zx81

Son los de Erwin, los tienes en https://erwin.audi.com/erWinAudi/ y son de pago.

Saludos

El otro día estaba ocioso y me compré la revista Motociclismo, si alguno la tenéis, me refiero a la carta de un lector que habla del lado oscuro de Rossi, que todos saben cual es y que le pueden hacer mucho daño, etc, etc.

Yo me he quedado mosca, ¿qué me he perdido? ¿qué trapos sucios tiene que según dicen en esa carta, el tío se cuida muy mucho de guardar?

Digo yo que será lo más viejo del mundo, simplemente que su amigo Uccio no sea exactamente su amigo, o alguna chorrada similar, ¿no?

A ver, brainstorming sobre los trapichos del orejas ese!!

Saludos

Es exactamente igual al B6, el coche es practicamente el mismo, para lo bueno y lo malo, y la instalación se hace igual, yo le pasé mi manual a un amigo que tiene un B7 y lo ha montado sin problemas, por los mismos 30 euros (+/-) que me costó a mí.

En concesionario el precio debería ser lo mismo que en el B6, con SMLS compatible, 140 euros ya está bien cobrado (funda del volante+palanca+2 tornillos, mano de obra y programación), teniendo en cuenta que el tiempo que les puede suponer no es más de 15 o 20 minutos en total.

Saludos

Sinceramente, como cursiosidad ha estado bien, pero he perdido el tiempo porque mi teléfono, un Motorola V3, no funciona con los botones del Parrot, así que me había dado igual montar o no los botones. Con un V600 sí que funciona, pero paso de cambiar de teléfono, el caso es que la función de manos libres va perfecta, que era de lo que se trataba.

Saludos

El cable de 12V tras llave de contacto lo saqué de la caja de fusibles al instalar el Parrot. Puedes verlo AQUI, el 12V de batería no veo para qué lo necesitas en un Parktronic ¿?

Saludos

Chipas, no tendrías el Erwin del A4 B6 con la explicación del módulo 17?

Saludos

De todos modos creo que hablamos de cosas muy distintas. El aparato de FM simplemente sirve para tener una fuente más de audio, y además lo que proponéis de un mezclador con un cable en Y no deja de ser una ñapa que tampoco tiene utilidad ya que problemas técnicos aparte, las señales se solaparían. Creo que para el navegador, se trata de que cuando una fuente determinada de audio emita, la radio haga un mute y entre el sonido de la otra fuente, es decir, tal y como funciona por ejemplo un manos libres o un navegador original, y esa función no hay cable en Y que lo haga, se necesita electrónica accesoria, o bien tener ya un manos libres instalado y que podamos usar su funcionalidad con otro dispositivo audio bluetooth.

Saludos

Activar el cierre confort sin problemas; activar el avisador del cinturón, sí pero no, si no llevas sensores en los cinturones, de poco te sirve, y si los llevases ya lo tendrías activado de serie; cambiar el idioma del FIS, sin problemas; desactivar el Airbag del pasajero, no lo se a ciencia cierta, pero mi imagino que se podrá (yo lo llevo de serie y se desconecta con una llave en la guantera, aunque supongo que algún parámetro habrá para desactivarlo).

Comprarlo, en muchos sitios, necesitas el cable y el programa, y lo tienes, por ejemplo, AQUI

Saludos

jod** AudiMB, mira que eres radical. Yo en su día también pensé que era caro, pero no porque no lo valga, que lo valdrá, sino porque pagar 100 euros para poder añadir una funcionalidad que yo personalmente apensa usaría, me parece caro. El concepto "caro" no siempre va asociado a los euros que se marcan, con esa idea nadie se compraría un Audi. Parece que siempre que opinamos sobre algo tuyo te ofendes, acepta otras opiniones, los conocimientos que tienes son muchos, de eso no hay duda, y la iniciativa que demuestras es también mucha, pero tío, a veces das unas contestaciones que mí me parecen fuera de tono.

Yo te he preguntado cuatro cosas y siempre he recibido una respuesta clara y correcta, no entiendo estos posts que pones de vez en cuando.

Saludos

El del coche amarillo, que lo sienten junto a Farruquito, y al conductor del autocar, que le quiten el carnet por torpe, conduciendo un autobús a esa velocidad y con el estado de la calzada tal y como aparenta, lo mejor es que se lleve por delante al coche amarillo, ese impacto no haría nada al autobús y al hijoput* ese como mucho le causaría un pequeño trauma cervical, y todo eso lo paga el seguro, pero con su acción, habrá que ver la de heridos que ha habido (se ven salir cuerpos del autobús, mal asunto).

Saludos

Dudo que desaparzca la de 95, de hecho lo normal es que quitasen la 98, que es más cara y apenas se usa.

Respecto al octanaje, yo diría que eso solo afecta a la potencia del motor. El tema del azufre y eso es para los FSI, y diría que es independiente del octanaje, más bien importa la calidad del combustible, pero TFSI es un FSI light que ya no es tan sensible como el otro, por lo que dicen por ahí.

El mío es un 1.8T 163CV y se le puede echar tanto 95 como 91 octanos (la antigua gasolina "normal"), del mismo modo que a un 190CV le puedes echar 98 o 95. En concreto, al mío si le echo 98 no voy a conseguir más rendimiento, según los entendidos, ya que el motor está diseñado para consumir gasolina de 95.

Saludos

Para coches deportivos, el menos indicado es el manual. Mira en competición lo que se usa, y en ámbitos más terrenales, lo que usan los M3-M5-M6, Mercedes AMGs, Ferraris y demás. Audi y Porsche aquí están un poco desfasados, porque en motores "en condiciones" montan Tiptronic, que no es que sea malo, pero deportivo desde luego no es. Espero que para el RS6 saquen un cambio secuencial en condiciones.

Si un A3 2.0TDI DSG S-Line es deportivo, entonces sí, el cambio manual es aceptable, todo depende del concepto de deportividad de cada uno, pero aun así, estoy seguro de que a igualdad de coche, el conductor del DSG superará al manual en condiciones "deportivas".

Saludos

Se entiende que de lo que estamos hablando son cajas Audi, todas funcionan en secuencial, y con esa opción no veo yo de qué sirve tener un embrague, si acaso para quemarlo en algunas reducciones o salir picando rueda, pero no son funciones muy importantes para los conductores normales.

Saludos

Es que los automáticos de antes no son los de ahora, y además sigue habiendo ejemplos sangrantes de cómo hacer una m**** de caja de cambios automática que le quitan las ganas a uno de comprarse un coche con una, léase por ejemplo un Chrysler Neon.

El parecido de ese engendro con un cambio Tiptronic es abismal, ya no te digo con un DSG o Multitronic.

Además solo alguien que haya tenido la oportunidad de conducir durante un tiempo razonable un Tiptronic (por decir uno) y un manual puede decidir por un sistema u otro. Mucha gente habla de oídas y eso no vale para nada.

Saludos

DSG debe ser muy divertido en un 3.2 o similar, yo lo he probado en un 2.0TDi (Golf y Tourán) y en esas condiciones no pasa de ser una curiosidad, quiero decir, no aprovechas todo lo que el cambio se supone que te puede dar. Por comodidad está por debajo de Multitronic y por encima de Tiptronic. Por rapidez de cambio, es el mejor, pero eso solo sirve para ir muy, muy a saco, y eso con un TDi como que es realmente complicado.

En la elección de cajas de cambio, yo haría este ranking (no necesariamente en este orden):

1) Manual: por ahorrar pasta, para mí no tiene otro sentido

2) Tiptronic: automático más que probado, y con posibilidad de Quattro, pero lento en secuencial y muy ligeramente brusco en manual

3) Multitronic: no se puede montar en Quattro ni en motores potentes o con mucho par, a cambio siempre vas con una relación óptima, comodidad total, y en secuencial es muy rápido.

4) DSG: nada de Quattro, los cambios apenas se notan en automático (más que por el cambio se nota la caída de rpm), y en manual es rapidísimo, ideal para conducción deportiva.

Saludos

Un cambio automático Multitronic, a ser posible, que no se rompa. Eso hablando de comodidad es hoy en día insuperable.

Saludos

Yo tampoco me había dado cuenta de que no tenías un A4 hasta tu último post. Supongo que si localizamos el tema en los A4s, en el A6 los tiros irán por un sitio parecido.

Saludos

Curioso que hasta en una revista de los USA le sorprenda que macarronis con humenates Ibizas TDi te peguen lijadas como si llevasen F1s...

Saludos

KDlang, tú estás mirando un A6, y yo un A4, de ahí la diferencia, necesitaría que alguien con un A4 B6 lo pruebe, más que nada porque si a la dificultad inicial le añadimos el andar probando con varios modelos a la vez, la liamos del todo.

Saludos

Pues en principio es posible, todo depende de la PDA que tengas y de cómo te reconozca al parrot. Si tienes un perfil de auriculares bluetooth, es un punto de comienzo.

Yo, en mi pda buena que te cagas de HP, edición especial multimedia, no tengo servicio de audio bluetooth :clap1: vaya m**** de PDA, última HP que pasa por mis manos.

Saludos

PD: Edito para comentar que hay otros métodos, creo que AudiMB desarrolló unos adaptadores line-in para las Concert y también valdrían, pero eso sería una instalación cableada, si tienes un manos libres bluetooth, en principio puedes hacerlo de una manera mucho más "limpia".

En los Avant montamos un accesorio original que encaja perfectamente y es "barato" para lo que Audi se estila, hay varios post al respecto, no se si para el berlina también habrá algo parecido, digo yo que sí.

Lo que queda bien es la funda con goma por un lado y moqueta por otro original de Audi (también para Avant, en berlina creo que no hay), pero esa cuesta una pasta, aunque te cubre incluso aunque abatas los asientos.

Pero vamos, el ejtra te a kedao mu wapo.

Saludos

Resumiendo, que todo tu problema se reduce a que no puedes copiar el DVD del 2005, ¿no?

Que yo sepa, es un tema chungo, algo le habrán metido a la versión nueva que no se puede duplicar así como así, quizá un nº de serie en el DVD, una marca láser, etc, etc, porque parece que los que lo han intentado copiar, ni con Verbatim ni nada.

Saludos

Bueno, yo no soy un experto en estos temas, pero lanzo ideas a ver qué os parecen:

Lo primero es averiguar si en algún parámetro concreto podemos visualizar, vía VAG-COM, en qué velocidad vamos. Es de suponer que todos tenemos un campo determinado (el que os he puesto), en el que el coche marca la velocidad a la que vamos. Si eso es así, sabemos que la ECU controla la velocidad engranada.

Confirmado lo anterior, nos queda lo relativamente complicado, encontrar otro valor en el que se indiquen los parámetros a mostrar en el FIS, cuando los localice (cosa complicada, pero habrá que intentarlo), podremos comparar el valor que yo tengo (automático) con el que tenéis vosotros (manual), y probar a cambiar ese valor, a ver si os aparece lo mismo que a mí. Esto ni siquiera se si existe, pero sería algo lógico.

Lo que está claro es que el FIS es el mismo para cualquier coche, y si las ECUs automáticas y manuales almacenan en un punto determinado la marcha a la que vamos, nos falta localizar quién es el gracioso que dice a los manuales que no muestre la velocidad en el FIS.

Entra dentro de lo posible que el encargado de mostrar las velocidades en el FIS sea la propia caja de cambios, pero no creo que se hayan complicado tanto la vida, me gusta más la idea de que sea un simple parámetro configurable.

Saludos

Cuéntalo todo.

Saludos

Esta es la primera imagen:

El valor marcado es el que cambia entre 0 y 7 (0 no hay velocidad insertada, 1-6 para marchas normales, 7 para marcha atrás).

Y aquí el valor en binario:

Aparentemente el último bit debe significar algo, pero no se exactamente qué, como se puede ver en la imagen, en este caso tenía metida la primera marcha (valor 10), pero si ando con el coche, el bit 0 cambia su estado a alto, de modo que en primera marca 11, en segunda 101, etc, y ese bit no cambia a 0 hasta que apago el motor.

Bueno venga, que alguien me compruebe si esto funciona igual en un manual.

Saludos