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Sin meterte a una gran obra de ingeniería, ni de coña. Aparte de la mecánica está el tema de la electrónica y además en tu coche lo único que se podría intentar es Tiptronic, pero vamos, que te sale más a cuenta tirar el coche y comprarte otro con cambio automático. Saludos

Pues a ver si lo mejoran un poco, porque la 3 es un poco cutre, en concreto a ver si hacen que se pueda navegar en horizontal, eso daría muuuuuuucho juego. Lo que también sacan son tres TomTom Go (el que tiene forma de TV pequeñita), el 300, 500 y 700 creo, que básicamente se van a diferenciar en los planos que integran y poco más. Los mapas del 3 yo los actualicé montando los de la versión para Smartphone, que son más actuales y son compatibles. Saludos

Guapo guapo, un lujazo de coche. Las llantas son muy bonitas, bastante más que las S-Line de 9 palos que están más vistas que el tebeo, y ese Navi... yo estoy venga a darle vueltas por si me lo compro o no, el caso es que hacerme falta no me hace, pero queda de lujo, en fin, habrá que ahorrar. Saludos

Bueno, según tú el S4 tendrá más velocidad punta que un M3 porque tiene más par, a pesar de tener la misma potencia. Eso es incorrecto, la velocidad se consigue con CV, ni más ni menos. Para no salirnos de la marca, la velocidad punta de 1.8T de 163CV es idéntica a la de un 2.5TDI de 163CV (datos oficiales Audi), en realidad el de gasolina anda algún km/h más porque pesa menos y el resto del coche (aerodinámica) es idéntico, sin embargo el diesel tiene muchísimo más par que el gasolina. Según tu teoría, el diesel debería correr mucho más que el gasolina, y no es así, de hecho tampoco acelera más, aunque si hacemos la absurda comparativa de la recuperación, el diesel arrasa. En lo que te doy la razón es que el S4, sobre todo el Avant, es más útil que el M3 si lo que buscas es un coche para ir al Caprabo a hacer la compra y además divertirte por carreteras de montaña, pero no tiene el caracter de un M3, nos guste o no. Es más útil, quizá más racional, más aprovechable, pero si todos los coches se hicieran así, de entrada no existirían los TT, ni los Honda S2000, ni los Ferrari, etc todo serían RS6 Avant, RS4 Avant, y en fin, la vida sería más aburrida. Respecto a la gama (por opciones) que ofrece Audi de motores, también me parece más completa que la de BMW o Mercedes, pero también creo que Audi no tiene ningún modelo deportivo tipo M3, ni mucho menos un CSL, supongo que porque no le interesará, pero a mí me parece más difícil sacarle 343CV a un motor como el del M3 (100CV/litro) que al V8 del S4, que anda muy, pero que muy lejos en potencia específica del BMW (sin que esto sea malo, posiblemente sea más fiable y más agradable de conducir). Pero vamos, que sí, que el S4 tiene más par que el M3, yo simplemente creo que no podemos comparar estos modelos y que el par por sí solo no significa nada cuando hablamos de deportivos, y sobre todo que BMW no es una hermanita de la caridad comparado con Audi, como mínimo está al mismo nivel. Saludos

En paso por curva del S4 es superior por algo evidente: Quattro, pero eso también le hace mucho más aburrido, y además esa característica le hace todavía más incomparable al M3, aunque posiblemente mejor ante el crono en algunos circuitos. Eso hace al S4 apto casi casi para cualquier mano, mientras que el M3 requiere otra habilidades. Sigo sin ver en qué son comparables ambos modelos, no se, podríamos meter en la comparativa un Mercedes S400 CDI, que es infinitamente más cómodo que el S4, más grande, con más equipamiento, con más par, y anda un huevo, pero no le veo yo comparable... Saludos

Vaya fanatismo por Audi... El S4 es incomparable a un M3, si se trata de prestaciones y deportividad, el BMW barre al Audi en todo, si se trata de utilidad, el Audi se lleva la palma. Decir que DSG es mejor caja de cambios que SMG es muy bonito, pero hasta la fecha, DSG no se puede montar en motores potentes porque se rompe (a día de hoy no se vende ningún coche en el mercado, no hablo de prototipos o futuros modelos), mientras que SMG-II desde el mismo día que salió, se montó un coche de más de 300CV, y SMG-III va montado en uno de 500CV, ambos a la venta, con unos tiempos de respuesta que no se diferencian gran cosa de DSG, y por cierto, programables, no con una simple "S" o "D", sino con un montón de variantes a elegir por el conductor. Del mismo modo, 7-Gtronic de Mercedes también es bastante mejor que el DSG actual, que lo único que hace es cambiar muy, muy rápido... en motores diesel de 140CV, gran triunfo, sí señor, y mientras el RS6 con Tiptronic... Respecto al uso de turbocompresor, me parece una manera fácil de conseguir potencia, no tecnológicamente avanzada, porque es un principio más viejo que la tos. Como ejercicio de "poderío" me parece mejor desarrollar un M3 CSL que un RS4, porque la reducción de peso y la obtención de potencia con baja cilindrada creo que son la esencia de un deportivo. Subir los cm3 o poner turbos lo hace cualquiera, quitar kilos y sin comprometer fiabilidad ganar potencia (cosa que el M3 actual no ha conseguido, por cierto), eso es otra historia. Dicho esto, no cambio mi Audi por un BMW, lo que no quita que reconozca que si Audi intenta luchar en deportividad con BMW con los modelos que tiene actualmente en el mercado, lo lleva un poco mal, otra cosa es en utilidad, desde luego un S4 Avant es muchísimo más lógico que un M3 Coupé, si tuviera mucho, mucho dinero, tendría los dos en el garaje y asunto arreglado. Saludos

Además tampoco es para presumir de par. Un Scania de 3 ejes tiene muchísimo más par que un S4 o RS6, pero eso no le hace más apetecible, ¿no crees? El par es un elemento más de la fórmula, no el santo grial. No he montado en un S4, pero sí en un M3, y las prestaciones son de infarto, me importa poco que no pueda arrastrar un remolque de 6000 kilos cuesta arriba ni que recupere en 6ª de 40 a 120 en 60 segundos, esas mediciones son absurdas. Saludos

No veo por qué no ha de poderse, yo tengo un Sport Edition con FIS de color, lo que quiere decir que lo puede llevar, y como casi todos los accesorios/extras, si no lo trae de serie se le puede poner luego, pero el precio... No sé lo que costará, pero seguro que sale por un pico. Pedirlo de serie eran 100 euros (sin descuentos), por lo que el precio del FIS irá por ahí, pero montarlo puede ser toda una odisea. Saludos

"En la primera manga he pilotado muy bien, pero he tenido problemas con el mono, que me presionaba el antebrazo derecho, lo que provocaba que me colase frenando. De no haber sido por eso habría hecho un mucho mejor resultado" Super Fonsi, declaraciones tras terminar la primera carrera de Superbikes. Esto es pa veeeeeeeeeerlo... Edito para comentar que esto se ha publicado en el Marca, entrecomillado, luego es de suponer que son palabras del sujeto.

Que a las empresas les cuesta qué??????? 200.000? y re Espera que me da un ataque... ya, ya me repongo... EL precio de venta de las casas no guarda ninguna relación con el de coste, se venden a lo que la gente está dispuesta a pagar, con independencia de que cuesten 10.000, 50.000 o 500.000 el m2. Entre eso y los que compran para revender antes de escriturar, que hay muchos, el precio es de risa, insisto sin relación alguna con las calidades o coste del inmueble. Si alguien conoce algún caso en el que una casa tenga un coste acorde a lo que vale por su calidad, precio del suelo en el momento en el que lo compró el promotor, etc, por favor, que lo publique para ponerle una medalla virtual al promotor. De todos esos que compran para revender, no todos pueden hacer frente al coste real de lo que compran, por lo que si tienes suerte y pillas una promoción que la venta al público en general no haya sido muy boyante, puedes conseguir una casa con entrega inmediata a precio de primera fase, pero poco más, de momento la gente no ha tenido sustos en condiciones que les alejen de este tipo de especulación rastrera, aunque como te han dicho, esto ya no es lo que era y en cualquier momento pega un petardazo, la brubuja no se romperá, pero más de uno acabará embargado. Saludos

Yo creo que DSG es compatible con Multitronic, el mayor perjudicado será Tiptronic, que no tendrá sentido en cuanto hagan un DSG más resistente para montarlo en motores gordos, si es que lo consiguen, claro. Lo ideal desde luego sería un Multitronic más robusto, pero creo que eso les va a resultar bastante más complicado, y aunque personalmente creo que es mejor que DSG, supongo que Multitronic se quedará en gamas "bajas" y en motores potentes montarán un DSG más avanzado. DSG se puede "vender" para el que quiera un comportamiento clásico en una caja de cambios (cambios muy rápidos pero continuos aumentos/disminuciones de empuje) y Multitronic para el que prefiera algo más relajado (que no lento), empuje constante, etc. Saludos

Dos meses y medio es el tiempo "estándar", de ahí para arriba o para abajo se sale de lo normal, pero para mí que no lo ha pedido... Saludos

Eso de grabar la EEPROM, pos va a ser que no...

Pues que denuncie, no va a conseguir nada, ya que nadie da fecha de entrega, ni aproximada, así que no se de qué le va a servir. Saludos

Bueno, pues la primera carrera no ha estado mal, yo cuando le ví el 13 en parrilla esperaba una cagada monumental, pero al final Alonsito se ha portado. A ver si confirma en el siguiente GP o se desinfla. Saludos

Yo creo que no es un problema de los socialistas, aunque la verdad es que es una granito más a su gran lista de éxitos, pero en general ningún partido político es capaz de enfrentarse a un colectivo que puede hacer llegar su voz a mucha gente, si fuera en vez de la SGAE la AVT, no les hacían ni puñetero caso, esos solo pueden pegar voces en la calle, pero no salen por la tele ni son famosos. Saludos

A mí me parece un poco psicodélico, solo me dan envidia algunos extras, como el enchufe de corriente alterna y el freno de mano eléctrico (ya me he acostumbrado, pero echarlo con el reposabrazos central es un coñazo). Saludos

Pues me juego unas birras a que lo aprueban, porque a Telefónica y demás se la sopla, es como el IVA, al ser un canon igual para todos les daría lo mismo, y además acabaríamos pagándolo de cualquier modo, si nos ponen, por ejemplo, 3 euros al mes por una línea básica, ¿alguien se daría de baja?. Esta aprobación contentaría a los memos de la SGAE, que representan a un sector principalmente favorable al gobierno actual, y que sale mucho por la tele, y eso viene muy bien. El canon sobre los discos duros de ordenador está al caer, llevan ya más de un año marenado la perdiz y acabarán consiguiéndolo, así que contad con que si no es en el 2005, en el 2006 comprar un PC le generará a los Teddy boy's unos eurillos, aunque lo dediquemos a controlar un sistema de fichaje en una fábrica. Saludos

Y aparte de que te arregle el coche, exígele una compesación económica, puesto que no cuesta igual un coche con 32000 que con 85000kms, eso si decides quedártelo, claro, porque yo directamente devolvería el coche. Saludos

Y aparte de que te arregle el coche, exígele una compesación económica, puesto que no cuesta igual un coche con 32000 que con 85000kms, eso si decides quedártelo, claro, porque yo directamente devolvería el coche. Saludos

No se, a mí el comercial me dijo que todos los extras habían subido una barbaridad, y me habló del reposabrazos central, de las barras, del isofix, de los cajones portaobjetos, etc, etc, pero vamos, desconozco los precios. Teniendo en cuenta que si pides el coche con volante multifunción (como era mi caso), el coste se reduce a la palanca del Tempomat, me sigue pareciendo un robo que te cobren 200 y pico euros. Saludos

Yo cuando pedí el mío (un B6) el Tempomat costaba de serie bastante más de 242.19 euros (creo recordar que 370), y los extras en el B7, aun siendo exactamente los mismos, los han subido bastante de precio. ¿Han modificado esto y lo han bajado de precio? Saludos

En los que lo han montado en concesionario, SLMS+maneta+carcasa inferior+mano de obra unos 300 machacantes, creo que el SMLS suelto unos ciento y poco, mira posts de Abuelo y algún otro que lo han montado y han puesto los costes. Saludos

Yo llevo llantas S de 17" y la de repuesto es igual. Saludos

Dada la proliferación de coches diesel y las altas prestaciones que consiguen con consumos reducidos, propongo un cambio en la denominación de la potencia de ambos motores. Ejemplo: Mi coche es un 1.8T de 163 caballos. El caballo es una animal fuerte, muy vivo, pero que no tiene una resistencia demasiado elevada, digamos que para carreras de sprint es insuperable, pero se asfixia enseguida si le exprimes en condiciones. En cambio, si mi coche fuera un 2.5TDi, sería de 163 camellos. El camello no puede competir en viveza con el caballo, pero en cambio es un animal relativamente rápido, con mucho más fondo, y dado que es menos explosivo su consumo energético es más reducido que en los caballos. Creo que de este modo se acabarían las disput*s de que si los TDI da más caballos, que si los gasolina gastan mucho, etc, simplemente un TDI de 140 camellos sería completamente diferente a un FSI de 150 caballos, aunque bueno, en el caso de este motor en concreto podríamos medir en marmotas, porque aburre a un muerto. A ver qué opináis al respecto...