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Hay muchos de 37 que las lían mucho peores. La edad en esta noticia sobra, lo que hay que plantearse son las pruebas de aptitud, ya sean de 18 o de 88, y los condicionantes para la renovación del carnet mas allá de estar físicamente en condiciones. Yo siempre cuento lo mismo, una amiga se sacó el carnet a los 18, no ha tocado un coche en su vida y este año cumple 50 años, con su carnet en perfecto orden. El día que se ponga al volante de algo con ruedas, procurad no salir de casa. Mi padre tiene 89, conduce casi a diario, poco, pero conduce y en ciudad, luego se hace viajes de 4 horas de vez en cuando y lleva sin tener un percance 30 años (por decir, porque yo ni lo recuerdo). No se yo quién tiene más peligro, si mi amiga de 50 o mi padre de 89.

Yo no me fiaría. El equilibrado de ruedas es muy barato, no me creo que alguien que tenga un coche así lo lleve desequilibrado a sabiendas, otra cosa es que tenga las llantas hechas polvo (o algo peor) y que entonces el arreglo de las vibraciones salga por un pico...

El tiempo vuela. Durante estos meses he ido confirmando o corrigiendo percepciones, actualizo...El Q2 con poco mas de 2 años es una jaula de grillos, le suena todo en cuanto hay cuatro baches o una calle adoquinada, en ese aspecto el C-HR está envejeciendo mejor y está muy por encima (aunque el Q2 duró algunos meses "callado" antes de despertar). En calidad interior sigo pensando que ambos tiene un poco de todo, el Audi es mejor en algunos apartados, el Toyota en otros, no me decantaría por ninguno, si bien al entrar el Q2 parece algo más, luego si te pones a mirar empieza a hacer aguas y ya no está tan lejos del C-HR. En cuanto a tecnología de entretenimiento el Toyota está por debajo pero en general tiene más extras electrónicos, es cierto que el sistema de navegación (toda la pantalla en general) es como de hace 10 años respecto a lo que el Q2 (MMI Plus) ofrece, pero al final en el día a día se agradece más el aparcamiento asistido, el control de crucero adaptativo, la cámara trasera, etc (todo de serie) que Google Maps o el Virtual Cockpit, cierto que en el Q2 podría poner todo eso pero el precio ya sería de (más) chiste, aquí no es que el Toyota sea mejor, sino que por muchísimo menos ofrece más cosas "de uso diario". Motor...como tecnología me quedo con el híbrido pero si vamos "al turrón", es una basurilla, no tiene prestaciones, hace un ruido infernal ante cualquier repecho y realmente el consumo se nota pero no tanto, de hecho de media viene a gastar lo mismo que el Q2 pero con prestaciones muy inferiores. La duración en modo eléctrico es un chiste, si no hay cuestas puede ser de 800 metros de llaneo, y probablemente me esté pasando, cuando leo las autonomías que dicen en sus foros me da un ataque de risa (y tenemos dos, no es que el mío en concreto esté defectuoso) por tanto al final ayuda en las arrancadas y eso, pero luego el 1.8 de gasolina con prestaciones del jurásico unido al sistema planetario de la transmisión arruinan la experiencia. Digamos que lo prefiero por ciudad, pero si le sacas de ahí, bendito Audi...Para que el C-HR fuera aceptable debería tener mucha mas autonomía en eléctrico (no pido 40kms, pero al menos un par de ellos) y una transmisión del siglo XXI (o una del siglo XX pero con una insonorización infnitamente mejor). Luego está la chapa...claramente el Audi tiene un mayor grosor, esto no significa necesariamente más seguro, pero se nota. En cambio los sistemas de seguridad del Toyota, especialmente la detección de colisión, funciona, mientras que en el Audi es otro mal chiste que no da mas que sustos sin venir a cuento, como siempre, cal y arena. Como anécdota hace unas semanas tuve que ir a comer con gente de una fábrica de Audi con los que estamos trabajando y fuimos en el Toyota, daba vergüenza el ruido que hacía eso, ellos comentaba algo en alemán que no entedí pero cuando pasamos al inglés medio en broma me dijeron que su vuelo no salía hasta las 5...de verdad que es un chiste de coche en esas situaciones. Vienen el mes que viene, les montaré en el Q2 y les llevaré por una zona adoquinada, les diré que no sabía que al comprarlo venía con un cencerro como extra, a ver si se ríen tanto. Al C-HR 2020 lo acaban de mejorar en motor y electrónica que es de lo que más peca (no he probado todavía el 2.0), veremos si al Q2 2021 también le pulen sus defectos antes de Noviembre que me toca renovarlo.

Para gente como tu (o como yo en la moto) que no pise un taller estaría bien que la ITV fuera obligatoria más que nada porque hay gente que sabe lo que hace y otros que tienen más peligro que un mono en una cristalería, pero para cualquiera que lleve su coche a cualquiera taller autorizado con la periodicidad que el fabricante te dice (una vez al año, dos máximo), no tiene utilidad alguna porque cualquier cosa que te vayan a detectar ya te la habrán detectado en ese taller, por eso me fío bastante más de que quien me diga que el coche está bien o mal es quien se ha pasado más de 4 minutos mirando el vehículo. Cualquiera de esos centros autorizados por Industria debería estar habilitado para entregar la pegatina en cuestión y por tanto ahorramos el viaje y la mordida a otro centro que no va a hacer nada. Por lo demás tu mismo me das la razón, para qué quiero una ITV que permite a alguien circular con la EGR anulada...no valen para nada. Y no te asustes por las diagnosis, es tan sencillo falsificar los datos que el coche entrega que no cambiará nada, quien quiera pasarla teniendo 200 fallos lo podrá hacer sin problema alguno y el de la ITV no se enterará de nada, es una medida más para subirnos la cuota, no algo efectivo.

La calidad de audio por Carplay deja mucho que desear, lo tienes en tropecientos foros, los de Apple incluidos.

El problema es la discrecionalidad. Mira, yo he tenido un vehículo con ficha técnica expedida por una ITV oficial y con código de homologación de uno totalmente diferente, porque obviamente le importador y la ITV en cuestión "se llevarían bien". Ahora tengo otro que tiene un problema similar, es importado de Alemania pero cuando le hicieron los papeles en España no le pusieron contraseña, por tanto está en el limbo y cada vez que paso la ITV me toca estar dos horas escuchando al ilustrado de turno, ese vehículo está impecable y emite lo que tiene que emitir por el escape según el fabricante (BMW) pero siempre me tocan las narices. Y justo al lado veo pasar a una furgoneta que se cae a cachos, que va echando humo blanco por el escape, pero que por quién la conduce no tienen p...a decirles ni pío. En realidad la ITV es un simple método de recaudar otra mordida más porque si hicieran su trabajo no veríamos a tantos y tantos coches circulando que da vergüenza verlos (y motos ni te cuento), todos con su pegatina, o tantos vehículos importados con documentaciones "extrañas". Cualquier defecto que ellos te puedan sacar te lo debería sacar el taller al que lleves el coche a revisión porque para dicirme "manchas de aceite sin fugas" (que es lo que me sacan todos los años en el Panda) y darme una pegatina no me tengo que gastar 40€.

Para el drive necesitas ponerle el botón de la consola, el cable y luego codificar, no tiene centralitas extras ni nada.

Pero los cruceros siguen atracando en el puerto, ¿no? A Madrid puedes venirte cuando quieras, pero si es por racionalidad creo que como no te vayas a una isla desierta, poca vas a encontrar. Allá donde haya un político la lógica brillará por su ausencia, solo se actuará mirando el interés partidista, luego el propio, y finalmente, el autobombo, no te engañes...

A ti te decían que era normal, a mí me dicen que no suena la insonorización es de chiste. De todos modos el A4 juega en otra liga de precio y calidad, yo lo comparo con coches de precio similar o incluso inferiores. La versión 2021 viene con microhibridación, ese chiste que se han sacado para decir que contaminan menos, veremos si se toman un poco más en serio pegar un repaso a todos esos detalles que redondearían el modelo o se limitan a subir el precio 3 o 4000€, porque las noticias no son muy esperanzadoras.

No es mal coche pero no es lo que yo entendía por un Audi, para mí no es más que un Seat con cuatro aros (lo que no deja de ser un muy buen coche) pero con el problema de que el precio no es de un Seat, si le quitas 5 o 6000€, o le pones el mismo precio pero con un equipamiento (mucho) más completo entonces lo entendería mejor, pero ese precio extra se paga por algo que yo no veo, quizá en el modelo 2020 la cosa cambie, ya veremos, porque en realidad el concepto me viene "al dedo" para su destino y si lo mejorasen no tendría problema en coger otro Q2, pero si no cambia mucho no tiene sentido repetir, de hecho hoy por hoy el planteamiento es cambiar de marca y será la primera vez desde 1996 que no habrá un solo coche de Vag en el garaje, hasta el año pasado había un VW y dos Audi en casa, del A4 solo puedo hablar bien y el VW que ya era el segundo tampoco fue mal, hoy ya solo queda el Q2 y tiene los días contados.

A Seat se la van a cargar, yo no veo que tenga hueco en el grupo, es cierto que vende más que nunca pero a costa de causar problemas a otras del grupo y los alemanes si se tienen que cargar alguna la primera será Seat, la duda se despejará cuando nombren al sustituto de De Meo, puede tener un perfil potenciador o liquidador, y por desgracia apuesto por lo segundo. Lo que está claro es que en el futuro que se avecina no tienen hueco tantas marcas y las ventas, si tienen suerte, se reducirán a un 50% del actual. En mi bola de cristal si Audi y VW se sostienen caerán Seat y Skoda (por ese orden) pero sería más lógico que Audi+VW se conviertan en "algo" y Skoda más lo que quede de Seat si es que dejan algo, se conviertan en la gama baja, el "Dacia" del grupo. Ahora que también te digo que el Maestro Joao acierta más que yo...

Un porcentaje muy elevado del coche es exactamente igual pero luego están los detalles, que al final son los que marcan la diferencia aunque sean solo el 20% del vehículo. De todos modos y con perspectiva, Audi cada vez está más cerca de VW, no es que VW esté cada vez más cerca de Audi, si el futuro es como esperan no habrá sitio para tanta marca de grupo y algunas tendrán que ir siendo absorbidas (bonito término para decir desaparecer), la primera supongo que será Seat, y luego ya veremos.

La P bloquea la transmisión y por tanto el vehículo, es igual que el punto muerto/neutral pero además acciona una leva que bloquea la transmisión (PLS), no tiene sentido alguno poner la P y que el freno no se active excepto que quieras comprobar la resistencia del sistema de PLS de la transmisión (irónicamente hablando), es más, en esas situaciones, y sobre todo teniendo freno eléctrico, ayudas a que esa parte sufra menos.

Normalmente se etiqueta como año-mes-día.

Los botones MF te pueden funcionar, todo depende de lo enreda que seas, con un conversor CAN, un poco de documentación y ganas se puede hacer de todo.

De ensamblado es muy difícil, sencillamente es que no está bien insonorizado, Cuando llueve es mejor porque el ruido es como si tuvieras un canalón en la puerta, pero al final a todo se acostumbra uno. Yo como monto poco, a veces me sorprendo, pero cuando monto tres días seguidos ya me parece normal. Este año empiezan las devoluciones de Q2 por finalizaciones de rentings y demás, algo me dice que el mercado de usados se va a saturar.

Ni idea, no tiene mucho sentido que si pones la P no se bloqueen los frenos pero los germanos a veces lo de la lógica no lo llevan muy bien. El Auto Hold no debería tener nada que ver con este tema ya que es una función diferente, en cualquier caso creo que el nuestro lo lleva.

El tema es que tu mismo dices que has estado buscando algo específico y cuando se busca eso, se paga, pero si te planteas cuánta gente hará esa misma búsqueda verás que la demanda es baja, y cuando hay poca demanda, el precio baja. Lo habitual es que no se valoren los extras ni por la cuarta parte de lo que valen porque la gente (en general) buscan un modelo de coche y una motorización, y el resto es "accesorio". Sobre el Q5...a mí me parece una valoración algo optimista y la configuración de ese modelo concreto a mi modo de ver limita la clientela, pero cada uno debe pedir por su propiedad lo que estime, y el que lo quiera, que lo pague. Si hay necesidad la cosa cambia, pero si no, para qué malvender lo que uno no necesita vender.

Es obsoleto, eso es objetivo, todo eso que tu coche lleva es viejo y poco tiene que ver con lo que cumple esa función hoy en día, aunque cambiar cada tres años yo no diría que es ni obsolescencia ni capricho, sino locura. Otra cosa es que a eso se nos lleve sí o sí. El coste de mantenimiento es exponencial, nuevo es barato, viejo es caro, lo que no te gastas en los tres primeros años te los gastarás en los tres últimos, esto lo tienen más que estudiado y por eso te regalan el mantenimiento los primeros años, o te lo incluyen a una cuota muy baja cuando los compras. En renting pasa lo mismo, saben que no habrá costes (las ruedas van incluidas) pero cuando se calcula el coste de un vehículo a largo plazo es algo a tener en cuenta, y cualquier coche medio moderno, 10.000€ en mantenimiento (impuestos, consumibles, revisiones, pequeñas averías) es poco. Y ponle seguro a todo riesgo sin franquicia, que la cosa sigue subiendo. No quiero poner publicidad pero si buscas un poco en 5 minutos encuentras un renting de un Kia Sportage 1.6 MHEC Concept 136CV, que debe rondar los 22.000€, 299€ ya con IVA, Mini One 5 puertas 102CV, 259€/mes con IVA (precio de vehículo también 22.000€), etc, etc, etc. Suelen ser a 10.000kms, cada 5000kms extra rondan algo menos de 20€/mes. Preferir puedes preferir lo que quieras, otra cosa es que los números lo hagan interesante, yo te repito que siempre he sido de comprar hasta que realmente comprobé lo que de verdad me costaba una cosa y otra, y no es que el renting sea bueno, es que están encareciendo precios para que lo parezca. En realidad diría que la mejor opción hoy en día es comprar un coche de los devueltos porque suelen estar bien, los descuentos son muy elevados y ahí ya si te ahorras un dineral, pero partiendo de coche nuevo, es complicado hacerlo rentable, repito que por la política comercial que hay ahora mismo, no porque el renting sea un chollo.

Para 25000kms compensa la propiedad pero el coste de mantenimiento probablemente sea más elevado del que comentas, sobre todo si se hace en taller oficial, como los de renting. El tema es que tienes un coche obsoleto, sin medidas de seguridad modernas, con un motor desfasado, en resumen, viejo, muy viejo, yo al A4 aun estando impecable ya le notaba que los años le empezaban a pesar por todos lados. Hoy en día si cuesta 23000€ en compra calcula un valor de renting de 20.000, por tanto saldrá en torno a 270 con IVA para ese kilometraje y con todo incluido, 48600€ en 15 años contra 40000€ que podría costar algo similar siendo generoso (mantenido para que equivalga al de renting, es decir, renovando todo lo que se desgaste y mantenimiento oficial) en formato compra, total que en 15 años te has ahorrado 50€/mes pero a base de tener un coche sobre todo en la segunda mitad del periodo totalmente desfasado. Suponiendo que eso tenga algo de valor residual podríamos descontar el precio de venta del vehículo, con lo que podría ser algo más favorable a la compra. Y eso sin tener averías. Lo de ser autónomo y demás es discutible, no te puedes deducir las cosas así como así, depende mucho de dónde vivas pero si tienes la suerte de hacerlo en una CCAA que tenga inspección de la AEAT de verdad si te compras un A4 Avant y te lo metes las cuotas como gasto porque eres autónomo te llevarás una sorpresa. Y vuelvo a repetir que a mí jamás me gustó esto de alquilar, pero desde el momento en que comprar un coche me cuesta 40.000 al contado, o 36000 si lo financio, las marcas está jugando con las cartas marcadas y nos están llevando a donde les conviene (a ellos). El día que las cosas cuesten lo mismo en ambas fórmulas el renting cada vez dejará de ser menos atractivo excepto para coches realmente de trabajo.

Añado que no solo las tarjetas tienen que ser SD normales (no HC) sino que los MP3 que pongas deben tener ciertas características o tampoco los reproduce, es decir, no esperes volcarle música actual (con Tags de carátulas, títulos, etc) y que funcione así como así, es un equipo de hace 16 años... El MMI en sí además es raro que no lo lleves actualizado porque hace más de 10 años que no se actualiza en nada, tan solo los mapas, tu verás si te compensa porque aunque lleves los más actuales el sistema en sí de navegación es obsoleto y lento. Yo me plantearía cambiarlo por alguno que quede bien integrado y que soporte cosas modernas, que tienes bastante oferta a precios reducidos.

Hoy en día debes meter otro factor adicional y es si dentro de tres años ese A3 se lo va a querer comprar alguien porque tal y como está la cosa te arriesgas a que salga una norma chula de estas de no permitir circular salvo a residentes y te lo comes con patatas, o lo regalas. Hoy por hoy haciendo un kilometraje razonable el coste de renting vs compra está equilibrado, los fabricantes están penalizando mucho la compra del coche nuevo porque parte de su reconversión es convertirse en financieras y les interesa, pero no nos engañemos, que esto es bueno para ellos, no para nosotros. Yo siempre he sido reacio a eso de alquilar pero me puse a echar cuentas de lo que me había costado el A4 (14 años) entre compra, seguros, mantenimiento e impuestos y curiosamente no andaba tan lejos de lo que me habría costado tener un renting cada tres años, lo que ocurre es que a veces una cuota mensual alta nos frena porque no sumamos todos esos pequeños gastos que al final, si los distribuyes mes a mes, también cuentan. Si se hacen más de 15000kms/año la balanza empieza a descompensarse pero algo me dice que en breve vamos a tener que pasar todos por el aro. La pregunta del millón es...si nos "dirigen" a ese tipo de compra y a los tres años devolvemos los vehículos, ¿qué harán cuando el stock de usado ya no les quepa? Porque África también tiene un tamaño finito...

Que te lo especifiquen, porque puede ser desde la fecha de matriculación. El nuestro tiene como extra cuatro años de Audi Connect, cuando lo devuelva le quedará uno, pero si listas los extras figurarán esos 4 años (que cuentan desde que se configuró el coche). En este caso puede que lo hayan descontado (en mi caso tendrán que decir 1 año) o puede que no, que te lo pongan por escrito y listo.

Empieza por exigir la factura detallada que te permitirá saber si has pagado o no de más y cotejarlo con el presupuesto/pedido que aceptarse. Es decir, si en la factura pone "extras 12000€" exige que te desglosen (sacándolo del chasis si hace falta) los extras que llevas exactamente (donde no aparecerá el VC12) y el importe correspondiente de cada uno de ellos, porque entiendo que cuando te lo presupuestaron sí te lo detallaron (yo con el Q2 en un par de concesionarios recibí presupuesto detallado extra por extra con sus descuentos y demás). Es el primer paso para hacerles ver que te han cobrado de más, no importa que el coche se pidiera de una u otra manera. Y yo le enviaría directamente el caso a Audi España, dales 10 días de cortesía, y de ahí a Audi Alemania, que esos ya se toman las cosas algo más en serio, aunque como te digo no veo solución más allá de reembolsarte un dinero, pero no creo que te dejen el coche como tu lo querías.

Vaya factura...debe venir todo detallado y con su correspondiente importe. Bueno, al final entre unos y otros te lo tienen que solucionar, la manera más sencilla sería devolverte los €€€ cobrados de más, porque reinstalar el VC, si no saben ni hacer una factura, miedo me daría, pero también quedarme con un VC de 10 cuando lo pedí de 12...vamos, que salga por donde salga veo lío.