zx81

Os he puesto el caso de ese chalet porque lo conozco bien, puedo poneros unos cuantos más, quiero decir que no siempre se gana, aunque reconozco que en la mayoría de las operaciones en este sector sí que se consigue algo. ¿95 millones no te parece un precio asequible? No te he dicho donde está, ni los m2, ni el tipo de vivienda, ni las calidades, ni nada, me parece que solo con una cifra, estimar si algo es asequible o no no es del todo correcto. Yo creo vale más del doble, pero una cosa es lo que yo crea que vale en función de lo que se pide por una m**** de adosado en mi zona, y otra lo que la gente está dispuesta a pagar por ello.

Las sanguijuelillas que conozco algunas especulan con miles y otras con millones, pero de euros, no son poca cosa, hasta ahora todo les ha ido sobre ruedas, pero dudo que en la próxima promoción decidan quedarse con las 150 viviendas que se quedaron en la última. Y yo podría haber entrado con ellos (yo sería de los de miles de euros, como mucho), pero no lo hice porque tengo conciencia, así de simple, es decir, que no me dan ninguna envidia, yo gano lo suficiente para vivir, y vivir bien, hoy por hoy no me hace falta hacer este tipo de "inversiones".

No veo qué relación guarda este tema con comprarse un coche, ese comentario no lo entiendo. A mí me da igual lo que cueste producir un coche, porque aun cuando cueste la quinta parte de lo que he pagado por él, ya vale proporcionalmente mucho más de lo que cuesta construir una casa respecto a su precio de venta, no se si te referías a eso.

Vivienda social no es VPO, al menos como yo las entiendo, son de integración y similar, en mi ciudad hay una zona con pisos majetes que puedes comprar a precios del 2000, si tienes c*** para vivir allí (con un Audi no te lo recomiendo). Cuando se compraron esos pisos, no se sabía en lo que iba a terminar esa zona, pero put* mala suerte que seguro que allí solo compraron casas gente trabajadora, y a esos esto de especular como que les queda un poco lejos, simplemente se quieren ir para vivir tranquilos.

Pero vamos, que el que se gane así la vida, olé sus huevos, yo es que tengo la idea de ganar dinero produciendo algo o dando valor añadido a un producto, lo que sea, y no comulgo con comprar algo y directamente subirle el precio a ver quién pica.

A mí que las casas bajen un 90% me da lo mismo (salvo que afecte a la economía general y eso nos arrastre a todos). Mi casa, que hoy en día, a juzgar por lo que pide mi vecino por la suya, vale unas 6 veces lo que pagué por ella en el año 2000, no tengo ninguna intención de venderla, así que me da igual que valga el doble o la mitad, a mí con que me sirva para vivir, ya tengo bastante, si todas bajan, bajará la mía y la que me vaya a comprar, y si suben, también me da lo mismo porque aunque ahora me den 6 veces lo que pagué, me lo voy a tener que gastar todo en comprar otra, así que no veo qué salgo ganando.

Saludos

Datos reales: un chalet comprado en el 2001 por 95 millones de pesetas, lleva a la venta desde el 2003 y ahora está en 85 millones, y posiblemente habrá que bajarlo de nuevo. Si alguien lo quiere como inversión para venderlo luego por 400, que me mande un MP y le pongo en contacto con el vendedor, que estará muy contento de quitarse esa "inversión" de encima.

También te podría contar que algunas sanguijuelas especuladoras que conozco y que pensaban sacarse una pasta están acojonados porque se acerca la fecha de escriturar y no venden las casas ni a tiros, por el MISMO precio que firmaron hace dos años, ya veremos cómo acaban.

Hay todo tipo de casos, y no en todos los sitios las casas están subiendo como dicen, ni se venden tan rápido y fácilmente como a algunos les gustaría. Tu compra un piso por 20 kilos y que te construyan al lado un bloque de viviendas sociales, ya verás por cuánto lo acabas vendiendo...

Saludos

Yo coincido en que lo del WRC no es lo mismo, estoy seguro de que Schumi se sube a un WRC y hace el ridículo, de hecho en la carrera de campeones que hizo el año pasado estuvo discretito para lo que se podría esperar de él.

Rossi es normal que se vaya a la F1, en motos acabará aburrido y tarde o temprano perderá la motivación, y además su circo mediático interesa a cualquier escudería de F1 (pasta a raudales en conceptos publicitarios). Ya hay precedentes de un piloto campeón del mundo de motociclismo (4 veces si no recuerdo mal) y luego de F1, John Surtees, y si no me equivoco, con Ferrari.

¿Lo hará bien? Desde luego si le dan un coche competitivo, no veo por qué no, otra cosa es que llegue a ser en F1 lo que es en motociclismo, pero es que si consigue eso, apaga y vámonos. Con ser un piloto puntero tipo Montoya, De la Rosa, o similar, yo creo que ya cumpliría, y con nota. No son unos fuera de serie, pero van muy rápido y son capaces de ganar carreras, e incluso algún mundial si la cosa pinta bien.

Bueno, yo preferiría que el año que viene se pasase a Suzuki, sería la releche, pero si se va a la F1, mejor para Gibernau.

Saludos

Las reparaciones solo llevan 6 meses de garantía, ¿no?

Tanto el TDI como el 1.8T son motores turboalimentados, eso permite que la entrega de par sea más constante, mientras que en el 2.0 es atmosférico, con lo que la curva de par tiende a subir hasta llegar a su máximo, y luego desciende.

No es peor coche, es distinto, desde luego no se puede comparar con ninguno de los otros porque enfrentas turbo contra atmosférico, si quieres par en atmosférico debes irte al 2.4 (si es que se sigue fabricando), o al 3.2FSI, por ponerte un ejemplo.

Saludos

Pues de momento se ha quedado en el conce. El trato, de momento, bastante bueno. Los síntomas no me han gustado demasiado, le hemos quitado el cubrecarter y aparentemente el aceite es de la caja de cambios, aunque no se ve exactamente de dónde sale. Además estos últimos días noto el coche muy flojo, no tira nada, quizá todo se deba a lo mismo. De momento ya me han comentado que si pierde por la caja de cambios ni lo van a mirar, piden una nueva y listo, y por si acaso ya me han tramitado un coche de cortesía, a ver si esta tarde me lo pueden dar.

Un poco decepcionado con Audi sí que estoy, para qué nos vamos a engañar, con 7000kms y con una conducción tranquila, y ya estamos así...

Saludos

Hola Mihe

Todo depende de lo que interpretes por especulador. Cuando alguien compra una vivienda en planos por 20 millones (por decir algo) y antes de escriturar busca alguna pareja que le pague 25, yo le llamo put* sanguijuela especuladora, y de esas conozco unas cuantas. Hay gente que considera eso invertir, yo no. Para empezar el dinero suele ser negro y además juegan con contratos a los que la gente normal no tiene acceso, lo que les permite vender antes de escriturar, pero vamos, incluso aunque hayan escriturado, me parece igual de cutre.

De todos modos, sería sencillísimo acabar con todo eso, pero simplemente no interesa, como tantas otras cosas.

Y sí, tengo un zx81 impecable, con una ampliación de 16Kb, todo en su cajita original y en perfecto estado de funcionamiento. También conservo un par de juegos en cinta, pero no se yo si ahora cargarán, algún día tengo que probarlo.

Saludos

Pues yo estoy con el Sr.Gordo, la especulación barriobajera tendrá que terminar, porque la cosa está tensa, pero que muy tensa, y como se rompa la cuerda sí que va a ser un desastre, así que supongo que harán algo para que siga tensa, pero no vaya a más.

De todos modos, mucha gente dice que su casa, que compró por 30, ahora vale 50, pero yo conozco a muy pocos que realmente la hayan vendido por 50, las cosas suben de precio, pero menos de lo que la gente dice, al menos en el 2005, otra cosa era en el 2002, esto era como las .com, ponías una toalla con cuatro cañas de bambú y te la compraban como vivienda de lujo por 20 kilos.

Yo me alegraría mucho, pero mucho, de que los especuladores acabasen todos en la ruina, son las sanguijuelas culpables de que no haya quien se compre una casa hoy en día, y hay que terminar con ellos como sea.

Saludos

Básicamente el par es la fuerza. El motor TDi es capaz de desarrollar 320Nm mantenidos entre 1750 y 2500rpm, y el gasolina 225Nm mantenidos entre 1950 y 4700rpm.

Traducido, el diesel tiene mucha más fuerza que el gasolina, aunque luego entregue menos potencia (ciñámonos a los datos declarados antes de que algún calamar publique que su TDi da 190CV).

Con caja multitronic y el uso que comentas, yo me quedo con el gasolina, pero vamos, el diesel tampoco está mal.

Saludos

Esa opción ya existe, se pueden postear en pequeño y cuando pinches sobre ellas se hacen más grandes, esto sería mejor para las conexiones lentas, pero creo que sería también un incordio tener que andar pinchando en las fotos cada 2x3.

También puedes navegar sin imágenes, y cuando creas que la foto en cuestión te puede interesar, botón derecho, mostrar imagen y la ves, es otra opción.

Saludos

Es más fácil que todo eso, las tapas originales se pueden tallar, si eres manitas, y dibujar lo que quieras sobre ellas. Todo el recubrimiento del Concert, botones, etc, no es más que una capa de pintura gomosa, por debajo hay plástico , en el caso de los botones, blanco translúcido, pero chico, a mí se me da falta dibujar, así que me quedo con el Parktronic y demás. Lo de los led de color ya lo había pensado, pero no me gusta llevar lucecitas de colores en esa zona, queda más agradable todo en tonos rojos, pero vamos, es cuestión de gustos.

Saludos

Desde luego que os contaré, la semana que viene me planto el lunes en el conce, a ver qué pasa.

Saludos

Yo lo probé hace poco. En una carretera sin tráfico, rotonda con asfalto nuevo, entré con la furgoneta en cambio manual como si fuera Carlos Sainz, cierras un poco hacia dentro, sacas el morro para fuera, luego lo metes hacia adentro a saco y gas a fondo. Resultado, el culo de la furgoneta que quiere irse de marcha y el ESP a todo trapo. Funciona bien.

Eso mismo luego lo repetimos con un Porsche Carrera Targa, y qué quieres que te diga, no es lo mismo...

Saludos

Estoy pensando en ponerlo dentro de la moldura y centrado, de modo que no quedase nada exterior, y me ahorro desmontar el guarnecido lateral para meter el cable. Lo de las interferencias ya lo he oido, pero estoy seguro de que es un problema del cable, poniendo uno bueno no debería haber problemas.

Por cierto, ahora que tengo Bluetooth estoy barrutando la fase B, y es que el TomTom suene por los altavoces. HP ha sacado un driver para cascos estéreo bluetooth que debería dar calidad de audio, y el retraso en el mute ya lo tengo solucionado con otra chapucilla made in ñapaman, ya os contaré como va el tema.

Saludos

¿Y el FIS?

Pues evidentemente no marca nada, pero sin embargo no esperaba yo que saliera esto al estar en una llamada, la verdad es que es un "extra" inesperado:

Bueno, de momento hasta aquí hemos llegado...

Saludos

4) Semiacabado

Una vez todo montado, el aspecto del coche es de no haberse enterado de nada. En un post un poco más arriba se puede ver cómo quedan los botones iluminados, y aquí una vista general de todo montado, a excepción del micro. En principio pensaba pasarlo a la zona del plafón de las luces que hay en el techo, donde va el micro original de Audi, pero estoy dudando si colocarlo en otro sitio, así que de momento y hasta que tenga tiempo (supongo que este fin de semana), lo he dejado donde véis, funciona perfectamente, así que mientras me lo voy pensando voy probando el invento.

Esto es como está ahora:

Y aquí algunos comentarios:

Otra cosa que se me olvidaba, aparentemente los botones de Audi tienen cada uno un sitio prefijado, es decir, no se puede montar el del Parktronic a la derecha del todo porque lleva unas guías de plástico que no encajan. El de la cortinilla entra perfectamente, pero el del Parktronic, curiosamente no encaja en ningún hueco, de modo que tuve que limar un poco una lengüeta de plásitico que lleva en la parte inferior para que encajase en el hueco junto al ESP, ya que de otro modo entraba mal y se queda siempre pulsado.

3) El dichoso cable naranja...

Bueno, la instalación está casi completa, a falta de encontrar un cable que nos de +12V después de dar al contacto. Para no complicarme, me he ido directo a la caja de fusibles. Esa caja está tras la tapa que cubre la parte izquierda del salpicadero, y probando con un polímetro he encontrado un cable que me vale, no tengo ni idea de a dónde va, pero me vale. Para hacer esta última fase es necesario desmontar la tapa que hay sobre nuestras rodillas, es sencillo, lleva tres tornillos que hay que sacar con una llave de tubo nº8, y luego tirando un poco de la carcasa sale toda. Esta operación deberíamos haberla hecho para sacar la Concert fácilmente (salvo que tuviésemos las llaves extractoras originales, claro), y el coche nos queda así:

Os he marcado el fusible que he elegido. Ahora podéis empezar a llamarme de todo, porque me quedé sin pilas en la cámara, de modo que el siguiente paso no tiene fotos (ya lo sé, soy un ÑAPAS).

Bueno, desmonté la caja de fusibles para poder trabajar más cómodo, son solo dos tornillos y quitar la carcasa de plástico que cubre la parte trasera. Luego soldé un cable desde ese fusible hasta el cable naranja del Parrot, y listo. Para ello he usado el polo izquierdo (mirado de frente) del fusible ya que parece que es el que viene del coche, no el de retorno, de modo que no debería aceptar al resto de la instalación, y el Parrot lleva su propio fusible protector, así que eso no debería dar problemas.

Al quitar la tapa grande, la que va sobre las rodillas, ví un hueco perfecto para colocar todo el Parrot y el cablerío asociado, os lo he marcado en una foto exterior, de modo que hice un paquete con todo (con un par de bridas) y lo fijé a la tapa antes de montar el conjunto.

Luego he montado el conector en su sitio y he pasado los cables por los huecos de los botones, lo que queda así:

Esos dos cables tiene polaridad, es decir, mirados de frente, el que está a la izquierda en el botón del ESP ha de ir conectado a la izquierda en el del Parktronic y en el de la cortina. Si nos equivocamos no pasa nada, pero no se encenderá el que esté al revés. Los pulsadores de Audi son todos iguales, si no recuerdo mal, los pines 1 y 3 son el led, y el 4 y 6 es el que hace de pulsador. Por tanto, en la parte superior (mirados de frente) conectaremos los cables que hemos robado del ESP, y en la parte inferior los que hemos preparado soldados a las botoneras del Parrot. En mi caso he puesto el de llamada la izquierda y el de colgado a la derecha, pero vamos, eso es a gusto del consumidor.

ILUMINACIÓN DE LOS PULSADORES

Los pulsadores de Audi han de encenderse cuando la iluminación del coche se activa. Para eso voy a puentear los cables del interruptor del ESP, de modo que se enciendan los tres a la vez. La idea es hacer un cable en serie. Para eso he desmontado un par de cables y los he dejado con los conectores al aire, sin la carcasa de plástico:

Luego los he soldado y han quedado así, listos para montarlos en el coche:

En el coche he sacado el botón del ESP y he soldado a los dos cables que queda en la zona de arriba, los que he preparado previamente:

ADAPTACIÓN DE LA BOTONERA DEL PARROT

En el paso inicial hemos desmontado la botonera, y gracias a nuestra caja de PC donante de cables, tenemos esto:

He aprovechado dos conectores de la caja que tienen dos cables con un hueco en medio, que es exactamente el paso que necesito para conectarlos a los pulsadores de AUDI, se podría hacer igual con cables sueltos (como he hecho para que se iluminen), pero me resultaba más cómodo así. Bueno, hay que soldar un par de cables para que queden así:

Y ya tenemos nuestra botonera adaptada. Yo he vuelto a montarla en su caja para evitar que las pistas puedan hacer contacto con alguna parte del coche.

CABLE MUTE

En el paso anterior he cortado los cables que me sobraban de la alimentación, de los restos he desmontado el amarillo, que viene con un conector que encaja perfectamente en el cable amarillo que hay en la maza de cables de los altavoces del Parrot. En un extremo nos queda un conector hembra que viene perfecto para conectarlo a la Concert, a la entrada de Tel MUTE (viene marcada en una pegatina de la radio). Le aplicamos un poco de termoretráctil y nos queda así:

Y ya en su sitio:

3) Preparación de los cables de Parrot

ALIMENTACIÓN DESDE BATERÍA

El Parrot viene con dos mazas de cables, una con conectores ISO para los altavoces y otra con los de alimentación. En la foto que he puesto al principio, los de los altavoces son los de la izquierda, y los de alimentación los de la derecha.

Lo primero que hice fué adaptar el cable de alimentación. Una vez localizados en los conectores ISO del Concert donde había que conectarlos, desmonté los tres que hacen falta, el rojo (+12V a la batería), el negro (negativo) y el naranja (+12V tras contacto de llave), el resto los corté porque no hacen falta. Para prepararlos los envolví en termoretrátil para que quedase aceptable. Estos son los cables desmontados:

Esto es una muestra de cómo quedan una vez preparados. Es imporante que quede así ya que para conectarlos no los he soldado, como se verá un poco más adelante, los he introducido por la parte de atrás de un conector y queda bien fijos:

En concreto, se conectan a este conector ISO del coche:

Una vez puestos en su sitio, los he unido con cinta y listo.

2) Extracción del Concert

Esto puede parecer una chorrada, pero casi es lo que más me ha costado. Lo primero es que no tenía llaves de extracción, así decidí fabricarme unas, pero tampoco tenía las medidas originales, así que las hice a huevo, y funcionaron. Para ello cogí una caja vieja de PC (que me ha donado varias cosas) y le quité un par de tapas de chapa de las que sirven para cubir los huecos de las tarjetas.

Luego con una lima las convertí en una especie de llaves de extracción cutres y caseras, pero que funcionan:

Se introducen en los huecos que quedan entre el Concert y el clima, y cuando suena un click ya se puede tirar de la radio. Cuidadito con esto, porque del Concert no hay de dónde tirar. Yo recomiendo desmontar primero la tapa que hay bajo el volante (encima de nuestras rodillas), ya que más adelante nos va a hacer falta, y una vez quitada se puede empujar la radio desde atrás, con lo que sale fácilmente. Yo no lo hice así y doblé el embellecedor de metal, como se verá más adelante.

Esta es la radio en fase de extracción:

Y ya vista por detrás (empiezan a aparecer cables...):

Lo primero que hice fue desmontar la botonera para asegurarme de que no tenía nada raro dentro:

Como podéis ver, se puede levantar fácilmente la parte superior, y quitando un tornillo que hay central se accede a la placa, en la que solo hay dos pulsadores, dos leds y un par de resistencias para los leds. La función de esos leds no es demasiado relevante, apenas ver que el Parrot está encendido, así que para mi instalación los he despreciado, podría haberlos aprovechado de todos modos si en lugar de un pulsador de cortina hubiera comprado dos de Parktronic, ya que esos pulsadores integran además un led, pero tampoco me gustaría llevar dos botones iguales en el salpicadero y además todo el día encendidos.

Más adelante veremos cómo adaptar esto a los pulsadores de Audi.

1) Contenido del KIT Parrot

Esto es lo que trae el kit: