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No existe la calidad de Audi para España, es igual para toda Europa. Saint Gobain equipa a través de Sekurit varios modelos de Audi, dependiendo de si el producto va para la marca o para los genéricos lleva un sello u otro pero en especificaciones no difiere y da igual que montes una u otra porque es en esencia la misma, la luna delantera de un A4 por ejemplo lleva una lámina Climacoat y otra para el HUD, y eso es caro (lo que hace el producto poco atractivo para el "aftermarket"). Pero Saint Gobain también fabrica una físicamente igual sin lámina de HUD y otra sin Climacoat, ambas más baratas y que se supone que se venden con marca blanca (en cualquier caso, no bajo Sekurit, quizá sí como Saint Gobain, pero lo dudo). Volviendo a la de Carglass, al menos en la que a mí me montaron, el aislante térmico (si es que lo lleva) es muy inferior a la original, por ponerte un ejemplo de algo que se nota en cuanto te montas.

No es tanto la marca como las especificaciones. Saint Gobain te puede fabricar un producto excelente o una basura para China, todo depende de lo que le pidas.

Cuando se me rompió la luna del A4 lo llevé a Carglass y me dijeron que me ponían su luna que era idéntica a la original y tal. Una vez puesta eso de que era igual no se lo creen ni ellos, pero ya no iba a cambiarla. Años después se me rompió de nuevo con un chinazo, volví a Carglass (porque el servicio en sí fue bueno) y solicité el cambio pero con la luna original, se negaron, así que me llevé el coche al concesionario (que trabajan peor pero tienen material original) y estando allí del seguro me llamaron para preguntarme por qué no lo llevaba a Carglass, se lo comenté y me dijeron que ellos se encargarían de que me pusieran la luna original con tal de que lo llevase allí (entiendo que les sale mucho más barato), pero ya que estaba el coche en el concesionario me negué y se cambió en Audi, la verdad es que un trabajo aceptable (estaban pendientes de venderme otro coche y lo harían con cariño). Resumiendo, pon la original, que se nota.

Partiendo de la base de que puedes echarle lo que quieras, planteas cosas equivocadas comparando tu alimentación con la de tu coche, es algo que no tiene nada que ver, a tu motor le da exactamente lo mismo que le eches de 95 que de 98 si está diseñado para usar 95 porque el octanaje extra en sí no te aporta absolutamente nada y partiendo de la base de dos gasolinas de calidad, los aditivos que llevan no marcarán diferencia alguna. Esto no va de sistema de valores que es algo moral, sino de ingeniería, que es algo científico. ¿Es malo echarle 98 a un coche diseñado para usar 95? En absoluto. ¿Sirve para algo? No. "Con 98 mi coche se le nota más suelto, responde mejor, gasta menos"...afirmaciones desmentidas hasta la saciedad hasta por los fabricantes de los combustibles, no son más que efectos placebo porque el octanaje es lo que es y sirve para lo que sirve.

Tiene pinta de que llevas solo el navegador de Audi, no el de Google (el que te pone la vista satélite), el cual solo funciona si tienes conectividad con internet (otro extra) al menos en el Q2.

Pues qué queréis que os diga, me ha hecho ilusión recordar el absurdo precio de la gasolina en aquellos años Ahora que lo del problema, si recibe respuesta es para ponerle nota!

Servicios electrónicos, entidad pública... si en 20 días te contestan da gracias. Si yo te contase las que tengo con la AEAT y la Seguridad Social directamente no te las creerías, especialmente los de la Seguridad Social, que yo creo que tienen un departamento destinado a ver quién la caga más y es más incompetente en la resolución.

Los mantenimientos van a desaparecer porque no tendran sentido, si tu a tu coche le quitas la parte térmica, ¿qué le vas a revisar? Irás si se rompe y poco más, y como además el coche no será tuyo, no pagarás, lo hará el propietario (la marca), la cual al final distribuirá de manera directa, como ya ha pasado en otros sectores. Esto ya existe, se llama Tesla, que necesita talleres porque como son coches americanos (calidad ridícula) necesitan ajustarles hasta la carrocería, pero si pones los estandares europeos, los concesionarios se van a limitar a ser meros centros de entrega, carga, mantenimiento (de la marca, que no nuestro), etc. Aquí no quieren ese modelo (porque les arruina) y van a intentar que parte sea alquiler, verás en breve la ofensiva comercial (de hecho ya la tienes en potenciación del renting a particulares muy por encima de la compra tradicional). Da igual que estés de acuerdo o no, lo verás, con matices aquí o allá, pero lo verás.

Los concesionarios oficiales tal y como los conocemos. Pero se sale mucho del hilo, simplemente observa hacia dónde va el sector, lo que va a suponer para todos los actores, y verás que los concesionarios en su configuración tradicional deberán cambiar por completo. Si te pasas por alguno verás de hecho que ya han mutado a financieras, potenciación de venta de segunda mano, servicios de carga energética, alquiler en algunos casos...y la zona específica a la que nos estamos refiriendo, que es la encargada del mantenimiento del vehículo, ni te cuento lo que va a tener que cambiar...No mañana, no en 2020, pero hoy ya son muertos vivientes (y los que son sinceros, te lo admiten y están realmente preocupados), queda por concretar cuándo los enterrarán del todo.

Pues no lo hagas, es absurdo, pero si alguien te hace eso por 70€ huye de ese sitio casi tan rápido como del concesionario oficial. Las cosas tienen un precio y la calidad se paga, el tema es que en los talleres de Audi salvo que haya alguno oculto por ahí, se paga sin calidad, ese es el problema. Si yo pago 90€+IVA/hora quiero servicio de 90€+IVA/hora, es decir, profesionales con un nivel muy superior a la media tocando mi coche, y ese es su problema, que lo llevas a un taller de 40€+IVA/hora y el trabajo te lo van a hacer igual o mejor, porque para pincharle un ordenador al coche y seguir una guía no hay que pagar ese dineral, sobre todo cuando la atención que la rodea tampoco es acorde al precio, que solo se podría justificar por las instalaciones, es decir, el postureo. Les queda mucho que aprender en ese apartado, pero no les va a dar tiempo porque tienen los días contados.

Esto cada vez es más divertido A los que tenemos automático nos dicen que el ruido a chatarra desarmándose es normal y a los que tenéis cambio manual os dicen que es normal que se meta la marcha atrás al meter la primera.

Poco puedes hacer excepto esperar. Tres meses a veces es tiempo normal, depende de lo que hayas pedido, espérate a Septiembre y no hables con el concesionario, intenta con el importador o directamente a la marca, que esos tienden a no complicarse con explicaciones imaginativas...

A mi modo de ver es mentira, básicamente. O si lo prefieres, una posverdad, que ahora está más de moda. Hay veces que pasan cosas, por ejemplo te cuento un caso real, hace unos meses un coche de una línea en Alemania (de otra marca) y mientras lo llevaban a la campa dio un error por una pieza. Ese coche lo apartaron para desmontarlo y analizarlo y de paso bloquearon una remesa hasta estar seguros de que era un fallo de ese coche concreto y no de los que montaban un determinado lote de un componente. A ese coche le desmontaron unas partes, llamaron al proveedor, reuniones, análisis varios...por no aburrirte tras toda esa parafernalia se determinó que era un fallo de una pieza concreta por causas varias, se reemplazó la pieza por otra, se ensambló de nuevo, se probó y se envió al concesionario final con un retraso de por lo menos 6 semanas. Es decir, que te puede tocar el problema a tu coche, o al lote, o al día...y eso puede provocar retrasos, pero eso de que hacen controles de calidad aleatorios y exhaustivos yo no los he conocido nunca (como para retrasar una entrega de manera significativa). De todos modos en tu caso llevas muy poco retraso, tampoco le daría muchas vueltas.

En realidad diría que las dos son de Borg-Warner, Vag monta o montaba ZFs en modelos gordos y no se por qué me quedé con ZF, pero ya le he perdido la pista a este tema porque empecé conocer el mundo Getrag y me perdí DSG y S-Tronic son (o eran) exactamente lo mismo, y mucho me extrañaría que hoy en día fueran diferentes productos más allá de la denominación. Se hicieron versiones para transversales y longitudinales, con diferente soporte de par, pero mismo perro con diferente collar, según les hace falta en una plataforma u otra le cae (o le caía) un nombre.

No realmente. Están haciendo caja porque la transformación que va a sufrir el sector va a cambiar por completo el modelo de negocio tal y como lo conocemos, durante ese proceso los ajustes van a ser bestiales y si quieren sobrevivir tienen que tener muuuucho dinero disponible, solo para la cantidad de gente que van a despedir necesitan un tren de billetes. El eTron y los modelos de VAG electrificados que van a salir en 2020-2025 son solo para pasar la travesía, pasado ese periodo empezaremos a ver mucho más claro hacia dónde va a ir todo esto y si las previsiones se cumplen (no en VAG, sino en todos).

Mejor a ZF, porque Audi te puede contar cualquier novela de indios.

En el procedimiento ni se ve el filtro, igual ni lleva y solo lo cambian por temas de degradación, vete a saber.

Curiosamente había uno en el concesionario y la verdad no me gustó demasiado pero ese sí que está bien terminado. En proporción hasta es barato.

No hace mucho estuve en el concesionario hablando con el dueño y le comentaba que en año y medio le devuelvo el Q2 con un lacito, me preguntaba que por qué y le empecé a detallar todo lo que me parecían detalles indignos de un Audi, cosas que en los de hace 15 años venían de serie y que ahora ni siquiera son opcionales y me decía con gesto de resignación "pues vete acostumbrando...", y efectivamente, A1, Q2, Q3, A3...son "pa verlos". Cierto que en otros apartados han mejorado, pero los detalles son lo que van a marcar los próximos años en el sector y en Audi se están olvidando de ellos.

Hay que subir ingresos porque de recortar gastos, ni hablamos...

Pues quien lo lleve, pero es cada 120.000.

La 0CG si no recuerdo mal es cada 120.000, creo que es la que van en S3, Golf R, etc. Aunque lo dicho, excesivo optimismo por parte de VAG.

Yo creo que se ha liado. A veces se usa una máquina para vaciarlo y si el taller es normal el aceite se revisa y se mira si tiene partículas en exceso, pero luego se le pone aceite y filtro nuevo. Sobre seco y bañado los hay de los dos tipos, las secas llevan menos mantenimiento pero han tenido problemas de fiabilidad y menor duración de embrague (que sale por un pastizal), pero mira primero las letras de tu cambio y sales de dudas, los tienes con cambios de aceite cada 60.000, cada 120.000 o sin cambios (muy optimista VAG en este punto).

Es (bastante) menos seguro, pero a la vez más cómodo, la eterna balanza... Te comento un caso real, hace unos meses estaba viendo la presentación técnica de una cerradura megaguay de seguridad que ahora se está vendiendo como lo más de lo más, se abre con el móvil, comunicación BT encriptada y bla, bla, bla. Tiempo que la cerradura aguantó contra un chaval de 19 años y su portátil: 3 minutos de reloj, con condicionantes, pero lo suficientemente aceptables como para poder ser reproducidos ante cualquier vivienda que incorpore ese dispositivo. Cierto que no es algo al alcance de cualquiera, el problema es que quien quiere abrirlas tiene siempre disponible a gente de esa capacidad y una vez que tienes el sistema, abre las que quieras con la gorra aunque no sepas ni sumar. La seguridad, por desgracia, no viene tanto de mano de los dispositivos sino de las consecuencias de invadir o robar la propiedad privada, y mientras eso no cambie esto no son más que facilidades para lo amigo de lo ajeno, aunque repito, también hay que entender que los chorizos son una proporción mínima y a cambio las comodidades de estos sistemas compensan su falta de seguridad. También es cierto que están invirtiendo mucho en temas de ciberseguridad porque el siguiente paso que van a dar debe ir de la mano de un aumento exponencial en ese campo, ya que hasta ahora no se lo han tomado demasiado en serio, y VAG tiene todavía que invertir muuuuuucho en este campo, porque se han dormido.

En mi caso tenemos la revisiones pagas así que no te puedo decir mucho, lo llevamos hace no demasiado, como siempre la liaron un poco y tuvimos que volver pero vamos, lo habitual pero como están pagadas lo llevamos allí (era un paquete que venía preconfigurado en el coche). Antes de que yo volviera a llevar un coche al concesionario y pagase 90€+IVA por una hora de trabajo se abrirían las puertas del infierno, hace años que llevo todos los coches a un taller normal (de hecho, un oficial de otra marca) que me cobran menos de la mitad y me tratan el doble de bien.