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Eso sería así en un cambio manual, pero ya te digo que en Multitronic, la 6ª velocidad tiene una desmultiplicación de más de 300km/h, la velocidad máxima se alcanza en 5ª velocidad (o en modo S en automático), desmultiplicar más prácticamente la dejaría para las cuestas abajo.

Tu razonamiento me viene bien para que en cambio secuencial se produzca una menor caída de rpm entre marchas, que en realidad es lo que persiguen las 7 velocidades (ya 6 son muchas...), no alargar más el desarrollo para que el motor vaya más desahogado.

Saludos

Mihe, no sabemos lo que cuesta un litro de agua, porque yo pregunto por lo que cuesta HACER un litro. Cuando ya no haya petróleo, por mucha pasta que tengamos no habrá manera de comprarlo, porque no podemos hacerlo, a eso me quería referir. Ponía el ejemplo del agua por el verano que se nos avecina, y lo indignado que me siento al ver que todo el mundo ya tiene la piscina de su casa llena... porque pueden pagarlo.

Saludos

Pues va a ser que no, un Tiptronic se queda como está, no hay manera humana de aumentar las relaciones de cambio, salvo cambiando la caja de cambios completa, claro.

Jorcri, la 6ª de los multitronic, al menos la de mi 1.8T daría una velocidad máxima rondando los 300km/h, lo que te hace una idea del desahogo que lleva en esa velocidad. Si le pones una 7ª con un desarrollo todavía más largo, el coche dudo que pudiera moverla. Se trataría de cojer el escalonamiento entre 1ª y 6ª y acortarlo para tener una marcha más entre medias, pero alargar el desarrollo ya me parece exagerado.

Mi 1.8T a 140km/h tanto en S como en 6ª va a 2600rpm, ya ir a menos creo que es demasié.

saludos

Yo tampoco me dedico precisamente al mecánica, pero soy un tío chumeto, así que en vez de ver el Salsa Rosa, mientras esperaba al coche me leí el despiece y funcionamiento del Multitronic y alguna cosilla más. Realmente hay muchas cosas que para su correcta comprensión se necesita ser un experto en esta materia (cuando me atasco tiro de mi hermano, que trabajó en la Nissan y controla), pero a grandes rasgos te puedes hacer una idea de cómo funciona el sistema, y sobre todo de la complejidad técnica que tiene, para que luego te apañenen con un "es que como tiene 7 embragues"...

COTA, esperamos tus noticias.

Saludos

No se, no me parece exagerado, a ver, esto es como lo del agua, en España despilfarramos agua a tutiplén, y con la nueva moda de urbanizaciones cutreadosadas, más todavía, sin embargo el consumo "privado" solo representa un 20% del total, lo que quiere decir que por mucho que nos empeñemos en ahorrar agua los ciudadanos de a pie, poco se va a notar.

Mira el consumo de los vuelos de los F18, por ponerte un ejemplo, que no valen más que para que no se aburran nuestros pilotos, y échate a temblar. O lo que gasta un Mystere de esos cada vez que algún político le apetece acercarse a decir tonterías a otra comunidad.

No aprendemos, y así nos va a ir. Y sobre lo de que tienen dinero para pagarlo, no es cuestión de dinero, por dinero podríamos pagar todos cuatro veces más (como de hecho acabaremos haciendo), se trata del destrozo que hacemos, es decir, ¿cuánto cuesta hacer un litro de agua? ¿y hacer un litro de petróleo?

Saludos

Para un gasoil puede que sean muchas, pero para mi 1.8T, no estaría mal, tampoco es que use mucho el cambio secuencial, pero oye, tiene su morbillo.

Saludos

El hecho no es que lleve o no embrague, sino que lleva 7 :clap1: Es que todavía me estoy riendo. Llevar lleva embrague, que conste.

Por cierto, no se si serán buenos o malo, pero he encontrado este servicio de servicios de reparación de cambios automáticos, por si Cota se anima a consultar antes de soltar la pasta:

http://www.ttasl.com/index.html (este dice que es servicio oficial ZF para Cataluña)

Saludos

Los mapas de la versión mulera son la misma revisión del Navigator (no Mobile) original, no los he comparado, pero aparentemente son los mismos.

El exe es exactamente el mismo, comparado byte a byte, ninguna diferencia (el crackeado lógicamente sí cambia).

Y el original también falla cual escopeta de ferias, a mí y a muchísima gente más, yo he mandado un email a TomTom a ver qué leches pasa, que para eso lo he pagado, pero vamos, en breve espero una versión 5.1 o 5.2, porque la 5.0 tiene problemas por un tubo.

Como navegador, la han cagado, Destinator PN creo que está por encima, no en presentación, pero sí en navegación, que al fin y al cabo es de lo que se trata. Las mejoras respecto a TomTom 3 son muchas, pero se han olvidado de la fiabilidad y del cálculo de rutas, que no lo hace demasiado bien , al principio pensé que era una muy buena actualización, pero tras probarlo a fondo, ya no estoy tan seguro.

Saludos

Cota, NO cambies la caja de cambios sin antes consultar a un especialista, que los hay. Busca un servicio oficial ZF y consúltaselo, o en su defecto algún taller especializado, que sí repararán el cambio. En el conce NO pueden repara el cambio aunque sepan hacerlo, ya que Audi simplemente obliga al cambio por uno nuevo o reciclado (a las pruebas me remito, cuatro gotas de aceite, caja de cambios completa).

Puede ser un simple sensor de presión o cualquier otra chorrada, y además, si el mecánico te ha dicho que lleva 7 embragues, me das más razón para sugerirte que saque el coche ya mismo de ese conce, salvo que quieras cambiar la caja, claro. Tienes un documento en la sección del foro en el que se detalla el despiece y funcionamiento del multitronic, documentación oficial de Audi, por si tienes curiosidad por conocer tu caja de cambios.

Saludos

A las escuderías no se les puede meter demasiada mano, son muchas y podrían provocar un cisma, y además se han limitado a seguir las instrucciones de su proveedor, que es el verdadero culpable. 2006, Michelín expulsada de la F1, y listo, si quieren volver, que lo hagan en el 2007.

Saludos

Efectivamente, puedes tener 6, 7, 700 velocidades, pero sería MUY INTERESANTE para todos que averigues cómo te van a poner las 7 marchas, ya que sería un paso para que los propietarios de B6 ampliemos las opciones en cambio secuencial.

Saludos

Eso lo mandan a cualquier propietario legal registrado de TomTom, yo recibo habitualmente correos de esos. Y el soft no es una beta, es la misma versión que el original (que tengo), pero la verdad es que en mi PDA no se comporta igual, por lo que deduzco que hay algún que otro problemilla con ese crack.

Un keygen como en el TT3 sería lo suyo, pero andar modificando exes no siempre es buena idea, más rápido, pero nunca se sabe si puede traer consecuencias.

Saludos

Yo he agregado a mi perfil la cuenta Messenger, pero solo estoy en línea en horas de curro

Saludos

No es un problema de sofisticación. Mi coche tenía 7500kms cuando me dí cuenta de que tiraba aceite (nada escandaloso, dos o tres gotas), así que lo llevé al concesionario. Resultado, caja de cambios Multitronic nueva.

La "avería" posiblemente fuera una estupidez, algún retén o tapa defectuosa, no debía ser muy grave porque el coche andaba bien y no marcaba ningún tipo de avería, pero resulta que cualquier cosa relacionada con la caja de cambios, por estúpida que sea, suele conllevar su cambio, los concesionarios no pueden repararlas (o eso dicen).

Lo que sí he leído en algunos post es que estas cajas las fabrica en realidad ZF, y ellos sí que pueden repararlas. Creo que hay un par de servicios técnicos en España que podrían meter mano a tu caja de cambios, lo que sin ser un regalo, desde luego sería mucho más barato que lo que te han propuesto. Además si en lugar de una caja de cambios nueva pones una reciclada por Audi, la factura baja considerablemente, tampoco un regalo, pero si no recuerdo mal, la nueva son 9000€, y la reciclada 6000€, es decir, una es una atraco y la otra un hurto...

Yo estoy muy contento con el funcionamiento del coche y la caja de cambios, pero también muy arrepentido de habermelo comprado porque me huelo que tarde o temprano, volveré al taller con alguna chorrada y me pedirán esos 10000€ que te piden a tí. Mal destino nos espera a los multitrónicos.

Saludos

¿Y para qué iban a ir? La seguridad de los pilotos no estaba en juego, al menos la de los suyos, y las de los otros solo peligraba si insistían en correr toda la carrera a fondo, no si respetaban lo que Michelín indicaba (menos velocidad/cambios de ruedas cada 10 vueltas). Michelín la ha cagado,no es un problema de seguridad de circuito, condiciones meteorológicas o cualquier otra condición que afecte a "la seguridad de los pilotos", no a "la seguridad de algunos pilotos", no veo para qué reunirse. Otra cosa es que todos montasen Michelín, entonces es algo que afecta a todos, pero dudo que a Bridgestone le interesen mucho los problemas de su competidor, supongo que ellos han sido los más beneficiados de todo esto.

Esto ha sido una cabezonería de las escuderías poderosas que no admitían que otros equipos mucho más débiles les pasasen por encima por un "simple" problema de gomas, ni más ni menos. Si llegan a salirse con la suya, yo si fuera Bridgestone lo tendría claro, cuando en un GP no me interese mucho que se corra, mando ruedas de madera a mis pilotos y listo, se suspende el GP, y a lo mejor así gano hasta un mundial. Esto no es de recibo.

Michelín se merece una multa de espanto, y pagar de su bolsillo las entradas de todo el GP, más lo daños por pérdidas publicitarias que se hayan producido. Así igual la próxima vez se lo piensan antes de cagarla de una manera tan gorda y fomentar entre los equipos un abandono general para que la competencia no les humille.

Saludos

Bueno, que conste que yo no pienso que el diesel sea un defecto, sino una característica.

Saludos

Bridgestone ya los ha tenido este mismo año, y la FIA no ha hecho nada por ayudarles, que yo sepa, pero vamos, la F1 la siguo muy de lejos, así que puede que esté equivocado.

Saludos

Me sorprenden vuestras peticiones. Respecto al tren de rodaje, tengo un documento de la plataforma B6 y otra de la B5 (la que montaba el Passat hasta hace unos meses) y se parecen en el papel en el que están impresos, no entiendo qué cambios queréis aquí, especialmente, como dice Xingu, B5, B6 y B7 son totalmente diferentes en su tren trasero.

Respecto a que por dentro es igual un A4, que un Toledo, ¿qué A4? Desde luego el B6 no, y por extensión el B7 tampoco. Quiero decir, puede que el B5 sí lo sea, lo desconozco, pero de ser así, eso ya lo solucionaron con el B6, es de suponer que el B8 no lo harán igual que el nuevo Toledo.

Las barras del Avant no silvan absolutamente nada, al menos las mías (B6), de hecho, tenía mucho más ruido aerodinámico el berlina que he llevado un mes que el mío (diría que una ventanilla trasera no cerraba correctamente). Puede que a 240 sí suenen, pero a velocidades normales, no.

Lo de la correa de distribución, me apunto, ya sería año de desterrar este sistema, por lo menos en Audi, si quieren seguir dando de comer a los talleres, que las dejen para los Skoda o VW, que al fin y al cabo los reparan en el mismo taller.

Yo hecho de menos un ordenador de a bordo que permita configurar parámetros del coche (tipo MB), una opción de cuadro de mandos Sport (con indicador de presión de soplado del turbo, aceite, etc), bluetooth de serie, opción de suspensión neumática, reubicación de la llave de contacto (a mí me queda justo frente a mi rodilla derecha, si me piño, herida segura), mayor calidad de botoneras, estética personal (nada de esos faros japoneses del B7), equipos de audio mejorados y con soporte de tarjetas SD, sistema Keyless opcional, y así que se me ocurra, poco más, la verdad es que con lo que tengo, tengo "de tó", mejoras sobre todo en electrónica que andamos muy escasos, porque de motores y eso yo creo que vamos bien.

Saludos

Yo creo que el espectáculo lamentable lo dieron las escuderías Michelín. Según el propio fabricante, sus productos eran tan malos que solo aguantarían 10 vueltas (momento en el que podrían entrar a cambiar la rueda dañada sin penalización, pero claro, se irían a 6 paradas), o que si querían correr, deberían reducir la velocidad en la curva rápida (no veo qué problema representa esto).

Como dice Xingu, les jode que hasta Minardi acabaría con 2 o 3 vueltas de ventaja sobre BMW o McLaren, y por eso no salieron. Cuando Bridgestone tenía unas ruedas claramente inferiores no se les oyó decir nada.

Lo de la chicane es una farsa, porque qué pasaría si un McLaren en una apurada de frenada se lleva por delante a un Minardi, ¿también le habrían dado los puntos? Y si reparten los puntos antes de correr, ¿en qué orden? ¿Si le dan 10 puntos a Schumi y luego se rompe el motor en la segunda vuelta, se los siguen dado?

En fin, espectáculo bochornoso de Michelín, que no ha demostrado estar a la altura. Esto no hace más que dar la razón a los que piden un solo fabricante, muerto el perro, se acabó la rabia, o corren todos o ninguno.

Los comentarios de Tele5, lamentables también, parece ser que Ferrari es algo así como el demonio, y lo de Alonso, para pegarle un guantazo a ver si se le quita la cara de imbécil, dando las gracias a Ferrari por pensar en la seguridad de los demás. Habrás pensado tu mucho en la seguridad de los demás corriendo en Mónaco con unas ruedas a punto de reventar, seguro que pensabas en la seguridad de los de atrás si tú te ostiabas en mitad de la recta, ¿verdad? Lamentable.

Esto es un campeonato de F1, no se puede ajustar el reglamento según convenga, o salir solo si se tiene opción clara de victoria, porque con eso solo saldrían dos o tres coches, y mucho menos variar el trazado de un circuito para que una fábrica de neumáticos esté contenta y así se camufle su incompetencia (en este caso concreto).

Saludos

El calamar que yo tuve creo que tampoco humeaba (desde dentro tampoco se ve gran cosa), pero tengo una curiosidad, ¿cuando limpias tu coche, la parte trasera está como áspera de partículas negras? No se si es porque los del conce no lo han limpiado nunca y se le ha acumulado la m****, yo tengo la costumbre de limpiar siempre el coche con presión por aquello de estropear la pintura lo menos posible, y antes de devolverlo lo limpié, pero no hubo manera de dejar bien la parte trasera. ¿Esto se supone que se corrige con el filtro de partículas? Realmente si le quitas el humo, trabajan en la insonorización y suavizan la entrega de potencia, el diesel sería una opción que yo tendría en cuenta en un futuro.

De todos modos, coincido en que lo que hay que probar es un A4 1.9TDi S-Line Multitronic para ver cómo va, porque con el cambio manual y equipamiento estándar el tema cambia mucho, tanto en gasolina como en diesel.

Saludos

Pues ya es raro, la verdad es que tiene pendiente, pero vamos, no es el Tourmalet. Yo dejo el coche en D y tras llevar el freno accionado unos 50mts (suave), se nota como el cambio empieza a actuar, eso lo hace en realidad en casi cualquier pendiente, pero en esta se nota especialmente porque es bastante pronunciada y no se puede bajar solamente en automático (si lo pones en manual, hay que bajar en 3ª o 2ª).

Saludos

Prueba si quieres el 1.9TDi contra un 2.0 de gasolina, eso seguro que te sorprende todavía más que el 1.8T vs 1.9TDi, yo esto no lo he probado, pero si miras las prestaciones declaradas, son las mismas, yo realicé unas mediciones con el calamar antes de devolverlo, y chico, más o menos me salen las cifras (otra cosa son las sensaciones que dan).

Y coincido contigo en parte. Yo creo que los coches de hoy en día corren demasiado, pero especialmente esto se nota en los calamares. El mes que lo he tenido lo he pasado "mal" porque cuando te metes en autovía, el coche va tan relajado que siempre te pide más, invita a darle zapatilla, mientras que en el gasolina, posiblemente por el tema de las rpm (y consumo) te hace ser un poco más consciente de la velocidad que vas. Ayer volviendo de Zamora puse el Tempo a 130, cuando se acercaba un coche a todo meter, no falla TDI/HDI/TDDI etc.

Desde luego, si no te "apasiona" la gasolina, los calamares de hoy en día van muy bien, esto es cuestión de gustos, a mí solo me decepcionaron los frenos y las suspensiones (algo que se soluciona con un kit s-Line), lo demás la verdad bastante bien.

Saludos

Eso lo hace aun sin Tempomat, si lo llevas desconectado y estás bajando una pendiente pronunciada y el coche detecta que pisas mucho el freno, el cambio automáticamente pone el variador en una posición reductora, y si sigues pisando, sigue reduciendo. Es una función que está documentada en la información del Multitronic, yo la he probado varias veces (vamos, todos los sábados en una carretera de bastante pendiente de por aquí) y es bastante curioso.

Saludos

Yo he sufrido esta misma prueba en mis carnes durante un mes. Efectivamente el calamar está muy bien, pero solo te hago una sugerencia, por curiosidad, dices que el calamar tiene un reprise a cualquier velocidad que impresiona (cosa que corroboro), pon los dos uno junto a otro (el multi lógicamente tendrá que ser en automático, da igual en S o en D), y pisa a fondo en ambos (en el calamar tendrás que cambiar marchas cuando toque). Te llevarás una sorpresa, el multi parece que anda mucho menos, pero el caso es que se escapa!!

A mí me costó hacerme al calamar, y de hecho cuando ya estaba más o menos acostubrado hice una carreterilla de montaña y es muy complicado sacarle provecho, es demasiado brusco, si fuera más progresivo sería más eficaz.

Eso sí, el consumo es imbatible, es lo único que he echado de menos hoy.

Saludos

Pues eso, podríamos hacer un post en el que los propietarios de A4s (B5/B6/B7) hiciésemos sugerencias para que el futuro B8 se mejorase en aquellos puntos que creamos que nuestros Bs fallan, cosas relacionadas estrictamente con el coche en sí, no imagen de marca, trato del concesionario y cosas así.

Audi no nos va a hacer ni puñetero caso, pero es una forma de ver lo que nos falta a la mayoría.

Saludos