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Al respecto tengo un bonita anécdota, en el año 85 hice un viaje a Inglaterra y por circunstancias de la vida, el pavo al que fuimos a ver tenía un Rolls, yo era el primero que había visto, ya sabéis, el mejor coche del mundo, garantía de por vida, hecho a mano, etc, etc, etc.

Fuimos a cenar, y al volver al hotel, el Rolls se cascó, tuvimos que llamar a la grúa y que se lo llevasen al concesionario (el mito ese de que venía los operarios de Rolls en helicópteros a arreglarte el coche resultó eso, un mito) <_< .

Si es que los coches ingleses...

Saludos

Pues yo diría que no es rival ni de uno ni de otro, es una marca minoritaria, con muy poca asistencia y una imagen bastante pobre, al menos en España. Para ser rival deberían implantar una red de concesionarios en condiciones y mejorar un poco su valor de mercado.

Como coche puro y duro, lo veo más competencia con Volvos y similares, creo que no puede entrar en el cuerpo a cuerpo con Avants y Tourings.

Saludos

Poder, lo que se dice poder, yo he visto instalaciones en A3-I, A3-II, A3 Sportback, A4 B5, A4 B6, A4 B7 y A6 C5 (y las versiones S3/S4/RS4 equivalentes). Depende de qué coche tengas, te quedará mejor o peor, y tendrás que trabajar más o menos.

Modelos en los que queda PERFECTO si compras el RNS-E correcto: A3-II, A3 Sportback, A4-S4 B6/B7, A6 C5.

Modelos en los que queda muy bien, pero no perfecto, dado que no se fabrica RNS-E específicos de estos modelos: A3-I (con o sin reestyling), A4-S4-RS4 B5.

Saludos

Nofingers, si lees mi post, me refiero al "tope" de par que se monta con Multitronic, que en la actualidad lo representa el 2.5TDi, no el 2.0TDi, y esto seguro de que ese motor sí sobrepasa el par del 3.2FSI.

Estoy seguro de que sacarán algún día un A8 4.0TDi Multitronic, pero tengo la misma seguridad de que no será este Multitronic que conocemos, la cadena, y son datos de Audi, NO aguanta ese par. Desde luego que con el tiempo algo inventarán para mejorarla, pero entonces será otro Multitronic, no el que tenemos ahora.

Yo de momento me conformaría con que montasen esta caja de cambios con tracción Quattro, es lo único que echo de menos en mi coche, tener al menos esa opción.

Respecto a si sufre por usarlo en secuencial, para eso está la electrónica, para que no sufra, no hay problema por usarlo en modo automático o manual. Os recomiendo un repaso al documento SSP al que hacía referencia cuando le preguntaba a Rafa4 por su afirmación, ahí hay todo lujo de detalles sobre esta caja de cambios y su funcionamiento.

Saludos

Yo lo estuve viendo (Marina) hace un par de años, me pareción una horterada basta y sin sentido. Es una de esas vergüenzas más que estamos permitiendo a cambio de los supuestos "puestos de trabajo" y la ambición especuladora de los de siempre (y no me refiero a Zaplana). Allí los que parten la pana son los de los azulejos.

Del mismo modo, hace cosa de un mes volví de Islantilla, hay un campo de golf de 21 hoyos, y miles de casitas alrededor, diría que un 70% con el cartel de Se Vende, y otras miles de casitas en consutrucción y proyectadas, más otros 9 hoyos creo recordar. Si eso es una inversión... Y en Marina D'Or, como no engañen a los extranjeros, eso será un desierto ruinoso, no hay recursos para mantenerlo y mucho menos al ritmo que vamos.

No se, yo lo veo y me da vergüenza, qué queréis que os diga.

Saludos

Dudo que tu coche lleve esa señal por CAN, pero si la lleva, lo que tienes que hacer es recodificar el Navi como A4, ya que de lo contrario estará esperando la señal por GALA. Yo ya sabes que cobro poco, si quieres que quedemos un día, así pruebas mi cable, y si funciona y luego te lo quieres comprar, vas a tiro hecho, el camino ya te lo sabes

Saludos

Entonces creo que me confirmáis lo que ya creía, un simple generador de pulsos de 12V debería valer para ver el vídeo en movimiento, perdiendo funcionalidad de navegación. Habría que sacar la señal del cuadro, pero ya metidos a bricolage, es un tema sencillo y podría desactivarse con un interruptor sin mayor complicación.

Entiendo que el Dietz justifica su precio porque filtra la señal CAN y te ahorra el cableado y codificación del Navi, es pinchar y listo, y para controlar el CAN hace falta electrónica algo más cara, tampoco una barbaridad, supongo que cobran también la investigación.

Saludos

Puedes poner un RNS-E de DVD sin problemas, eso queda infinitamente mejor que cualquier otro que le pongas, y además de navegador te da muchas otras cosas que no te darán los demás. Estrictamente como navegador, lo más simple y cómodo es una PDA con TomTom, o mejor, Destinator PN, pero no es ni de lejos lo mismo que un RNS-E.

Saludos

Yo estoy con JCL, esta caja es una joya, pero no soporta los par motor de los diesel de hoy en día, y con su diseño actual, dudo mucho que lo haga en un futuro cercano, esa es la única razón de que Tiptronic siga existiendo, que esas sí que aguantan "lo que les eches". El 3.2FSi tiene muchos CV, pero el par no creo yo que llegue al nivel de un 2.5TDi de 163CV, de modo que en realidad la caja de cambios sufre incluso menos que en el TDi, verás como no sacan un A8 4.0TDi multitronic...

Saludos

Pues Cota, me parece, a escala, baratísimo, mira el despiece e ingeniería de un turbo, y luego lo comparas con una caja de cambios completa, ya sea Multitronic, Tiptronic o DSG, normal que cueste 9 veces más, y me parecen pocas.

Lo de que cueste el 25% del valor del coche no signfica nada, mira lo que cuesta el motor, un chasis nuevo, un sistema electrónico completo, etc, etc.

Yo no defiendo que la caja valga 9000€ nueva, pero sí que dado el sistema actual de funcionamiento de los talleres oficiales, no es un precio que deba extrañarnos. Un poco más arriba decía que nos faltan mecánicos y nos sobran cambiapiezas, a Audi le falta un centro de reparación de cajas de cambio en España, al que se puedan enviar cualquiera (Multi/Trip/DSG) y que las reparen a un coste razonable, eso sería lo ideal, y entonces las facturas serían, dentro del sablazo que nos meten por todo, más razonables. También puede que no exista ese centro porque las incidencias en esas cajas no justifiquen el coste de mantener ese lugar, no se, no tengo datos para saberlo.

A tí se te ha ido la caja de cambios, mira mi hermano, un "indestructible" 1.9TDi, que se gripó con 90.000kms, con su mantenimiento perfecto y sin pasar de 130 en la vida... No te digo el presupuesto de la Audi, al final, motor de desguace y a tirar millas, si algo te sale malo...

Saludos

Creo que el que la señal de velocidad vaya también por CAN no es relevante si codificas el navi como A6, ya que la lee del pin específico, ignorando lo que pueda venir por CAN a ese respecto, es decir, en este caso no traería conflictos.

Coincido contigo en que probablemente el emitir siempre un pulso de 4km/h podría traer alguna consecuencia a la navegación, pero todo lo que he leido respecto a chismes que permiten el vídeo en movimiento se basan en interceptar la señal CAN de un modo u otro y hacerle creer al Navi que no está superando la velocidad de video-off, o al menos así lo había entendido yo. Si no lo hacen así, ¿cómo consiguen engañar al navegador?

Saludos

Desde luego es infinitamente más complicada que una manual, del mismo modo que Tiptronic también lo es, o DSG, o SMG... como un TDi es infinitamente más complejo que un diesel tradicional, y no por eso seguimos con coches del año 80, la tecnología tiene sus riesgos (y sus ventajas).

La caja de sustitución es más barata, sobre 6000€, 9000€ es la caja nueva, no es que sea mucho consuelo, pero... y si la llevas a un centro especializado, rara vez la factura sube de 3000€ por gordo que sea el estropicio.

Coincido en que es mucha pasta, pero ten en cuenta que por cambiar un turbo de un TDi, que es una pieza infinitamente más simple, ya te soplan 1000€, y tampoco te dirán lo que le ha pasado, si lo llevas a un centro de reparación, por menos de la mitad posiblemente te lleves un turbo en perfectas condiciones.

Lo que sí te garantizo es que un multritronic no se lo carga alguien por aprender a conducir, de hecho una caja manual sufriría mucho más ya que al aprender no se tiene control del embrague y las leches que se lleva la transmisión, con Multritronic o cualquier otra caja automática, son imposibles de hacer si no pasas transiciones N a D o N a R en plan salvaje.

Y en este caso concreto, el servicio de BMW o Mercedes, por poner un par de marcas que conozco, es exactamente igual, de reparar, poquito poquito, cambiar, lo que sea (en algunas ocasiones, a precios estratosféricos), aunque desde luego a mí me gustaría volver a tener mecánicos, y no cambiapiezas, pero creo que eso ya es imposible.

Saludos

Buenas

Avantere, en el enlace de Ross-Tech que dejé se puede ver que hay todas esas versiones que tú pones, pero debajo hay un texto que viene a decir que si no tienes uno de esos interfaces, que pulses en el enlace y te lleva a la sección de archivo (http://www.ross-tech.com/vag-com/download/archives.html) y ahí puedes bajarte las versiones 409 y 311 para cables "tontos".

De las que hay ahí yo me bajé la de "Modern Serial" a persar de que mi cable es USB, y va sin problemas.

El cable que sea mejor serie o USB, depende más de qué ordenador tengas, los portátiles ya no traen puerto serie, así que si tienes uno moderno es obligatorio que el cable sea USB. Yo desde luego si tuviera que comprarlo, USB.

Saludos

Yo me quedo con una Pioneer 110D.

Saludos

Pues va a ser que no.

Saludos

Tiptronics sí que conozco a más gente que los tenga, en concreto un par de A8s con más kilómetros que el baul de la Piquer, sin problemas en el cambio, un A4 TDi B5 con 190.000kms y algún otro que no se el kilometraje.

Yo no veo que esta caja, o la Tiptronic, sean mecánicamente comprometidas, no más que el motor en sí, por poner un ejemplo. El tema de la reparación tiene su lógica, aunque les falta rematar la faena, yo no estaría muy tranquilo si un mecánico "normal" metiera mano a mi caja de cambios, ya que se requieren conocimientos muy especializados en la materia, y entiendo que no se puede tener en todos los concesionarios un especialista para las pocas cajas de cambio automáticas que cascan. La solución de Audi es sencilla, cambian la pieza y listo, pero es que este mismo procedimiento se sigue con absolutamente todas las piezas del coche, tenemos un concepto de taller como lugar donde se reparan cosas, y en realidad lo que tenemos es un lugar donde se cambian piezas, nos guste o no. Cierto es que con piezas tan caras, deberían tener un servicio de reparación aunque tuvieran que mandarse las cajas a un centro especial, pero dado que ellos no lo tienen, para eso hay talleres que sí se dedican a estas cosas, así que en caso de necesidad, mejor recurrir a ellos que a la marca.

En fin, disfrutemos lo que nos dure, algunos cambiarán de coche sin ninguna avería y otros pasarán por caja, puede que por la caja de cambios, por el turbo, por los palieres, etc, etc, etc.

Saludos

Pues mirad, esto es como todo, solo se postea lo que da problemas, nadie pone un mensaje para decir, "tengo un Tiptronic que me va muy bien, solo para que lo supierais". Yo tengo un cliente con un A6 Multitronic y casi 300.000kms, sin problemas en su caja de cambios, y el coche va muy suave, aquí cada uno es un mundo.

El amigo Rafa4 nos ha sentenciado a todos, esperemos que nos aporte detalles de qué es ese mal que nos va a afectar a todos a los 120/130000kms y por el que nos están timando como a primos, los datos que ha puesto hasta ahora no son gran cosa, básicamente el hombre del saco versión Multitronic.

Saludos

GRANDE!! Estaba seguro de que eso tenía que ir bien, me alegro de que por fin tengas un Navi en condiciones

Respecto a lo de la hora, tengo dos noticias, una buena y una mala: la buena es que sí se puede hacer que la tome del GPS (algo leí en su día, te lo puedo buscar), la mala que no estoy seguro de que en tu coche puedas acceder al navegador y quizá tengas que montar el tinglado de sacar, meter en un B6, codificar y devolver al B5. Con todo lo que has pasado, no es que esto te deba echar atrás, pero ya que va fino, da pereza desmontarlo.

¿Has probado a diagnosticar la unidad en tu coche? Necesitas el Vag-Com 409.1 que hay en la web de RossTech, el 3112 no vale, si te funciona me lo comentas y mientras te busco los valores del reloj.

De nuevo, enhorabuena!

No te preocupes, suele postear más el que tiene problemas que el que no, por eso parece que fallan todos, pero quitando lo típico, cauda y demás, será un buen motor.

Saludos

Hombre Abuelo, es como si te digo que vaya m**** de motor que tienes, que te han timado y que a los 100.000kms te van a salir las bielas por el carter, lo normal es que tengas curiosidad por saber a qué se debe mi cátedra, y si estoy en lo cierto, poner remedio .

Lo que dice JavierP es cierto, si pisas a fondo en posición N y pones la palanca en D, la transmisión pega un tirón considerable, lo mismo si lo pasas a R, si haces la transición normal, no pasa nada. Eso ocurre en todos los cambios automáticos, piensa un poco cómo funcionan, y es normal que esto suceda. Es cómo si metes primera en un coche, pisas a fondo y sueltas el embrague.

Fíjate que solo "permiten" el cambio rapido entre D y R para balancear el coche en caso de que esté atascado, y como medida de emergencia, es de suponer que eso al cambio le duele bastante, y no conviene abusar.

Saludos

Pero es que los Allroad, aunque los traigas de Alemania, no llevan Multitronic...

No trabajo en ningún concesionario, y antes de comprarme el coche miré con lupa precisamente la caja de cambios, ya que no soy mecánico, pero me gusta el tema. De todos modos, mañana mismo hablo con Vaesa a ver qué CD es ese que han enviado explicando lo de las cajas Multitronic, más que nada porque si estás en lo cierto, con ir a quejarme de tirones me cambiarán el embrague por uno de esos nuevos, así aprovecho mientras me dura la garantía.

Si en un concesionario te avisaran de "los posibles problemas que podría tener", no nos compraríamos nunca un coche, ya que puede fallar absolutamente todo, desde los frenos hasta el cierre centralizado, otra cosa es que según tú, la caja de cambios casque irremediablemente a los 120/130000kms, yo eso no lo tengo tan claro.

También diría que el embrague que se monta en el B7 es exactamente igual que el del B6, y lleva siendo el mismo desde el principio, salvo que aportes un dato que desconozca y que aclare el tema. El B7 lleva 7 velocidades, pero discos sigue llevando 6 (documento SSP228, página 15, del que no hay revisión actualizada, que yo sepa). Mecánicamente es igual, electrónicamente lo han modificado.

De todos modos, la caja de cambios Multitronic no lleva convertidor de par, luego tu primer dato es erróneo; los Allroad, salvo que me sorprendas, no llevan ni han llevado Multitronic, segundo dato erróneo; el embrague, si se sobrecalienta, lleva un sistema de protección que hace practicamente imposible que se dañe por sobrecarga (documento SSP228, página 23), en fin, si estos son los datos de que dispones, no son demasiado fiables.

Insisto en que si aclaras con datos más concretos el tema, con la referencia del nuevo embrague, la referencia del documento interno de Audi donde reconozcan esos fallos o cualquier otro dato útil, a los multitrónicos nos vendrá de maravilla ya que con el contenido de ese CD del que hablas podemos demostrar que saben que la caja de cambios está mal diseñada y esté o no en garantía podemos exigirles un cambio por la pieza bien diseñada.

Saludos

Y otra cosa que me resulta un poco rara, no es por dudar de tu afirmación, estás seguro de que hay 2 AllRoad 2.5TDi con caja MULTITRONIC a los que le pasa eso? Repitiendo que no soy mecánico, la caja Multritronic no se puede montar junto con tracción Quattro por temas de colocación de motor, desconocía que los AllRoad montaran esa caja de cambios, de hecho en Audi no consta que exista ese modelo.

Dado que tengo acceso a la información de los concesionarios por temas de curro, ¿quién y cuándo ha comunicado eso? Ya que soy uno de los futuros afectados, quiero estar informado del tema.

Saludos

Aclárame una duda Rafa, la caja Multitronic no lleva convertidor de par, lleva un embrague con regulación electrónica. Cuando te referies a convertidor de par, ¿a qué lo haces exactamente?

Yo no soy mecánico, pero por lo que he leído, son dos sistemas diferentes.

Saludos

Yo llevo 14750kms con el mío, en realidad la caja de cambios solo tiene 7000, ya que la anterior venía mal de fábrica y tenía una fisura en una tapa lo que le hacía perder una gota de aceite, y ya que estaba en garantía me la cambiaron, pero funcionaba perfectamente.

Ahora que ya te he contestado, tú ya sabes de qué va el tema, ¿podrías explicárnoslo? ¿Cuál es el defecto del diseño? Garantizas que 120/130.000kms es la vida de este cambio, sería interesante conocer el por qué.

Saludos

Rafa4, sabrías decirme de 500.000 usuarios de Multitronic que hay fabricados, ¿cuántos han terminado como tú dices?

Que a tí te haya ido mal, no implica que eso sea ley, habría que ver qué porcentaje han tenido esos problemas para saber si es un defecto del cambio, o hay que mirar por otro lado.

Saludos