zx81

Tienes originales en eBay por 120-150€.

Saludos

Pues no deberían sancionarlo porque simplemente estaba probando una evolución del Ferrari, el Parktronic.

Saludos

En Mónaco ya han empezado a estrenar novedades, ahora el Ferrari lleva Parktronic!!

Saludos

Solo decir que es un copy-paste, solo lo he traducido, el mérito no es mío.

Yo ya he pedido en varias ocasiones a los moderadores que hagan un hilo fijo para el RNS-E en el que se cuelgen enlaces a los manuales, trucos, etc, creo que sería muy útil, de este modo esta información se perderá en la inmensidad del foro, porque, seamos realistas, el buscador se usa poco...

Saludos

En este hilo tienes varios:

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...pic=63781&st=15

Saludos

Usa el buscador del foro, se han posteado ya unas cuantas veces lo enlaces para descargarlo en PDF.

Saludos

Yo las llevo de serie y van perfectas, cubren muy bien el cristal, y una vez plegadas quedan dentro de la puerta, sin accesorios ni inventos raros.

Ponerlas a posteriori diría que tiene que ser caro, porque tienes que cambiar el panel de la puerta, y las que venden como accesorios no son iguales.

Saludos

Tenía unas carreras grabadas y se las pasé a Jose Luis34, de principios de los 90, algunos resúmenes de mundiales de esa época y cosas así. Lo que me fastidia es que tenía muchas más pero con las mudanzas a saber ánde andarán, sobre todo tenía una del campeonato AMA de Superbikes, Rainey (con Honda VFR Interceptor) y Schwantz (Suzuki GSXR Yoshimura) que era la bomba, eso sí era pasarse una y otra vez sin huecos, y no lo de Rossi a Gibernau en Jerez.

Saludos

Pero zx81, yo no dudo que este año le gane alguna carrera estando Rossi en condiciones, no se, creo que te empeñas un poco en poner a Pedrosa demasiado malo y a Rossi demasiado bueno, siempre tendras alguna excusa y yo creo que ni tu ni yo tenemos datos suficientes como para saber si estan en igualdad de condiciones o no.

Vale que hasta ahora ha estado claro, pk una carrera lo tiraron, en otra fueron los neumaticos, y en otra se ha roto la moto, pero y cuando no pase nada de esto y en un duelo gane pedrosa, siempre podras decir que es que uno corre con honda y el otro corre con yamaha, y tampoco creo ke sea eso, a rossi le ha salido un grano en el culo como en su dia le salio a gadner con Doohan y luego a Doohan con crivi.

Yo desde luego me he llevado una grata sorpresa con lo que esta pasando porque si te soy sincero a pricipio de temporada no me lo esperaba de lo cual me alegro pk por fin se estan viendo buenas carreras, o por lo menos para mi.

No me habré expresado bien, yo por igualdad de condiciones entiendo que los dos estén sin lesiones, sus motos estén al 100% y lleven neumáticos de la misma marca, es decir, más o menos las condiciones de LeMans. Honda tiene una moto superior a Yamaha, pero eso ha sido una elección de Rossi, él creyó que podría suplir lo que le falta a la moto con lo que le sobra a él, y hasta hoy así ha sido, pero también hasta ahora Honda no ha tenido a un piloto en condiciones, así que puede que Rossi se arrepienta de su decisión, o no, eso ya lo veremos.

Supongamos que Pedrosa le aguanta en LeMans y que a Rossi no le casca la Yamaha, llegan juntos a la última vuelta y Dani da el do de pecho, le adelanta y gana. Eso para mí es ganar "en condiciones", hombre, ya para rematar, si le adelanta faltando 3 vueltas y se despega 1 segundo, mejor que mejor, porque ir toda la carrera a rebufo es un poco cutre. El tema de la experiencia creo que ya no importa, la electrónica diría que suple la falta de kms.

Carreras entretenidas, carreras entretenidas... si no sueltas un suspiro al ver esta foto es que no tienes corazón...

Saludos

Bueno, Pedrosa de momento en el primer tú a tú con Rossi ha perdido claramente, y subido en una M1 ni le habría visto. Si acaba ganando el mundial y las carreras en las que se encuentren ambos (tipo LeMans) Pedrosa sale victorioso, los 51 puntos que ha perdido Rossi no tendrán mayor importancia, ya que en los duelos directos habrá ganado el mejor de los dos. Otra cosa es que Rossi le moje la oreja sistemáticamente pero que se le rompa la moto cada 2x3.

Esto es como cuando Lawson ganó 3 carreras, Rainey otras 3, Schwantz 6 pero el mundial se lo llevó Lawson. Para mí el mejor piloto fué Schwantz no solo porque ganara las mismas carreras que los otros dos juntos, sino porque la mayoría de las que perdió no fueron culpa suya. Vale que el mundial se gana con regularidad, que se lo digan a Alzamora que se llevó el título sin ganar una sola carrera, pero eso es más para un mundial de resistencia que para uno de velocidad.

Y además hay que ganar un mundial ganando a un Rossi en condiciones, porque ganarlo frente a Melandri, Gibernau, Hopkins y compañía a mí me sabe a poco.

Saludos

Gracias a los chicos de Navplus ya sabemos cómo se puede bajar la versión del firmware del RNS-E. Esto puede parecer inútil, pero por ejemplo aquellos que actualizaban a la 0330 o 0360 y luego por lo que fuera sus DVDs no funcionaban correctamente no tenían manera de volver a la versión anterior para al menos poder seguir usando el navi.

El procedimiento es el sisguiente:

- Sacar el DVD del lector

- Acceder con Vag-Com al navegador (#37)

- Poner en el canal 97 un 1 y grabar el valor

- Salimos de Vag-Com

- Metemos el DVD que contiene el firmware que queremos meter al navegador

- El RNS-E se actualizará como lo hace normalmente y cuando termine volvemos a conectar Vag-Com, y en el navegador (#37), canal 97, ponemos un 0 y grabamos

Saludos

Por eso si gana este mundial Pedrosa a Rossi no guardare mal recuerdo, quiza si no se hubiera ido a jugar con los coches en pretemporada no le estaria pasando esto y habrian solucionado los problemas de chatering, la decision es tuya pues atente a las consecuencias.

Bueno, las pruebas de pretemporada están reguladas, no se puede entrenar cuanto ni cuando se quiera, creo que solo ha faltado a un día de entrenamiento y dudo que ese fuera "el día" de solucionar todos sus problemas.

Además él no tiene tantos problemas, en China perdió 16 puntos por culpa de Michelín, en Francia 25 por culpa de Yamaha, y en Jerez vamos a poner que perdió 10 puntos (que serían alguno más) por culpa de Elías (pongo "culpa" por decir algo en los tres casos, ya que todo esto es parte de las carreras). Sumados hacen 51 puntos, que lo harían líder del mundial destacado, ya que los demás no habrían sumado lo que han sumado, quiero decir que Rossi, como unidad, no está tan mal, lo que no anda fino es el conjunto Rossi-Yamaha-Michelín, pero no por culpa de Rossi ni Ferrari.

Saludos

Y del mundial del 92 de rainey no te quedo esa sensacion?(lo iba a ganar doohan de calle)

Sí y no, ese mundial era de Doohan, pero Rainey ya había demostrando quién era, quiero decir que no solo ganó ese mundial, y ese año quedó claro que no ganó el mejor, pero sí un piloto excepcional al que le estaba llegando su hora (hablo de pilotaje, no de su lamentable accidente). Para mí vale más el mundial de 125cc de Crivi que el de 500cc, el primero lo ganó "en condiciones", el segundo sigo pensando que sin Doohan en pista, con tantos años en la categoría y sobre una Honda pata negra, no haberlo ganado habría sido para encerrarlo.

Y del mundial del 93 de schwantz no te quedo esa sensacion?(estaba muy disput*do...pero probablemente lo hubiese ganado rainey...o doohan, de no haberse reventado(literalmente) la pierna el año anterior).

Si Schwantz tuvo problemas ese año para ganar el mundial fué porque "alguien" se lo llevó por delante en Donington, carrera que habría ganado de calle, y que le dejó tocado un par de GPs, de otro modo Rainey no hubiera recuperado su ventaja, y como he dicho antes, Schwantz era un pedazo de piloto que con una castaña con ruedas compitió con Gardner, Lawson, Rainey y hasta Spencer, vamos, unos mascachapas... Aunque como dices, Doohan estaba llamado a ser el rey de reyes y si no ganó 8 títulos de 500 (como poco) en lugar de los 5 que tiene, fué por las dos caídas que marcaron su carrera, la primera le costó sus dos primeros títulos, y la última el del año de Crivi. No obstante Schwantz es mi debilidad, un poco como Garriga en el mundial de 250cc contra Pons, daba pena ver lo que perdía en las rectas, pero la leche!! lo que recuperaba en las curvas.

Rossi es un pedazo de campeón, pero sigue sin haber demostrado si realmente es tan bueno, o los demás tan malos, quizá Pedrosa nos ayude a averiguarlo, aunque llega con 5 años de retraso, porque ahora ya Valentino creo que tiene la cabeza en otros lares.

Saludos

Loris es valiente y rápido, pero el tema es que no es un piloto con opciones de ganar, quizá carreras esporádicas (que no es poco), pero no entiendo qué busca Ducati en su equipo, sus pilotos no son buenos probadores, no son aspirantes al título, no son una opción de futuro, ni cracks mediáticos. En cualquier caso, entiendo que Loris-Ducati es una identidad, llevan juntos desde el principio, etc, pero si Ducati quiere ganar el mundial o tener opciones a hacerlo, debe cambiar de pilotos porque con lo que tienen no van a ir a ningún lado (vamos, que la sombra de Cagiva es alargada...)

Sobre si Rossi entró pasado, entró por donde no había sitio y Pedrosa le golpeó, mirad bien la repetición, al menos eso me parece a mí, pero vamos, en una salida como la de LeMans, poco pasó.

Y efectivamente a Rossi le ha abandonado la suerte, pero eso es malo para nosotros. Si Pedrosa gana el mundial siempre nos quedará la duda de si podría haber batido a Rossi sin "ayudas" externas, lo mejor sería una Yamaha y una Honda en plenitud y que gane el mejor. En esas condiciones creo que el 2006 sería de Rossi, pero si Pedrosa consiguiera batirle en ese escenario, su título mundial valdría mucho más que si Rossi queda s..to por retiros forzosos y no por errores de su pilotaje.

Respecto a lo de las lesiones, creo que es una evolución de la seguridad de los circuitos y la docilidad de las MotoGP, realmente ya no hay tantas lesiones como las que apartaban a un piloto 3 o 4 carreas, antes era normal ver a 2 o 3 tops fuera de juego a lo largo del mundial, pero ahora ya no es tan normal. El mismo Pedrosa quitando la caída de 125 no ha tenido mayor problema en 2 años de 250cc (lo del hombro fue un accidente misterioso fuera de los circuitos).

Yo es que del mundial de Crivillé guardo muy mal recuerdo porque con Doohan en pista creo que no lo hubiera ganado, pero eso por desgracia nunca lo sabremos, si lo hubiera ganado de tú a tú para mí valdría más, no se, es como que gane el mejor o el menos malo, el título es el mismo, pero a mí me suena diferente.

Saludos

¿Has codificado bien el módulo? Yo no he tocado ninguno, pero por lo que he leído hay que codificarlo con vag-com 5.10 o superior (vamos, cable original) y que yo recuerde tenías un clónico ¿cómo lo has conseguido? ¿has diagnosticado el módulo? Creo que los fallos de micro también salen en vag-com, quizá eso ayude algo.

Me queda la duda de Mic-Inside/Mic-Outside, supongo que habrás probado a conectarlo en el outside (comentas que solo has usado las "entradas", pero inside /outside es más bien interno/externo).

Bueno, ya nos contarás.

Saludos

And the winner is... Supercadenas.

A mí en este GP me ha gustado ver que Pedrosa está al nivel de cualquier otro piloto de MotoGP en tan solo cuatro carreras. Rossi ha demostrado que con una moto inferior sigue estando por delante de todos, pero lo cierto es que hay que terminar las carreras, y entre que le tiran, se le rompen los neumáticos o la moto casca ya ha perdido como poco 50 puntos, lo que significaría que hoy estaría al frente del mundial, con chattering o sin él.

Pedrosa ha dejado claro que los Biaggi, Barros, Bayliss y demás sobraban en MotoGP, y ha puesto en evidencia a Elías y Hayden (aunque éste último lleva un engendro con ruedas, habría que verle con una moto normal), y también ha confirmado que estas motos ya no son las 500 2T, aquí no hay período de adaptación, la electrónica sustituye a la experiencia (no a la habilidad, eso hay que tenerlo).

Respecto a Sete, pues lo que dije, le quitas una Honda y no pasa de ser un piloto del montón que no ha ganado ni el campeonato de su pueblo, pero vamos, está trabajando bien, concentrado, etc, así que le dejaremos a ver qué historietas nos va contando a lo largo del mundial. Sinceramente yo pensé que estaría por encima de Capirossi, que me parece un piloto bueno, pero que sobra en MotoGP, de todos modos, si hubiera que haber subido a un español a una Ducati, Xaus era mucha mejor opción que Sete, dado el rendimiento que tuvo sobre una Ducati de D'Antín y teniendo en cuenta su edad. De Sete yo no se lo que pretende sacar Ducati, supongo que pasta del patrocinador, porque otra cosa lo veo difícil.

Saludos

Unos aros de premio al que adivine quién ha hecho estas declaraciones tan inteligentes:

"Hasta ahora no ha tenido mala suerte. Lo suyo son sólo cosas de las carreras... Lo que ocurre es que, cuando nunca te pasa nada, cuando te pasa un poquito parece que ya tienes mala suerte y él todavía no la ha tenido".

Saludos

Pues sí, pero hoy creo que hemos estado a punto de ver la triste realidad (en MotoGP).

Lo de 125 pinta muy bien, hoy con un carrito de los helados Bautista ha aguantado hasta el final, y si no llega a reventarle del todo la maquinaria habría sido una carrera redonda.

250cc no la he visto, pero me alegro mucho, pero que mucho, de que a Lorenzo le vaya como le va, ese chaval necesita que le bajen a la tierra urgentemente, nada que ver con Barberá, quizá no tan rápido, pero mucho más constante y como persona no hay color.

Y en MotoGP, pues lo dicho, sigo pensando que Rossi está por encima de todos, Pedrosa incluido (cosa normal, es su primer año), pero esta temporada la suerte del campeón le ha abandonado. Dani se ha equivocado de neumáticos y por eso no ha podido seguir a Rossi, pero por otro lado, de no haberse equivocado habría que ver si hubiera podido seguirle al llevar ruedas más duras, lo que ha quedado claro es que hoy nadie era rival para Valentino, excepto su Yamaha, que ha reventado, mala imagen para la marca.

Por cierto, en la curva del principio Pedrosa ha golpeado a Rossi, el cual ha acabado tirando a De Puniet y sacado de trazada a Sete y Edwards, al menos eso es lo que se ve por la tele en las diferentes tomas que han echado, no obstante, el tonto de turno ya ha salido por la tele diciendo que "alguien" ha tirado a De Puniet y por eso no ha conseguido hacer nada decente. De todos modos, no entiendo cómo sabiendo que esa zona es tan peligrosa (diría que en todas las categorías han cascado en esa zona) no hacen nada para evitarlo.

Saludos

Aprovecho que hablais del Multitronic.

 

El mio tampoco tiene la posición "S"...¿Por qué unos lo tienen y otros no?

Llevo 50.000 km y hasta dentro de 10.000 no me toca revisión...¿debería tener alguna precaución

hasta que llegue el momento de llevarlo al conce?

Es que leo: "láminas","discos MER", "líquido ATF", y me tiemblan hasta las pestañas...

Os leo...

Hola Ragtop

El que tenga "S" o no "S" depende de la edad de la transmisión, los primeros llevaban solo posición D. A los 60.000kms hay que cambiar el filtro de aceite de la transmisión y el propio aceite (eso es el ATF) lo puedes ver en el libro de mantenimiento del coche y es importante que lo hagan, además según salga ese líquido (color, residuos) se puede saber si la transmisión está tocada o no.

Por otro lado esta transmisión lleva un embrague (como si fuera un cambio manual), el embrague está compuesto por discos, y en las primeras versiones del Multitronic, en motores diesel 2.5 dieron problemas de desgaste prematuro (de ahí los tirones, igual que pasaría con un cambio manual), por eso sacaron unos discos reforzados (lo que llamamos MER) y se hizo una campaña de sustitución para los vehículos afectados.

Saludos

Como te han dicho, la recepción doble DIN antes costaba creo que sobre 70€, pero ahora es bastante más barata, es lo único que tienes que comprar, el resto lo puedes apañar con bricolage.

Saludos

Hola ZX81 y gracias por la aclaración :drool:

Tengo problemillas con el cambio ( tironcitos al salir :drool:, multitronic 1.9 tdi de 9/2003, fabricación motor 05/2003) y mirando por el foro he podido aprender mucho gracias a tu información y aclaraciones y tengo que decir que eres un crack del multitronic ,

El pasado lunes me acerqué al conce con una copia del la "nota de reparación" para sustituir los discos de embrague por discos MER. El dia 29 tengo cita para su reparación (he de decir que el coche tiene 60000 km, revisión recien hecha, pero no le cambiaron el líquido ATF.

 

En fin, seguiré informando al repecto.

 

Un saludo :drool:

Toda esta info está en el documento SSP famoso donde se describe el funcionamiento del Multitronic, si tienes curiosidad merece la pena leérselo. A mí la verdad es que este cambio me encanta, ni DSG ni leches, vale que el precio que tenemos que pagar si se avería es muy alto, pero no más que un simple Tiptronic, y no hay color.

Es raro que tengas que cambiarle las láminas tan pronto, se supone que tu coche ya lleva las reforzadas, ¿haces mucha ciudad? Ya nos contarás qué tal te lo dejan. Y una cosa importante, ya que vas, pínchales un poco a ver si te pueden cargar el software del multitronic nuevo, yo no se si será compatible pero sería interesante averiguarlo, y ganarías una velocidad extra en modo secuencial (aparte de posibles mejoras en la gestión del cambio).

Saludos

Cuando vuelva de la selva podían poner a Jose Mª Iñigo, por experiencia no será, de motos ni tiene ni idea pero eso no creo que se note mucho.

Saludos

Para ser más precisos, el kick-down es un modo especial, no funciona exactamente como en el Sport. En modo deportivo el cambio recorta su desarrollo considerablemente lo que aumenta la aceleración y además "olvida" cuidar el consumo y se centra en que la respuesta al acelerador sea lo más directa posible.

El kick-down lo que hace es poner el motor al régimen que da la potencia máxima y empieza a abrir el desarrollo con toda la velocidad que le sea posible. El cambio en este modo presupone que necesitamos la máxima aceleración y no se anda con chiquitas, exprime el motor y punto.

Aquí tienes una gráfica de cómo se comporta el kick-down:

Si aceleras en modo "S" a tope se nota que el coche sale muy bien, si hace un kick-down, ya sea en modo "S" o "D", da todo lo que puede, la diferencia se nota sobre todo si circulas lento (al menos en mi coche, que es gasolina), si vas a 80 en modo S y pisas a fondo sale escopetado, y si haces kick-down, cagando leches.

Saludos

Falsa alarma, no me explico para qué hemos quedado hoy, ni ha mirado el coche, hemos rellenado el parte y listo, así que el tema es que o su mujer es un poco corta o no entiendo nada

Ahora me queda lidiar con la Mutua Pelayo y que me pinten bien el parachoques, que esa será otra historia.

Saludos

Pues por mucho que llames a la poli, no van a venir , lo primero que te preguntan es que si ha habido sangre?...

Una de las muchas ventajas de vivir en Guadalajara es que sí vendrán, en las grandes ciudades no, pero en las pequeñas todavía atienden más o menos bien, salvo que tengan mucho lío. Y además si les cuentas que el otro no lleva ningún tipo de documentación, entiendo que se tendrán que presentar para identificarle y/o denunciarle.

Bueno, me voy a ver al colega a ver por dónde me sale...

Saludos