos que sea el del Exeo, que era más moderno, tampoco para tirar cohetes, pero merece la pena.

Los primeros mulitronic montados sobre motores 2.5TDi tuvieron problemas de desgaste de embrague prematuro, se corrigió y luego, bien mantenida y sin maltratarla no tiene por qué dar problemas. Yo tuve uno que vendí con casi 160.000kms y siempre fue perfecto, mi hermano tiene otros tantos kms y sigue con él muy contento, etc. A quien le va bien las cosas no le verás por un foro entrando a decirlo, solo verás los problemas, y teniendo en cuenta que se han fabricado más de un millón de transmisiones Multitronic si fuera verdad que todos fallan igual no había foros suficientes para las quejas. Las reparaciones además distan mucho de esos 4000€, no son baratas, pero salvo que requiera sustitución completa, suele ser bastante menos, otra cosa es que compense en un coche tan antiguo, como tampoco compensaría por ejemplo cambiar un bloque motor. Dicho esto yo no me compraría ese coche porque son muchos kms con un historial poco claro, de todos modos el anuncio ya no existe así que igual ya el consejo sobra.

Alegría cero. Yo tenía el 1.8T de 163CV con S-Line y funcionaba de maravilla, pero no esperes alegría ninguna porque el peso es el peso. Eso sí, una vez pasada la decepción inicial estuvo 15 años con nosotros y de necesitar un coche así, repetiría sin mayor problema. Comprarlo para reprogramarlo la verdad...no es mi estilo, no vas a conseguir milagros y en ese caso no te compliques y vete al A6 3.0TDi que ese seguro que no te decepciona en cuanto a alegrías de motor, o busca un A4 con un motor más grande.

Si no me equivoco eso se hace en Hungría y han parado casi tres semanas, están ahora arrancando (muy) poco a poco. Si solo se te retrasa un mes ya estaría bien...

Si la cosa es como cuentas y no denuncias no ganarás nada. Hay concesionarios que tienen clientes y otras creen tener rehenes, y como cuentas, a veces los rehenes nos cansamos y nos vamos a otra parte donde nos traten como clientes. Y vuelvo a que eso es cuestión de la concesión. Mis coches los revisa un concesionario oficial...de otra marca. No te digo más. Compra un Mercedes que te va a dar exactamente lo mismo, en mi familia tenemos de las dos marcas y no hay diferencia en el fondo.

Pues precisamente en Vizcaya fue donde se tiraron 40 días para transferir al A4, que no te pase nada...

No tiene nada que ver un padre y un hijo, eso es educación y esto es una relación comercial, los concesionarios abren, cierran y cambian de dueño... El tema de la pintura...lo tienes fácil, si es como relatas, a un juzgado y listo porque el responsable es la fábrica, si ésta asume un fallo en unos modelos concretos y correo con los gastos allí, debe hacerlo aquí siempre que las condiciones sean las mismas. Audi nunca fue diferente a nada, quizá el error fue pensar que algún día era otra cosa, pero ahí es donde el concesionario puede hacer mucho más de lo que parece, otra cosa es que les apetezca.

Depende de la CCAA, no olvides que esto es un reino de Taifas y cada caudillo pone sus normas. Aquí las transferencias tardan eso que dices, pero cuando vendí el A4 que se tramitó en otra provincia y tardaron más de 40 días en transferirlo.

Consulta lo que hayas firmado porque las cancelaciones suelen venir reflejadas, y sus penalizaciones en caso de haberlas.

Si lleva Carplay de serie no tiene mucho misterio, conecta el teléfono (por cable USB) al coche y te debería aparecer la opción de Carplay. Si no lo tienes pues te toca poner hardware adicional para que lo soporte.

Eso no es más que un plástico protector, si lo han limpiado a lo bestia puede que lo hayan dañado pero en las fotos no se ve gran cosa, entiendo que lo habrás intentando limpiar y no es porquería, podrías pulirlo pero para eso yo lo desmontaría, es una placa de algo menos de 1mm de grosor, eso sí, desmóntalo con cariño...Lo podrías pulir montado pero igual te cargas la pantalla, ten cuidado.

Yo no creo que sea problema de inmediatez, sino de calidad. Aquí hace 15 años había mucha menos gente y mucho mas participativa, ahora (no es algo exclusivo de este foro) hay mucho polvo y muy poca paja. Mucha noticia comercial que no aporta nada más que relleno, muchas dudas repetitivas por no usar buscadores, muchas peticiones/exigencias...pero repito, que no es solo en este foro, les pasa a todos, esto ya carece de la utilidad que tuvo, bajo mi corto entender. La inmediatez siempre la hemos tenido, estaba el teléfono, se quedaba, los emails, etc, eso es no querer ver el fondo de la cuestión.

No es un problema de nivel de ingeniería, tienen capacidad técnica y dinero pero como buenos germanos su mentalidad es muy cuadrada y variar el rumbo les cuesta horrores, y VAG en concreto, si vieras cómo trabajan por dentro es para nota. Esto es una cuestión de concepto, de idea si quieres verlo así, hay que plantearse algo diferente y en eso no son nada buenos, yo siempre digo que no se trata de cuánto sabes, sino de cómo usas lo (mucho o poco) que sabes y en concreto en el software de este tipo importa muchísimo más la idea que la ejecución, en este caso la idea es mala y la ejecución no es mucho mejor, lo han bordado.

Al de VW le pasa lo mismo. Esto servicios están diseñados para coches que no están pensados para ser gestionados de manera remota en su mayor parte, con el ID3 la cosa mejorará un poco, pero no tiene mucho sentido ofrecer lo que ahora ofrecen. VW se ha sacado la mochila del connect de la manga que no es muy diferente a la de Movistar, para mí todo eso son parches y ñapas que no van a ninguna parte, es solo por decir que tienen el servicio. No veo de utilidad alguna la app de Audi actual (al menos en el Q2) cuando lo único real para lo que sirve es para actualizar los mapas una vez al año, y eso cuando funciona.

Yo separaría a Audi de sus concesionarios. Al final aquí depende mucho de la calidad de quien te atiende, y a veces...pues...cierto que la marca debería ser infinitamente más exigente y hacer inspecciones mucho más profundas, pero es lo que hay. El futuro que se les avecina es negro cual carbón así que quien no sepa que está ahí para servir desaparecerá, ya aprenderán.

Creo que lo puse en otro hilo, a la semana de salir de la revisión el coche empezó a hacer cosas raras, el Virtual Cockpit parpadeaba como un loco, se encendían y se apagaban las luces solas, etc, mi mujer llegó de milagro al garaje y allí se quedó. Lo sacamos arrancándolo con grúa y al ir al concesionario me dijeron que era cambio de batería, me enseñaron un papel de una campaña de Audi, creo recordar que ponía que en modelos de 2017 hasta no se cuándo estaban afectados por baterías defectuosas y que había que cambiarlas si el cliente reclamaba (tócate las narices con el servicio premium), el nuestro como te digo aguantó dos años, que para una batería de fábrica es una duración de risa.

Es un servicio de Audi, no lo puedes usar si no pagas. Lo de Movistar es una manera más de recolectar datos de la gente, lo pinchas en el puerto ODB del coche y aparte de darte una WiFi interna para acceder a internet te monitoriza el coche, ubicación, posibles códigos de avería (aunque eso lo tienen en pañales), etc. Hoy por hoy Audi Connect tiene un servicio tan patético que solo concibo llevarlo si me sale gratis, si no te gustan los mapas de Apple siempre puedes usar los de Google a través de Carplay.

El nuestro pasó la revisión en Noviembre y no le actualizaron nada. De hecho estaba la campaña de baterías, que no se la pasaron, y a la semana el coche se quedó tirado, pero de software nada.

Pero eso no quita que siga siendo imprescindible cambiar la pieza por una OEM si quieres que te quede bien, y en 15 segundos aparecen en eBay un montón de consolas entre 30 y 60€ (y eBay es caro). Cierto que son coches muy viejos, pero eso mismo podría aplicarse en que para qué ponerle esa pantalla a un coche tan antiguo... Tiene mérito, como cualquier cosa que haga uno por sí mismo, pero analizándolo y siendo razonable, el ahorro es muy poco significativo a cambio de hacerlo más complicado, invertir más tiempo y obtener peor resultado (o en el mejor de los casos, el mismo).

El grupo VW siempre ha sido muy rata con el tema de los extras, recuerdo cuando compré el A4 que de serie venía con una radio con cintas, cuando en mi coche anterior llevaba ya cinco años con un RadioCD con MP3, de hecho uno de los extras fue ponerle CD que creo que fueron casi 400€...y desde entonces nada ha cambiado, el Q2 comparado con cualquier otro coche de segmento similar y precio (muy) inferior tiene un equipamiento de chiste, si lo quieres poner al mismo nivel te tienes que gastar una barbaridad en complementos, pero...VAG es así, eso hace como dices que como quieras un par de extras no muy populares es complicado encontrar algo usado que te cuadre porque al haber tantas variantes las opciones de que otro haya pedido lo que tu quieres se reducen. Mercedes y BMW tampoco son muy diferentes, en algún caso partes de más equipamiento porque también partes de un precio más elevado, pero tampoco se estiran mucho con las cosas de serie, esa palma probablemente se la llevan los japoneses. Por otro lado lo de las garantías me parece hasta bien, sencillamente defienden el mercado local para no pisar a los importadores, que para eso los tienen, además a las marcas no les interesan los coches usados porque de esos ya no sacan nada excepto en los Selection que venden ellos mismos, y ahí necesitan sacar mercado local por encima del importado porque el stock que tienen y que se les viene encima es muy alto, el tema de la garantía no deja de ser un "filtro".

Si por mí fuera nunca habrían existido los coches diesel. A partir de ahí he de decirte que tu resumen es muy de barra de bar y tus hechos irrefutables no lo son tanto, aquí no hay blanco o negro, podríamos resumirlo planteando qué problema quieres tener y en función de eso qué combustible debes elegir para acelerarlo. No obstante cuando alguien pretende aportar algún dato o simplemente generar un debate con un mínimo de sentido y lo adorna con que le gusta "comprarse un coche de verdad" y que los coches eléctricos "son de niños pijos", cuando todo el mundo sabe que un A4 3.2TFSI Quattro es el coche del pueblo llano, pues., la verdad, hace perder peso a cualquier cosa que uno publique.

Diría que la vida del Airbag son esos 15 años, algo me suena haber visto en el manual de mi ex-A4.

Lo tiene muy fácil, que lleve él el coche al taller a equilibrar y cuando esté bien, lo vuelves a probar y si te cuadra se lo compras. Tu ponte en su lugar...¿vas a vender un coche que barato no va a ser y por no gastarte 30€ lo enseñas con vibraciones que cualquiera puede notar y que cualquiera sabe que puede ser una avería cara? Yo no me lo creo.