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Si quieres el manual del RNS-E busca en el foro de Car-Audio, puse un enlace para bajártelo en PDF (en inglés). Saludos

Tiptronic es una caja de cambios automática de toda la vida, con posibilidad de uso en secuencial, un poco perezosa de reacciones para el tiempo en el que estamos. Multitronic es una transmisión variable continua (no hay marchas establecidas, como si fuera un ciclomotor), con posibilidad de simular una secuencial (más rápida que Tiptronic). Eso a grandes rasgos. Desconozco si se puede montar en un 2.7, yo desde luego no lo haría, parece ser que en los 2.5V6 diesel es un poco delicada, así que en un 2.7... Saludos

Como tú mismo dices, después de fundirte 7 kilos en el coche ponerle esa radio que pega en el salpicadero tanto como yo junto a Naomi Campbell... Pero bueno, el caso es que a tí te guste, yo estuve en tu misma situación, cuando me pillé la furgoneta empezó a subir la factura, y subir, y subir, hasta que me tuve que plantar, y cuando ahorre cuatro duros, le metí el navi, hasta entonces he estado con la PDA tan contento. De todos modos, yo la función de navegación apenas la uso, era un capricho, la verdad es que a mi modo de ver el coche gana mucho, pero eso ya son gustos particulares, te compres lo que te compres, que sea lo que a tí te gusta, y al que no le parezca bien, que se monte en otro coche Saludos

Yo creo que esos precios están muy bien, pero no me creo que los kms sean los que decís, cierto que hay mucho tarado, pero comprarse un 2.5TDi para hacerle 15000kms al año... no se, se me hace muy, muy poco, eso se lo he hecho yo a mi furgo sacándola solo los fines de semana, y haciendo cuatro viajes a la costa, no se, me escama un kilometraje tan bajo, pero si es cierto, me parece una compra muy buena. Saludos

Yo no entro en los precios de AudiMB, además he puesto componentes que creo que no coinciden con los que ellos usan, esto mejor que lo aclaren ellos si quieren, quiero decir que no es que ellos los vendan más caros, es que han optado por otras soluciones que posiblemente tengan otras ventajas, yo te hablo de lo que yo llevo montado, que es lo que conozco. AudiMB creo que es genial para los que no se quieren complicar la vida, te dan todo lo que quieras y por lo que cuentan con un buen servicio, vamos, tipo Corte Inglés, pero si quieres que las cosas te salgan más baratas, tienes que currártelo un poco, es decir, Leroy Merlin. Si no sabes/quieres pringarte, Leroy Merlín será muy barato, pero no es tu solución... Como ejemplo de costes, mi RNS-E fueron 900€ en perfecto estado, con antena (de berlina) y DVD de navegación original, todo es cuestión de buscar y tener un poco de paciencia. Cambiar el DIN simple por el doble es una tarea relativamente sencilla, y muuuuuuucho más económica que si compras un Symphony de serie, pero depende de si eres manitas o no, desde luego con el doble DIN de serie, el tema de la instalación se simplifica considerablemente. Saludos

Primer B7 por el que cambiaría mi B6 Solo por curiosidad, ¿por qué se sacan las versiones RS cuando el modelo está cercano a su renovación total? Sería más lógico que "disfrutásemos" de estas máquinas durante más tiempo <_< Saludos

Por economía de consumo, con el diesel te ahorras aproximadamente un 20% en el precio del combustible. Tú tienes que valorar si ese 20% te compensa las diferencias de comportamiento y prestaciones en aceleración bruta y velocidad máxima entre ambos modelos(valores poco importantes bajo mi punto de vista en esta configuración que tú buscas). Lo de los CV de más, olvídalo, cuenta solo con los que la marca dice que hay debajo del capó, porque si bien es cierto que los coches turbo de VAG, gasolina o diesel, suelen dar más CV que los declarados, eso no es ley, y en cualquier caso pasa en los dos modelos. Hablando de coches del mismo precio y prestaciones suficientes en ambos casos, pruébalos y decide, porque el comportamiento es radicalmente distinto. Saludos

Por lo que veo el tema económico es decisivo en este caso. Yo echaría estas cuentas: 1) Navegador, pongamos un precio máximo de 1250€, que es lo que se baraja en eBay, y ya es caro. 2) Consola de doble DIN original comprada en concesionario: pongamos 100€ 3) Cable de adaptación para conectar el RNS-E al cableado original del coche y adaptadores de antena diversity/radio: unos 60€ en Kufatec. 4) Dietz IMU 1450+cable de adaptación para el navegador Dietz 1467: 251€ en caraudio24 (con este adaptador puedes meter vídeo al navi, y si en un futuro te animas, meterle un receptor de TV digital terrestre de Dietz y controlarlo todo desde el propio navegador) Hasta aquí llevamos 1661€ a precio "de tienda". Si le añades, por ejemplo, un reproductor Iomega Screenplay con disco duro de 300Gb (entre otros formatos AVI, MPG, DAT, MPEG-2, VOB, MPEG-4), suma 335€, comprándolo por ejemplo en audiotronics. Eso hace un total de 1996€ en materiales, y sin rebuscar precios. Del mismo modo, un Pioneer Avic X1r sale en caraudio por 1548€, y practicamente aquí se acaban los costes para tener lo que buscas. Resumiendo, el Navi original diría que sale por unos 450€ "de más", en ambos casos hay que instalarlo, y si bien un Avic lleva menos lío, también es cierto que los componentes del RNS-E nos darán más funciones que el Avic, una cosa por otra. Saludos

Aunque sea un photoshop, lo que hay que ver es cómo queda un 2.0TDi normal, porque un RS siempre es bonito... Y 2008, yo apostaría como muy tarde a 2007, y fotos definitivas no más allá de finales 2006, el B7 hoy en día anda justito de "modernidades", dudo que aguante dos años más. Saludos

Antes del precio verifica los kms todo lo que puedas, y asegúrate de que el coche no está afectado por una campaña de Multitronic específica para los 2.5V6 de esas fechas, o si al menos la pasó, parece ser que esta transmisión con ese motor es especialmente delicada. Saludos

Como diría Xingular: REPOST!!! Hablando en serio, esta es la única manera que veo yo de integrar un 3000 en un coche sin llevar inventos colgando. Yo lo hice en mi A4 (ver este hilo) aunque al final quité los botones porque no me servían con mi móvil, y en su lugar metí el micro, aunque quizá en un A3 quedase demasiado bajo. Enhorabuena por la terminación. Saludos

Al igual que en Multitronic, no son fallos reconocidos "generalizados", pero sí fallos que se repiten con frecuencia en las unidades que fallan no ne todas las unidades. Luego consulto el Elsa y te publico lo que vea, pero vamos, tanto si te compras un Multi como un Tip, yo no me preocuparía demasiado, hay tantas cosas en estos coches que pueden fallar, que si ya lo compras con la mosca en la oreja... mal tema. Saludos

Al Navi DVD hay muchas maneras de meterle vídeo sin complicarte la existencia. El DVD o disco duro que le pongas, será igual de complicado en un AVIC que en un Navi RNS-E, y dependiendo de qué hardware montes en el navi, puede ser casi tan sencillo como pinchar y funcionar. Económicamente hablando posiblemente un Avic salga más barato, no demasiado, pero sí más barato, aunque también lo tiene que montar alguien que entienda, y por muy bien que lo deje nunca será un navegador original. El RNS-E te da navegación por FIS, TMC, posibilidad de controlar el teléfono y cosas que otros navis no te darán nunca. Los POIs... pues no funcionan como en el TomTom, para ese tipo de ñapas un PPC es lo mejor, no Avic, ni RNS-E ni nada, pero llevar un PocketPC colgando en coche, si no hay otra cosa, genial, yo lo he llevado mucho tiempo, pero tras poner un RNS-E, reconozco que me sobran los POIs, los cuelgues, las baterías agotadas, las ventosas, etc, etc. El software del Navi, pues con el navegador te vendrá un DVD, si lo quieres actualizar es más complicado que un TomTom, hay menos "mercado" y la piratería es más reducida, pero por otro lado no se hasta qué punto necesitamos planos tan actualizados, yo empecé con una 2004, pasé a 2005.1, luego a 2005_2 y la verdad, para los viajes que he hecho todas me valen, cierto que el soft 0360 de la 2005_2 trae mejoras que a mí me han gustado, pero vamos, tampoco para tirar cohetes. El tema del robo también es delicado, un Avic le vale a cualquier tarado, un RNS-E solo a otro Audi, y no lo sabe montar cualquier taller de barrio, así que es mucho menos "goloso". No se, la verdad es que es una decisión complicada, yo lo vería así: si tienes a alguien que te ayude a montar un RNS-E, yo me iría a por él, si no, quizá te compliques menos la vida con un Avic, y si además prescindes de la integración y de las funciones del FIS, te "dolerá" menos. Saludos

Si el DVD se ha dañado parcialmente, solo tendrás problemas cuando accedas a la zona de datos dañada, imagina que se ha cascado Francia y Alemania, por simplificar, no te darás cuenta hasta que el navi necesite esos datos. Respecto a copiarlo, ni la 2004, ni la 2005.1 ni la 2005_2 (las que tengo) plantean ningún problema si, por ejemplo, las quieres volcar a un directorio de tu disco duro, otra cosa es sacar un duplicado que funcione, especialmente de la 2005_2, eso ya se ha debatido en otro hilo, ni CloneCD ni leches, aparentemente esa versión requiere hardware especial (vamos, una grabadora Pioneer). De todos modos, postea la versión de DVD que tienes, por si alguien te puede ayudar. Saludos

A mí me parece bien, tienes dos ofertas, la Cope, en la que todo está negro y el ZP es un mamarracho, y la SER, donde todo es de color de rosa y ZP es el líder de las civilizaciones. Lo mejor es escuchar a los dos de vez en cuando y quedarse en medio, que posiblemente sea lo más cercano a la realidad que se pueda estar, radiofónicamente hablando. Saludos

sanluqueño, ¿qué coche tienes? ¿qué motor lleva? ¿cuál es su fecha de fabricación? ¿es importado?... Saludos

El Navi original está a años luz, sobre todo por la integración, para mí eso es fundamental, si prescindes de eso, quizá un Pioneer te de más juego. Un RNS-E sale en torno a 1000€, y con todos los accesorios de montaje, no debe pasar de 1200€. Saludos

Capa el puerto 80 de tu conexión y listo, con eso debería valer. Saludos

ACB lleva un RNS-E (el navi de DVD). Saludos

Yo de Tiptronic solo conozco el SSP232 (lo puedes buscar en la mula por SSP), pero no se si te servirá para lo que tú quieres. Es del Tiptronic de 5 velocidades. Saludos

Hay un hilo en el que estamos comentando muchas cosas sobre Multitronic, y entre otras cosas valiosas, se ha publicado el nombre de un taller que importa cajas Multitronic nuevas desde UK por 3000€, montadas unos 3300€, si tienes que "pasar por caja", creo que te merece la pena consultar con ese taller. Saludos

La 311.2 es suficiente para todo tipo de cables, pero no para todo tipo de módulos, por ejemplo no es capaz de acceder a un RNS-E, ni a una transmisión Multitronic, por poner dos ejemplos. La 409.1s (la última que creo que funciona con un cable "tonto") es bastante más completa, el tema del crack ya es otro historia. Saludos

Las S-Line hay dos modelos que yo conozca, las de 17" y las de 18", y la diferencia entre ambas está en esa canalización de la que habláis, no es porque sea de RS4, sino porque es de 18". Posiblemente las réplicas se hayan basado en las 18", esto ya para los expertos. Saludos

Aprovecho para decir que no solo Multitronic aparece en el Elsawin con fallos, también lo hace Tiptronic, y las cajas de cambio manual, aunque aquí solo publique cosas de la transmisión que nos interesa, las demás también cascan Saludos

Por cierto, más información interesante sacada del Elsawin, esta vez consultando un A4 Avant 1.8T del 2004, problemas cambio Multitronic: Descripción del problema Vehículos con cambios Multitronic: Justo antes de detener el vehículo, se producen vibraciones y, si el cliente desea iniciar la marcha inmediatamente de nuevo, se presentan ocasionalmente problemas para iniciar la marcha. Este problema sólo se produce cuando la palanca se encuentre en D y S pero no cuando esté en el modo Tip. Causa Debido a suciedad o dificultad funcional de la válvula se produce un fallo hidráulico en la unidad de mando hidráulica (caja de la corredera). Debido a la corriente transversal en la válvula, el émbolo será presionado dentro de los surcos transversales generados en la superficie y, por tanto, cierra bruscamente cuando justo antes de detener el vehículo se inserta la primera marcha. En casos aislados se pueden formar virutas favoreciendo adicionalmente el cierre abrupto. Este problema no se puede producir en el modo Tip puesto que, en este modo, se pasa antes a la primera marcha. Solución para la serie Modificación en preparación. Solución para Asistencia técnica Si dentro del ATF se observa suciedad con virutas considerables, se sustituye el cambio (Ilustración 1). Si el aceite no contiene virutas o éste sólo presenta un ligero brillo (Ilustración 2), se sustituye la unidad de mando hidráulica con filtro, cables así como el aceite ATF según el Manual de Reparaciones siempre que se registren códigos de avería en la electrónica del cambio bloque de valores 65. La caja de corredera a devolver debe estar acompañada por todos los protocolos de autodiagnóstico y bloques de valores. Ilustración 1 Aceite ATF sucio: Ilustración 2 Aceite ATF limpio: Indicaciones para la liquidación AT nº 3877, SA 017 En caso de ralizar un desmontaje erróneo / reparaciones erróneas o incumplimiento de los procedimientos descritos en las Soluciones técnicas de Problemas, nos reservamos el derecho de devolver las solicitudes de deferencia / garantía.