zx81

El navi viene con un menú para seleccionar el idioma.

Saludos

A mí no me sorprende, dudo mucho que exista un solo deportista de élite de cualquier deporte competitivo que no tome productos para potenciar su rendimiento, en la mayoría de los casos rozando la legalidad, cuando no traspasándola. Todo depende de la pasta que se mueva.

En la NBA al menos no son tan hipócritas, deberían aprender de ellos.

Saludos

Pero es que que yo sepa no es Audi la que las fabrica <_<

Saludos

Hay muchos documentos en la mula, el más completo es este:

######://|file|228%20E%20Cambio%20Autom.%20Variable%20MULTITRONIC%201J.pdf|7926511|A6FFE5C55D594CCBD21E7F9A4AEEA8E0|/

Es el SSP228, doc oficial de Audi, ahí tienes despiece y detalle de funcionamiento muy completo. Si buscas por "SSP" y tipo de archivos "Documentos" te saldrán bastantes PDFs de VAG de motores, transmisiones, electrónica, etc.

Respecto al par motor, no todo es par motor en esta vida, yo no cambio el par de un 1.9TDi por el par de mi 1.8T ni loco ya que el comportamiento del 1.9 no me atrae ni lo más mínimo (por no mencionar los 33CV de diferencia y 20% de inferioridad en prestaciones según datos oficiales), de tener que comprarme un diesel y tener dinero para pagarlo, me compraría 100 veces antes un 2.5TDi que un 1.9TDi, con independencia de su par motor.

De todos modos, el que tenga un 2.5TDi multitronic que postee lo que sale en su ficha técnica, y otro que lo tenga en manual que haga lo mismo, así salimos de dudas.

Una pregunta, ¿Hay algún documento que hable del "recorte" de par en los multitronic? He estado buscando y no encuentro nada. He preguntado en el concesionario y me han dicho que los multitronic NO tienen limitado el par. Lo que si tiene, el propio variador son unos sensores que controlan el par que reciben las poleas, para eliminar el "sobrante" (como un corte de motor) y proteger de esfuerzos innecesarios al convertidor pero que esto sólo se produce en ciertas ocasiones, el resto del tiempo el par es transmitido integramente.... Me ha sonado un poco a cuento chino... ¿Alguien sabe algo?

El multitronic no lleva convertidor de par, lleva un embrague de toda la vida, así que ese sistema de eliminación de par para proteger el convertidor ya te puedes imaginar lo que es...

Saludos

Es un mero cambio de software, km77 y demás son informaciones comerciales, tienen que decir que todo es nuevo o no se vende!!, consultad la info de Audi (elsa/etka), yo no veo que hayan cambiado nada, aunque todo puede ser. Por otro lado, mi coche no tiene ni de lejos 320nm, me temo que esas cifras son patrimonio diesel.

Saludos

Interesante web... pero para usuarios de Tiptronic, habría que ver si aparte de cajas de cambio reparan transmisiones variables, no hacen referencia a nada de eso.

Saludos

Tienes que ajustar toda la carátula y recodificarlo para A3, ese es el problema de ajuste, luego está el resto de la instalación.

Saludos

Si los precios del arreglo de una u otra son diferentes en concesionario oficial, lo desconozco. En el taller especialista en reparaciones de cajas automáticas dicen que un tiptronic lo abren y lo arreglan sin dificultad, cambiando las piezas que correspondan y que, sin embargo, de un multitronic no disponen de la mayoría de las piezas para su arreglo. Ni siquiera Audi está arreglando estas cajas, las cambia, sin más. No vende las piezas sueltas para que los talleres puedan adquirirlas y dedicarse a la reparación de las mismas.

ZX, tu también confirmas que las tiptronic son más duras ...

Pues cuestan lo mismo a juzgar por lo que han posteado los foreros afectados por roturas de Tiptronic. Respecto al taller especialista, no es lo mismo arreglar una caja de cambios automática que un CVT, habría que ir a un taller especializado en CVTs, o en su defecto, a un centro homologado por el fabricante de la caja, que seguro que tiene piezas, lo complicado es averiguar dónde, claro.

Audi no arregla las cajas de cambio, ni Tiptronic ni Multitronic, pero tampoco arregla turbos, por poner una pieza más simple, sin embargo luego te venden "recicladas", que no son más que reparadas, luego arreglarlas, alguien las arregla.

Y Tiptronic es más dura, pero también más lenta, produce más pérdidas de potencia y el escalonamiento de marchas es fijo, el tema es si esa dureza extra compensa, ya que no he dicho que Multitronic sea blanda, pero vamos, mejor que Tiptronic, el cambio manual, ese sí que es duro.

Esto yo lo veo así de simple, caja de cambios manual equivale a máxima fiabilidad y mínimo refinamiento tecnológico; Tiptronic equivale a una caja de cambios automática casi igual que las de hace 20 años, probada hasta el aburrimiento pero con más riesgos macánicos que manual; Multitronic a una caja de transmisión (que no de cambios) con tecnología avanzada, pero con apenas 5 años de vida (y más de 500.000 unidades instaladas), con más riesgos mecánicos que una manual, y que además requiere un mantenimiento escrupuloso. A mi Suzuki Samurai nunca se le rompió el climatizador, pero claro, me jodía de calor en verano, la tecnología tiene sus complicaciones, y cuando nos toca...

De todos modos, esto no es un problema de las cajas de cambio, si no de los sistemas de reparación (por llamarlo de alguna manera) de Audi. ¿Se te ha roto el turbo? Uno nuevo. ¿Se te ha quemado la junta de la culata? Culata nueva. ¿Se te ha roto un sensor de presión de la caja de cambios? Caja de cambios nueva. Así arreglo yo hasta el transbordador espacial.

guanterarefrigerada, aunque te rebajen el par motor de 350 a 310 Nm, la potencia no te la rebajan, tenlo en cuenta. Y por otra parte, 310Nm es casi lo que tiene, por ejemplo un A4 3.2 FSI (330Nm) y no creo que sean comparables sus 255cv con los 130cv del diesel. Sin olvidar que el cambio automático es precisamente para mejorar el confort de marcha, donde no se nota demasiado esa diferencia de par.

La potencia en este caso no es tan relevante como el par motor, monta una caja multitronic en un tractor, que da menos CV que un 1.6FSI, y verás lo que dura la cadena de transmisión

Saludos

De todos modos, las sensaciones con el paso de los años van cambiando. Yo tuve un Fiat Uno Turbo I.E. Antiskid y lo recuerdo como un misil, pero hace poco tuve la fortuna de montar en uno igual, y bueno, anda, pero me fastidió los recuerdos que tenía del mío.

Eso sí, ¿alguien ha visto un cuadro de serie más completo?:

Ya podía aprender Audi y poner aunque sea como opción un cuadro como este, el hueco del FIS ya está en su sitio

De todos modos...

Saludos

Siendo objetivos, cuesta practicamente lo mismo reparar una Tiptronic que una Multitronic, 6000€ reciclada, siempre hablando de precios de concesionario, y las Tiptronic también cascan, no hay más que rebuscar en los posts.

Si hablamos de talleres no oficiales, dependerá de la avería que tenga, costará un precio u otro, pero no tiene por qué ser más cara una reparación en una que en otra. Además el que una caja lleve convertidor de par no la hace más fiable de por sí, simplemente es un método para evitar un embrague, que es una pieza probada, y que sí, se desgasta, pero que a cambio realiza su función bastante mejor que un convertidor de par.

Tiptronic es indudablemente más dura, del mismo modo que un motor diesel sin turbo es más fiable que uno con turbo, esto es cuestión de apostar por tecnología avanzada o conservadurismo, todo tiene sus pros y sus contras.

Respeto a esas afirmaciones de que "esto empieza así y dura 10-15.000kms" te rogaría que las pidas por escrito, hay que tener en cuenta que en el 90% de los servicios oficiales no saben muy bien qué es una caja de cambios automática, ni siquiera les dejan abrirlas, mucho menos diagnosticarlas, así que el conocimiento que pueda tener el que dice esas cosas, de momento lo pongo en duda hasta que no tenga el valor de certificarlo con un sello de por medio. Si la información es cierta, no tendrán problemas en hacerte un informe por escrito, si son valoraciones de barra de bar, no lo harán.

Saludos

Solo comentar que este es un manual del navegador RNS-D (el de CDs).

Saludos

Parece que los 2.5TDi sois más propensos a que casque la caja, supongo que será cuestión del par que tiene que soportar, aunque no debería afectarle. En cualquier caso el que el motor varíe 100rpm arriba o abajo no veo yo qué debe preocupar, y los "temblores" depende de lo que sean, puede ser simplemente un desgaste de los discos de embrague, ya que lo mismo le pasa a una caja manual cuando ya tiene el embrague tocado, sería cuestión de cambiarlo y listo, tal y como sucede en los coches manuales con ese kilometraje, y que tampoco es barato, por cierto.

Saludos

Sigue los cables CAN-H y CAN-L, me da que alguno o se te ha roto o se ha soltado, tiene toda la pinta, eso en cuanto lo de la luz, el FIS y demás. Lo de que el DVD vaya y venga supongo que no tendrá que ver con esto, pero desconozco cómo funciona ese interface que habéis montado.

Saludos

Aparte del Tiptronic, también se estropea la bomba de inyección, la de gasolina, la centralita electrónica, el bloque motor, la transmisión, las pinzas de freno, los amortiguadores, el clima, los elevalunas, y lo que más casca, nuestro físico con el paso de los años.

Todo se estropea, pero se estropea menos si lo mantienes correctamente, aunque a veces salen las cosas rana y no hay quien te salve, pero yo no me preocuparía demasiado, disfruta el coche, mantenlo en condiciones y listo. Cosas que duren eternamente como nuevas...

Saludos

Pues al pobre Sete le has gafado la carrera, tenía todo controlado, iba cómodo, tenía unos segundos guardados, era azul...

Y se ha tenido que retirar por enésima vez.

Como dijo Doohan hace más de una año: "Sete no volverá a ganar nunca una carrera de MotoGP..." Parece profeta el canguro.

Saludos

Depende un poco de tu habilidad y presupuesto. Si manejas un destornillador con soltura y no te da reparo desguazar tu coche, la instalación es muy sencilla, lleves doble din o simple din, eso solo cambia el nº de tornillos a quitar, y además tienes que tener acceso a un PC con Vag-Com o contactar con alguien que te pueda codificar el coche correctamente (o ir a un concesionario a que te lo hagan), si cumples esos requisitos puedes abordar la instalación sin mayor problema, en caso contrario, ya sabes, AudiMB.

Saludos

Depende, si es un A8 4.0TDi Quattro de última serie, es un chollo, si es un 3.7 Quattro de la serie anterior, un atraco...

Saludos

Bueno, yo he pagado 298€ por todo, y me parece caro (en especial el sintonizador, que a PVP son 400€, un atraco en toda regla). Realmente el aparato es una novedad interesante, pero creo que deben sacar un revisión en breve. En los días que llevo con él, he observado:

- Recepción rara: aun teniendo 40% de señal, no te muestra ninguna imagen, tienes que tener una potencia de señal muy alta, algo practicamente imposible en ciudad con edificios, si sales a campo abierto funciona, pero en ciudad en todos los sitios que he probado no se ve nada, ni aquí ni en Madrid. Puede ser que la antena que viene sea una m****, este fin de semana voy a probar con otras que tengo a ver si mejora el tema. También puede afectar que solo lleve una antena conectada, pero según Dietz no es necesario ponerle dos, al fin y al cabo, entre la señal que capte en la parte delantera del coche y la trasera, la diferencia será mínima.

- Cuelgues: el receptor se queda bloqueado con bastante frecuencia, basta con que andes cambiado de canal arriba-abajo cuando no hay señal, y se queda pillado, tienes que cortarle la corriente y volvérsela a dar, porque no se puede apagar ni con el mando. Esto además es un gran fallo, el receptor siempre se queda encendido, lo uses o no, ya que la IMU lo controla a través del mando a distancia, ésta debería apagarlo y encenderlo cuando selecciones la función TV del navegador, no como ahora, que siempre se queda encendido consumiendo electricidad, se apaga al quitar la llave, pero vamos, en una instalación por la que pretenden cobrar 600€ deberían tener más cuidado con estas cosas.

- Menú: cierto que se puede manejar casi todo por el navegador, pero el menú, en especial el de sintonización es una castaña, en teoría tiene una opción de prefijar entre qué frecuencias quieres buscar canales, de modo que puedas sintonizar más rápido, pero en la práctica cada vez que quieres hacer una búsqueda tienes que meter los rangos y pierdes mucho tiempo.

Luego tiene fallos de traducción y cosas menores, pero vamos, digamos que este invento lo veo como si fuera una versión beta. Cierto que cuando se ve, se ve perfecto, pero no se, me parece que este aparato necesita un poco de evolución.

Saludos

Los precios están en el hilo original. He mandado un email a Dietz con algunas dudas, de momento me aclaran que el cable del freno de mano lo tengo que unir a GND ya que sin eso el receptor no funciona y muestra un mensaje de que no debes ver la TV (en mi caso sí ha funcionado, pero bueno, lo conectaré).

Saludos

Pues te lo tienes que instalar tú, otra opción es comprárselo a AudiMB y ellos te lo hacen todo.

Saludos

¿Y cómo se ve? Pues cuando se ve, se ve perfecto, aquí se puede ver el típico problema de señal pobre en digital:

Tengo que sintonizarla bien y colocar la antena en su sitio, y ya probaré mejor la cobertura y demás.

Las funciones de configurar, sintonizar, cambio de canal, etc, etc, se controlan con el navegador, todo bastante bien, ya lo probaré más a conciencia y os cuento.

El nivel necesario para instalar esto es básico, no requiere ninguna operación digna de mención salvo ir montando cacharros, y si no la tienes, sacar una toma de +12V tras contacto del cuadro de fusibles. A mí me ha llevado montarlo una hora más o menos, pero sabiendo dónde poner las cosas de antemano, en 30 minutos se puede tener todo en marcha.

Bueno, pues otra bricoñapa a la saca.

Saludos

Y ahora viene la fase más chunga, dónde leches meter el sintonizador, porque es grande de narices. Estuve valorando meterlo en la guantera, pero yo prefiero que no se vea porque no quiero tener trastos por el coche "a la vista", así que he usado el hueco que habitualmente se usa para llevar el manual del coche y éste lo he guardado en el cajón portaobjetos de mi asiento, que no usaba para nada:

Encaja perfectamente, no queda a la vista (desde fuera tampoco se ve) y además puedo sacarlo cuando me de la gana. Los cables se pueden pasar por unos canales que tiene la propia pieza, así que sin problemas.

La siguiente fase del montaje no es más que ir uniendo cables. De los cuatro hilos que trae el sintonizador para alimentación yo solo he usado dos (GND y +12V TRAS contacto), porque los otros dos pone lo que son, pero no para qué son (+12V externo y GND para el freno de mano). Yo no los he conectado y funciona bien. La unidad IMU la he situado junto al Parrot (encima de mi rodilla derecha) y lo que no tengo ubicación definitiva de momento es de la antena, que la llevo colgando.

Le receptor viene con un mando a distancia, pero aparentemente no es necesario ya que las funcionas básicas se controlan desde el navi, aunque hay otras (teletexto y demás) que creo que será necesario usar el mando, todavía no lo he usado mucho así que no puedo concretar demasiado.

Una vez conectado todo, nos aparece el menú de sintonización automática:

La IMU no tiene mucho misterio, señales de entrada de vídeo y audio y un conector para unirlo con el navi:

El cable para unirlo la unidad de control al navi viene con un conector para el RNS-E, un cable telefónico que se conecta en la entrada del mando a distancia del sintonizador y cuatro hilos sueltos:

como véis vienen también cuatro piezas para unir el cableado, en concreto los cuatro hilos van a la masa, a +12V permanente, a CAN-H y CAN-L. En teoría la IMU se enciende sola cuando recibe una señal de vídeo, y se apaga cuando no recibe nada.

Bueno, una vez instalada la IMU, en el navi sin hacer nada ya nos aparece el menú de TV en la opción de CD/TV:

Bueno, pues continuando un poco con el tema, el cacharro ya me ha llegado. Para los que no sepan de lo que hablamos, visitad este HILO para orientaros un poco.

El pedido completo es este:

que consta del sintonizador, la unidad de control, el cable para conectarlo al navegador y la antena (se pueden poner dos).

El receptor por su vista trasera tiene las clavijas de conexión para entradas auxiliares (2), las salidas (3 de vídeo y una de audio), una que no pone para qué es y las dos antenas:

y por la parte frontal las conexiones del mando a distancia, un conector de servicio que no se sabe para qué sirve, la alimentación y un led para indicar si el receptor está o no encendido:

En este hilo:

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=48986

puse la codificación del navi.

Saludos