zx81

hace 1 hora, Jexito46 dijo:

Material Bloque: Hierro, mientras que los demás q3 son aluminio.... Es el bloque motor?

Los chasis entonces de qué material son?

 

Tengo lío...

 

https://www.km77.com/coches/audi/q3/2019/estandar/estandar/q3-35-tdi-quattro/datos

Eso diría que es imposible, no tiene nada que ver el cálculo que necesitaría uno u otro y los convertirían en chasis diferentes y salvo gamas especiales tipo RS y demás, los chasis son estándar para la gama, entiendo que sencillamente es un error de esas fichas.

En 22/5/2019 a las 6:41, escarpa dijo:

Ese ruido lo tengo yo en la parte delantera. He llevado el coche en dos ocasiones por el ruido que hace en pavimentos irregulares, adoquines, mal estado del asfalto y me comentaron que no le ven nada.. Suspensión seguro que no es, pero la verdad que a mi me molesta mucho.

 

PD; En mi caso, la parte trasera no tengo problema.

Yo lo poco que cojo el coche me suena también a delantera izquierda pero difícil asegurarlo, ahora que sonar, suena, aunque en Audi sean sordos (sordos "selectivos" diría yo). Me hace gracia que ayer me llevó mi hermano a casa con su A3 TDi de 1998 y luego salí con mi mujer a unos recados, te pago una caña si aciertas qué coche hacía más ruido 

Edito: he de decir que desde que uso el C-HR todavía me estoy volviendo más sibarita con los ruidos, pero aun así el Q2 lleva "tocándome las narices" con ese tema desde hace muchísimo tiempo, y en los primeros meses no sonaba absolutamente nada así que no es un fallo "de serie".

hace 23 horas, jordibcn dijo:

No he encontrado Q2 mas barato que ese, he buscado paginas de bancos y, o no lo tienen, o lo tienen bastante mas caro (santander a 470€)

Pues pregunta en Audi por si acaso porque yo estoy pagando poco más que esa oferta de swipcar pero por un modelo con bastante más equipamiento y con un límite de kilometraje mucho más elevado, no es renting pero al final si lo vas a devolver...y te incluye mantenimiento, seguro a todo riesgo el primer año (y los dos siguientes a precio bastante razonable).

En su día me ofrecían Q2 km0 desde 24000 pelados pero con steptronic (que parece ser el de swip), por mucho que te cobren en opción futuro dudo que se acerque a esas cuotas (aunque tendrías que dar una entrada).

hace 3 horas, Jaco dijo:

Si se enteraron

 

¿Porque te crees que Vw dejo el mundial de rallyes?¿Porque crees que Audi se fue de la resistencia?

 

Hay que recortar para pagar la multa.

VAG recortó a lo bestia su programa de competición llevándose por delante esas dos líneas. Pero aumentó a lo bestia y en mayor proporción su programa de inversiones en el apartado eléctrico. Es decir, que en realidad no recortó nada, cambió el dinero de sitio. La multa no alteró para nada sus planes, les preocupó en un principio por la imagen pero curiosamente batieron record de ventas ese mismo año, y si te pones a mirar, su impacto, ya de por sí poca cosa para el grupo, se ha visto muy suavizado en forma de ayudas estatales.

hace 11 horas, Jaco dijo:

Mas bien las multas del dieselgate

No, de eso créeme que ni se han enterado. Sus dolores de cabeza son más por lo que se les avecina (a todos los fabricantes) con el "electricgate".

Yo estuve el otro día en el concesionario y tenían uno en la exposición, la verdad es que me parece un gran avance respecto al anterior A1 tanto en estética como en equipamiento y funcionalidad. Pero le pasa como al Q2, es un Audi de gama baja con detalles de calidad impropios de la marca. Curiosamente en el concesionario cuando lo comenté se rieron y me dijeron: "pues vete acostumbrado porque..."

Tal y como yo lo veo hay que pagar la reestructuración del grupo de modo que van a vendernos coches de menor coste a un mayor precio para financiarse, es lo que hay.

hace 8 horas, jordibcn dijo:

He estado buscando, y he encontrado una web que tienen el Q2 a menos de 370€, supongo que es de fiar, espero que pueda poner un enlace, sino me borráis el mensaje y perdón jeje
https://swipcar.com/renting-audi/q2/advanced-30-tdi-stronic

Supongo que teniendo el precio tocaría hacer cálculos para ver que sale mas rentable, pero como ahora están con el tema de la contaminación, había pensado en que podría ser buena opción para ir tirando estos años y luego ya vería como va la cosa mas adelante.

Yo lo veo muy caro, es un Q2 básico con cambio automático, 370€ es para 15000kms (ahí ya depende de lo que lo uses), durante CINCO años. Vas a pagar el coche prácticamente entero y a los cinco años te vas a quedar sin él.

En 20/5/2019 a las 11:43, jordibcn dijo:

Hola a todos, 

Me estaba mirando un Audi Q2, y un amigo me ha recomendado el renting, que pensáis? Alguien tiene su coche en renting? Algo he mirado, y parece que va todo incluido y te olvidas de todo no?

 

Gracias.

Depende de los kms que hagas, si te gusta cambiar de coche con frecuencia, etc. El renting generalmente rentable, lo que se dice rentable, solo sale a empresas y profesionales.

Si te decides yo te diría que mires oferta en algún banco, entre lo que te ofrece la marca y lo que te ofrece un banco puedes encontrar diferencias enormes, por ejemplo entre lo que ofertaba Toyota y lo que ofertaba determinado banco que no me apetece publicitar (idéntico modelo, kms, etc) había 70€/mes (más iva) a favor del banco.

hace 35 minutos, Francho2 dijo:

Esta tarde pedí cita y lo hablé,el problema saben que existe y hay una actuación qué realizar,ya veremos si se hacen con ello y desaparecen los ruidos,de momento algo es algo 

Bueno, ya nos contarás.

hace 15 minutos, Francho2 dijo:

No te molestes en desactivarlo porque ya lo hice yo esté fin de semana y suena igual,como dices es muy desagradable,en poco lo llevaré yo pero como en Audi o no suena nada o es normal me llevaré al asesor de servicio a un caminó a qué lo escuche y si no nota nada iré hablar con el jefe de taller,bastante tengo con el ruido qué hace en frío en las zonas de poleas(lado izquierdo mirando de frente)qué al principio no oían nada hasta qué Audi sacó un comunicado qué es debido a la carcasa de la bomba de presión qué si se cambiase si que se oiría menos pero qué no la cambian en garantía,casi dan ganas de reír,como dije en un comentario solo les interesa la votación positiva 

Tampoco te molestes en ir con el asesor de servicio, eso ya lo he hecho yo en otras ocasiones con otros Audi y VW y al final te tienes que tragar que ese ruido es normal. Como te digo, lo mejor es ir a un mecánico de verdad a ver qué opina, así quité yo los ruidos de los otros coches tras salir de Audi/VW. Si fuera mi coche lo haría, pero como digo, a mi señora le vale casi cualquier cosa así que...mientras no suene en el que yo voy, ella sabrá, le quedan 18 meses con ese coche.

Mira, precisamente a nuestro Q2 le pasa lo mismo y como yo vivo en una zona centro con adoquines no veas lo que me toca las narices cuando monto en ese coche escuchar el cencerro que lleva encima. Nuevo no pasaba, así que como lo revisaron el otro día se lo dije al del concesionario, el cual, como era de esperar, me dijo que no le sonaba nada, que lo había probado durante toda la mañana y que todo era normal. El A4 no suena nada, el C-HR no suena nada, el A3 no suena nada, el Fiat Panda no suena nada, el Q2 es un cencerro. Pero según el concesionario, no le pasa nada. Probablemente llevando el coche a un taller normal le quitarían el ruido pero como a mi señora le da lo mismo, ella sabrá.

Lo del ESP la verdad es que no lo he probado pero me daría igual, otros coches con ESP no hacen ese ruido, y te puedo asegurar que cuando era nuevo, y el ESP también lo tenía entonces, no sonaba, empezó más o menos a los 9-10 meses de tenerlo.

hace 46 minutos, coronar32 dijo:

 

Está claro. Pero eso es lo triste, tenemos unos politicos (todos) que dan pena.

El domingo se celebraba en Granada el Domingo sin coche, hacían actividades para los niños, enseñaban como reciclar, etc etc, estaba interesante la verdad. Tuve que bajar en coche.....

 

Lo que no puede ser es que entre ellos no se puedan poner deacuerdo para hacer algo en conjunto para que gobierne el que gobierne no lo destroce todo después. Volvemos al ¨¨metro¨¨ de nuestra ciudad. ¿tan dificil sería hacer que todos los buses de los pueblos redirigiesen un poco el trayecto para que si o sí en alguna de sus paradas colindase con alguna del metro y hacer que el billete sea único. De esa forma si yo por ejemplo quiero ir a un centro comercial bastante famoso de ropa, pudiese coger el bus desde mi pueblo y en una parada hago transbordo al metro que pasa al lado del centro pues un coche menos en circulación. Pero eso no exixte aqui si lo quisiese tendría que coger el bus, bajar y andar unos 20 minutos aproximadamente o mas hasta la parada del bus.....es increible que algo tan sencillo no se pongan deacuerdo.

No pueden ponerse de acuerdo, a poco que se comprenda cómo funcionan los políticos, iría en contra de su misma esencia. Pero volviendo a mi tema, eso no significa que no se pueda hacer un cambio social, sino que no se quiere, cosas diferentes. Es decir, no mitigamos el impacto de los vehículos en nuestras vidas porque no nos da la gana, por mucho que hablemos de ecología y tal.

hace 1 hora, coronar32 dijo:

 

Estoy completamente deacuerdo. El problema es que nuestros maravillosos políticos no quieren/pueden darse cuenta. A mí me encantaría poder ir en transporte público a trabajar, te lo garantizo. Pero en mi ciudad es totalmente imposible. 
Un ejemplo. En granada tenemos ¨¨metro¨¨ desde hace un año aproximadamente, pues bien, ahora están haciendo las obras para que haga una parada en uno de los hospitales....es decir, hacen un metro que pasa prácticamente a 50 metros y no tiene parada directa. Ahora vete a madrid, hacen el wanda metropolitano y si no me equivoco dijeron que tenia 16 paradas próximas.........¿porqué? pues porque a los políticos les importa una m**** todo, hacen lo que pillan puesto que no es su dinero.

Te aseguro que hace no mucho estuve en madrid, iba hacia valladolid y utilizé bus granada-madrid cercanias madrid-madrid y ave madrid-valladolid. Pues te puedo asegurar que en el trayecto madrid-madrid mi mujer y yo nos sentíamos como si viviesemos en un mundo paralelo. Llegamos a la estación de bus y salíamos a la calle para buscar la estación de tren de cercanías, cuando preguntamos y nos dijeron que estaba en la misma estación!!!! y cuando llegas del tren de cercanías, el tren de ave esta en la misma estación!!!!! Esto te aseguro que en granada no existe jejejejeej

Piensa que el problema es a más de 4 años vista, periodo máximo en el que un político tiene visión, ya que da igual lo que diga el de ahora, que si en cuatro años no repite, el que venga hará lo contrario aunque lo de ahora esté bien hecho. Mira, el otro día presentaron una iniciativa en mi ciudad que si la observas objetivamente es buena, traerá gente, nos "pondrá en el mapa", expresión que tengo gusta ahora, es novedosa, barata...pero amigo, se ha presentado bajo unas siglas, lo que equivale a que si gana la oposición, con idependencia de que la idea sea buena para la ciudad, no se llevará a cabo. Pero eso son temas políticos y mejor dejarlos aparte.

El caso es que, como ves, poder hacer un cambio social se puede si se quiere, ya que si en tu ciudad se aplica una organización del transporte en condiciones y se racionalizasen los horarios de trabajo, igual te planteabas ir en coche a trabajar si te llevan a un precio irrisorio, con una calidad aceptable y en tiempo.

hace 3 horas, coronar32 dijo:

 

Esta parte me ha hecho muchas gracia  

Recuerdo el otro dia estás viendo la noticia mientras decian que los fumadores salen una media de 4 veces durante 10 minutos cada vez para fumar...¿si? no sé en que empresa será porque en la mia almenos los compañeros que fuman no pueden salir en todo el dia....

Eso es la anécdota, pero sí te confirmo que en muchas empresas salen 4 veces a fumar, o van 4 veces a la máquina del café, o van 4 veces a ver cómo van sus ********* personales. Nosotros implementamos controles en muchos sitios desde hace tiempo precisamente para contabilizar todas esas cosas. Además legalmente hablando no puedes impedir esas pausas, o al menos no se podía (igual ahora ha cambiado), otra cosa es que se las descuentes, que por ahí van los tiros.

En teoría uno de los problemas de este país (y remarco "en teoría") es nuestro exceso de horas en el trabajo y la baja productividad que tenemos. Sé que es una idea revolucionaria pero igual que te digo que lo que hay que plantearse es si necesitamos tanto coche para ciudad en lugar de preocuparnos tanto de la tecnología de esos coches, aquí opino lo mismo, quizá habría que preocuparse de aumentar la productividad reduciendo las horas trabajadas en lugar de imponer un control absurdo que ya te digo yo que su utilidad va a ser nula porque el que está trabajando sus horas le da igual, el que está trabajando más horas y las está cobrando le da igual, y el que está trabajando más horas y no las está cobrando le da igual porque va a seguir sin cobrarlas y firmará un registro horario falso que la inspección tragará sin más o será despedido (porque quien tiene a sus trabajadores así no es un empresario sino un esclavista y poco le importan estas cosas). Y un cuarto caso donde el trabajador entiende que esto es una chorrada y firmará un registro horario "estándar" con independencia de que haga más o menos horas no porque en su empresa sean esclavistas sin porque es un directivo o cargo de responsabilidad (que no alto directivo) y entiende que cobrando lo que uno cobra, esto de fichar es del siglo XIX.

Un avance enorme oiga. Como en casi todo, en lugar de perseguir a los cuatro, porque son cuatro, que se saltan todo a la torera, se hacen reglas para todos que serán inútiles pero que pueden provocar ingresos a las arcas en forma de multa, aunque el problema de fondo sea exactamente el mismo.

hace 3 horas, coronar32 dijo:

Estoy totalmente deacuerdo contigo, pero: ¿tu crees de verdad que la sociedad se puede adaptar a eso que tu comentas? ¿y las propias empresas de automoción? Tu crees que podrian soportar pasar de vender 1 o 2 coches por persona a vender 1 coche para compartir entre x personas? Una proporción aproximada de 100 a 1????

 

Tal y como gira el mundo lo veo imposible totalmente.

La sociedad se adapta a cualquier cosa, no tienes más que mirar a tu alrededor...

Las empresas de automoción son eso, empresas, y se adaptan a lo que el mercado dicta. Es mucho más complicado que se adapten a la electrificación y mira, ahí andan. Tu proporción da igual, no importa si venden 1 coche para 1 persona o 1 coche para 100 personas, lo que importa es el beneficio que les reporta, que es diferente. Tu a un coche le quitas toda la parte térmica y ¿qué averías te quedan? Prácticamente ninguna, por tanto desaparece el concepto de mantenimiento, de revisiones, de averías costosas...en resumidas cuentas, caídas brutales de ingresos que YA saben que se van a producir les guste o no, y esto se va a llevar por delante a los fabricantes sino a la inmensa industria que hay alrededor de ellos, porque a ver de qué va a vivir Norauto (por ejemplo) si le quitas los aceites, filtros, baterías...sobrevivirán cuatro y poco más. Y esto no es un futurible, es algo que todas ellas ya tienen encima de la mesa y lo saben, intentarán retrasar todo lo posible la debacle pero tarde o temprano se tendrán que enfrentar a ello. Piensa que el modelo actual está diseñado para que te compres algo que ya directamente te va a obligar a volver a la marca con asiduidad para que les sigas pagando en forma de revisiones, repuestos, etc. La electrificación eso lo va a dejar en nada, de modo que pasarán a vender algo que igual ya no vuelven a ver en la vida, está la opción de cobrarte con el coche todo lo que no van a ganar con su mantenimiento pero cuando te pidan por un Q2 60.000€ igual la gente ya no lo compra...necesitan modelos de negocio de ingresos permanentes y no solo basados en la venta, por eso invierten en sus propias redes de carga, insisten tanto en sus sistemas de financiación, en sus métodos de alquiler, etc. Y como te digo, si todas ellas tienen directa o indirectamente una empresa de carsharing, por algo será...

Se cubren de gloria los de Autopista. No sabía yo que teníamos en el bolsillo una emisora con tanta potencia como para que su señal llegue desde mi dormitorio hasta el exterior de mi casa "con un repetidor de ondas" desde el coche. Lo que uno tiene que leer...esto es un gran ejemplo de oír campanas y no saber dónde tocan.

hace 6 horas, coronar32 dijo:

Yo creo que el coche electrico ideal serian coches mas o menos como este, es decir, pequeños, baratos y con una autonomia real de 150 km.

 

Con esos tres conceptos pienso que el 70% de los coches de ciudad podrian ser electricos y no se necesitaria de tanta infraestructura. 

YO por ejemplo podría tener uno, pero necesitaria eso, que sea barato y que tenga una autonomia de 150 km. Hago unos 80 diarios pero 30 son cuesta arriba....Y luego para viajes largos un coche de combustión que es precisamente en el momento que menos contaminan y menos consumen.

 

 

La pregunta es...si necesitamos un coche para usarlo por ciudad. Y de hecho lo que verdaderamente sería ecológico es plantearnos esa necesidad. Nadie sabe lo que pasará dentro de una hora, pero en teoría en el futuro debemos ir hacia un modelo de coches de alquiler, que no en propiedad, y de disponibilidad inmediata, es decir, yo salgo de casa, pillo el primer coche que vea aparcado, me desplazo hasta donde me tenga que desplazar y lo aparco hasta que lo coja otro, las empresas están sondeando esa vía y raro es el grupo de automoción que no ha invertido en ese modelo aunque sea solo como experimento "para por si acaso". Un coche privado por término medio se pasa el 90% (y me estoy quedando corto) de su tiempo parado, si nos preocupase un poquito (solo un poquito) la ecologia sería algo a replantearse, fomentar la reducción del parque móvil (no incentivar su cambio por otra tecnología), potenciar el transporte público, el privado en forma de carsharing, racionalizar horarios que permitan dimensionar desplazamientos masivos, etc. Resumiendo, un cambio social, porque cambiar la gasolina por la electricidad así, sin más, no va a arreglar absolutamente nada. Claro que en una sociedad que fomenta sectores arcaicos como el taxi y penaliza a empresas como Uber, o que de repente ha descubierto que el presentismo laboral es más importante que el trabajo efectivo realizado pues...no tiene uno mucha esperanza, la verdad.

El coche eléctrico ideal será el que pueda coger usar y aparcar para que otro continúe usándolo. Todo lo demás será cambiar la basura de sitio y forma.

Ahora ya solo falta que en las ciudades haya redes de carga rápida por todos lados, que en las autovías haya también estaciones de carga cada 120kms máximo y con multitud de puertos de carga con capacidad simultánea, que la electricidad no dispare su precio, y listo, todos a comprar eléctricos

En 10/5/2019 a las 16:17, JorgeQ dijo:

Los dos son un robo 

Lo mas importante de un coche es su equipamiento?? creo que hay que valorar otras cosas que encarecen mas el precio que su equipamiento.... compramos por la vista,queremos que sea bonito,gaste poco,corra mucho y lleve todas las chorradas (equipamiento) de las cuales la mayoría no vamos a usar ,algunos ni sabemos para que sirven.....

Para desplazarse hay coches y caprichos caros como el CHR y el Q2 entre otros,la diferencia entre ellos no es el equipamiento.......es el bolsillo del comprador,por mucho equipamiento que lleven de serie siempre le faltara algo opcional y caro,que nos gustaría tener............

Sin duda alguna hoy en día, que no hay coche malo, el equipamiento es un peso importante que marca la diferencia y es en gran parte lo que encarece la factura final. Desde el punto de vista de costes contra más dispositivos lleva un vehículo más caro será porque si ves la cantidad de procesos que lleva cada chorrada que se le integra podrías sorprenderte. Y dentro de poco, cuando los propulsores térmicos empiecen a desaparecer de los catálogos, será lo único que marcará la diferencia, salvo que la cosa vaya por donde parece que va a ir y directamente como no vamos a tener vehículo en propiedad ya todo esto dará un poco igual.

En cualquier caso el bolsillo del comprador nunca es algo a considerar para ver si algo es caro o barato, otra cosa es que te cueste más o menos pagarlo, o puedas o no hacerlo, pero eso es un concepto diferente, caro es algo que no vale lo que cuesta, no lo que no puedes pagar, el tema es que lo normal es poner el precio que la gente está dispuesta a pagar con independencia de sus costes reales, pero a veces se pasan de rosca.

Se que a veces parece que "desprecio" al Q2, pero solo son más que reflexiones, lamentos, porque lo tendían tan, tan fácil para hacer lo que yo antes llamaba Audi que me da pena ver cómo lo han tratado. Pero bueno, bastante tienen con lo que se les avecina como para preocuparse del Q2...

En 10/5/2019 a las 14:10, JorgeQ dijo:

Es un coche de ciudad,híbrido,lento y aburrido para "ahorrar"...........nada que ver con el Q2,

En cuanto a precio me parece un robo,si lo comparas con otros coches urbanos de características similares.........  (algunos precios,aunque a la hora de pagar cambian mucho)

Precios del Toyota C-HR en mayo 2019

VersiónPuertasPVP

C-HR 1.8 Hybrid Active5-27.000 €

C-HR 1.8 Hybrid Advance5-28.500 €

C-HR 1.8 Hybrid Dynamic Plus5-33.000 €

Precios y ofertas de cada versión del AUDI Q2

Version	Comb.	Precio
1.0 TFSI 116 design edition 6V	Gasolina	27.000 €
1.4 TFSI CoD 150 design edition 6V	Gasolina	28.940 €
2.0 TDI 190 design edition Quattro Aut. 7V	Diesel	37.160 €
2.0 TFSI SQ2 quattro Aut. 7V	Gasolina	53.710 €

 

P.D. tu tienes los dos,sabes el precio final que pagaste.....¿que diferencia te sale?

El Q2 ni es rápido ni entretenido de conducir, así que en ese apartado son idénticos, la diferencia son las prestaciones, que en teoría deberían ser iguales por tamaño, peso y potencia, y en el CHR se notan inferiores (contra la versión de 116CV diesel 2018, ojo, que el otro día monté en una 2019 y lo han descafeinado todavía más), tampoco un mundo, pero se notan.

El precio del C-HR debes compararlo con otros SUV de similares caraterísticas y equipamiento, y verás que no es caro. Si damos por buenos los precios que pones (nuestro Q2 con el motor básico fueron más de 38.000€ de tarifa y le faltan un montón de extras) estarías comparando un coche que no lleva absolutamente nada con uno que lleva de todo, y eso tiene un precio, ahora coge un 1.0 TFSI (que ese anda tan poco como el CHR) y añádele el cambio automático, la pintura metalizada, el asistente de cambio de carril, el de ángulo muerto, la cámara de aparcamiento, el arranque sin llave, etc, etc, etc, y verás que esos 1500€ que tiene a su favor se convierte en muchos miles en su contra.

Yo, que tengo los dos, te lo pongo fácil, el CHR me va a costar durante CUATRO años 1800€ menos que el Q2 en TRES años (algo más si le tengo que cambiar las ruedas al Q2, que por ahí ahí andará). Sigo pensando que al Q2 le sobran unos cuantos miles de euros complicados de justificar para ser un modelo bastante más redondo, o conservar su precio poniendo el equipamiento y calidad en algunas partes que se le debería presuponer a un Audi. No es para nada un mal coche, como he puesto en muchos apartados es directamente otra liga, es un coche más europeo...diferente, y cuando lo devuelva te aseguro que no lo reemplazará otro CHR, aunque cada vez dudo más que sea otro Audi porque por el camino que está tomando la automoción, no tendrá mucho sentido el plus que antes tenía la marca.

Edito: los posts de comparación como el anterior, de Autopista por ejemplo, debéis tener en cuenta su nulo valor porque el grupo VAG tiene mucho más peso en publicidad que el resto así que difícil será que alguien se atreva a decir nada malo de él, las opiniones de las revistas no tienen utilidad alguna ya que son publireportajes al servicio de quien mejor les trate. Y los datos quisiera yo saber cómo los sacan porque el CHR en llano no gasta en autovía 4,9l ni con viento a favor...algo que podréis corroborar en cualquier prueba independiente o incluso en los foros de los usuarios de ese modelo.

hace 41 minutos, Jaco dijo:

Lo que siempre digo en videos de hibridos y nadie me cree.Supereficaces en ciudad y eneficaces en carretera.En ciudad consumos muy bajos y en carretera consumos elevados.

 

Y lo del cvt igual al tener una sola marcha se revoluciona mas de lo que acelera realmente.

Lo del CVT no es así porque el Multitronic es un CVT y su funcionamiento está a años luz, es diferente en cuanto a construcción porque uno usa ejes planetarios y el otro cadena con variador pero esta excusa la usan mucho los Toyota fanboys para argumentar que es que no sabes lo que es, que si tal y cual, pero...amigo, esto es lo que es, la ingeniería está más clara que el agua y el problema es la gestión que se hace de esa tecnología, o quizá no, porque según Toyota la manera más eficaz de conducir es pisar a fondo hasta alcanzar la velocidad deseada y luego soltar, eso tiene la consecuencia de que en cuanto puede, ya sea por ejemplo con el control de crucero o porque aceleres, revoluciona el motor mucho más de lo necesario para así, en teoría, alcanzar antes el punto deseado. Desconozco si esto optimiza el consumo de combustible pero es realmente incómodo y a mí no me compensa porque si tanto nos preocupase el consumo coches como el CHR o el Q2 no deberían existir porque son ineficientes. El tema del ruido es tan significativo que en el nuevo Corolla, y solo en la versión superior, como extra puedes ponerle un sistema de insonorización, por algo será...aquí además se une que como el motor es tan flojo, si intentas adelantar en un desnivel a 100km/h dentro el sonido es como si vas a 190 durante un buen rato. En el Multitronic esto no sucede salvo que realmente le pises a fondo, pero ayuda que el motor al tener potencia no tiene que revolucionarse tanto, aquí han elegido un 1.8 Atkinson atmosférico que tiene las prestaciones de un 1.2 en una carrocería que es demasiado pesada para tan poco pollo.

Bien, pues a grandes rasgos...

Del CHR me gusta que sea híbrido, en ciudad es hasta entretenido andar recuperando kW, circulando en eléctrico (no tiene demasiada autonomía pero por ejemplo puedo llegar de casa al trabajo en un 90% eléctrico), en fin, esa parte me convence. El motor térmico sin embargo es absurdo, no anda absolutamente nada y adelantar a 100 es echarte a dormir, con una insonorización muy pobre, el CVT que lleva no tiene nada que ver con por ejemplo cómo se comporta el Multitronic y eso se paga dentro del vehículo, cierto que son tecnologías diferentes pero es que aquí aceleras un poco y el motor sube de vueltas a lo bestia para no avanzar nada, en el Multi sube de vueltas lo que necesita y se nota lo que se transmite al asfalto. Dicen que tiene 122CV (en conjunto) pero el Q2 con 116CV es como si fuera un Ferrari a su lado, probablemente por eso cuando aceleras y se revoluciona el térmico en realidad "no pasa nada" porque aunque dicen que tiene 90CV deben ser todos veteranos y perezosos. Los consumos...en ciudad bastante aceptables, por debajo de 4 litros, en carretera bastante malos, por encima de 6 en trayecto prácticamente plano (mismo trayecto con el A4 6.5lts, con el Q2 5lts).

En "chuches" el CHR barre al Q2, trae de serie control de cambio de carril, aparcamiento asistido, detección de colisión lateral, de vehículo trasero, cámara de aparcamiento (cutre, pero la lleva), control de crucero normal y adaptativo, calefacción independiente en los asientos delanteros...todo lo que debería traer el Q2 de serie, y aparte lo habitual de luces automáticas, sensor de lluvia, etc. Y todo funciona razonablemente bien.

Multimedia y navegación...si me bajo del A4 y me monto en el CHR noto un ligero cambio, ni de lejos los 15 años que los separan, pero sí alguna mejora, pero si me bajo del Q2 y monto en el CHR tengo la sensación de estar en un capítulo de Cuéntame. Muy obsoleto todo, tanto mapas, telefonía, pantalla, display central, reloj digital...El Virtual Cockpit en este coche quedaría de lujo, pero no lo tiene. El sonido un poco mejor que en el Q2, pero tampoco mucho, y por supuesto nada de Carplay, conectividad a internet, etc.

Calidad de interiores pues por ahí van, por ejemplo las puertas en lugar de ser el cacho de plástico barato del Q2 llevan partes blandas arriba, embellecedores, piel (o similar) tanto en salpicadero como en puertas, tiene huecos para dejar cosas (con goma en el fondo...), iluminación decente...diseño aparte, mejor que el Q2 en ese apartado. La parte trasera sin embargo es claustrofóbica para cualquiera víctima del diseño exterior, y detalles como la regulación lumbar eléctrica que absurdamente solo funciona en horizontal como si todos tuviéramos los riñones en el mismo sitio, además el asiento es raro, no incómodo pero raro, cosa que no me ha pasado en ningún otro coche que haya tenido o conducido previamente, no me cabe el culo y mido 1.80 para 75kgs, no es que esté muy gordo precisamente, me doy con los laterales y es raro.

El diseño además es confuso, por ejemplo el volante multifunción del Q2 tarde 5 minutos en entenderlo y controlarlo no habiendo manejado nunca un multifunción, el del Toyota tiene como 20 botones y es un follón de la leche, he desistido de aprenderlos y uso lo que necesito. Además le han puesto unos trozos de plástico negro piano que no comprendo, que además no ajustan bien y le dan aspecto de tunning de Aliexpress, esa parte mal, igual que los embellecedores negros brillantes que no es que queden demasiado bien y siempre parecen sucios.

Capacidad de carga...en el Q2 mucha más pero porque nuestra versión no lleva nada en el segundo fondo, además se puede cargar horizontal...esta parte la balanza a favor del Audi, pero probablemente se igual o invierta en un Q2 que no pueda aprovechar el doble fondo.

El CHR es caro pero como el Q2 es un atraco comparativamente hablando es muy barato para lo que ofrece. La experiencia híbrida me convence para un uso urbano pero se demuestra ineficaz si se viaja con el coche, eso es lo que más claro me ha dejado el CHR.

hace 6 horas, Bully dijo:

Ahora mismo están vertiendo noticias sobre el vehículo eléctrico a doquier. Algo habrán visto que de repente aunque sea de aquí a unos años el motor de combustión lo retiren. Dicen que por contaminación, sin embargo espero que ese alarde de vehículo eléctrico sea aplicable a todo objeto que dependa de un motor con combustible, sin excepción alguna como son aviones, helicópteros, trenes, embarcaciones tanto pequeñas como transatlánticos, fábricas, las que realmente polucionan y de manera alarmante.

 

Por lo que si te gusta ese S4 sin dudarlo yo si me encontrara en la situación de poderlo coger lo haría enseguida. De hecho siempre he sido reacio a los diésel, sin embargo por todo las desfachateces que estoy oyendo actualmente hace dos meses me he embarcado en uno, y tan a gusto.

Ver no han visto nada, son ciegos totales, por eso están haciendo lo que están haciendo. Estoy de acuerdo en que no podemos seguir contaminando como hasta ahora y hay dos maneras de hacerlo: educando y cambiando el modelo de sociedad o prohibiendo y cambiando la m**** de sitio para que no la veamos tanto. Lo primero es complicado pero ataca el problema de raíz y es efectivo a largo plazo. Lo segundo no vale para nada excepto parecer que se hace algo. Y obviamente the winner is... lo fácil. Dudo que realmente nos electrifiquemos como pretenden porque sencillamente es imposible, pero de hacerlo en un porcentaje elevado y de tener yo salud para verlo, dentro de 20 años estaremos escandalizados de la polución que estamos generando y tendré que oir al político que toque en ese momento decir que nadie podía esperarlo y claro, hay que tomar medidas dolorosas para la sociedad (que en su idioma es tevoyacrujiraimpuestosparapagarmiinutilidad).

hace 2 horas, sesmero dijo:

por lo que dice ahí, tienen los coches 48 horas al ralentí?

No creas demasiado lo que lees. Si tienes curiosidad: https://wltpfacts.eu/ tiene info más aceptable.

hace 55 minutos, Bully dijo:

Hola chicos.

 

Mi hermano me ha comentado que este motor no tiene la potencia que puede ofrecerle el Kia Picanto de su mujer, entre bromas. así que me ha dicho que puede obtenerse una mayor potencia según un mecánico que trata todos estos temas.

 

Pero me he quedado un poco perplejo al no hacer mención alguna a la centralita, ya que es lo primero que le he comentado.

 

¿Se puede sacar algo de potencia a estos motores sin llegar a niveles extremos? Simplemente para tener un comportamiento más ágil, alegre, vivo, digamos.

No es que corra y yo conduzco además de manera progresiva, pero aún así con el A3 con su menor potencia el coche desde luego fue mucho más vivaz y divertido. Lógicamente dejo atrás la diferencia de peso del A4 con respecto al compacto.

 

Tengo pensado hacerle ese incremento sobre estas fechas en el 2020, así que, de momento me viene estupendo para poder ir informándome más si cabe.

 

Un saludo.

La manera más sencilla es vía centralita que salvo que te vayas a potencias burras y empieces a cambiarle piezas, es suficiente. El V6 que yo recuerde el problema es que no tiene bajos, por eso te parece que anda menos que el A3, probablemente con una buena repro eso lo puedas mejorar.