zx81

Pues me respondo yo mismo, en la sección de documenos hay un PDF con el desmontaje de la carrocería interior...

Si es que hay que mirar...

Saludos

Buenas

Estoy barruntando cambiar el Concert, pero para ello necesito adaptar el hueco de 1 DIN a doble DIN. En AudiMB.net hay un manual muy completo, pero las ilustraciones vienen en pequeño, se supone que si pulsas sobre ellas aparecen en grande, pero he probado en varios PCs, con IE o con FireFox, y no se amplían.

¿Alguien podría pasarme algún enlace alternativo con instrucciones para ese cambio? O si esas fotos están en el Elsa/Etka, con que me indiquen cómo encontrarlas me vale (tengo los dos), ya que el manual está muy bien, pero hace referencia a "quitar el tornillo nº2, luego el 4..." y en pequeño no se ven esos números.

Saludos

Yo he visto el desguace en el Elsa, y hombre, todo es posible, pero requiere muuuuuucha mano de obra. Lo de la guantera parece poca cosa, pero lo de los cajones...

Yo los pedí de serie y quedar quedan muy bien, la verdad es que merece la pena, no son muy grandes, pero bueno, es un hueco más para dejar trastos.

Saludos

Hombre, que no era en serio, era solo para acojonar

A mí el mini One me parace una cagada, el Cooper ya me gusta más, es un tema de que por lo que te cobran por la versión básica te entregan muy poca cosa, pero si me sobrase la pasta, un Cooper S Works hasta las cejas de extras queda muy chulo.

En fin, esto es como todo, si te sale bueno, supongo que será buen coche.

Saludos

Pues mira en www.miminim****.com y reza porque no te salga igual...

Saludos

Hola chicos

El marcador llega hasta las 10.000rpm, a partir de 8500 emite un pitido para que cambies, pero subir sigue subiendo (no pasé de 9500, no se si llega a 10.000 o no, pero yo diría que sí).

Sonar suena más como un motor gordo de 2T que un 4T, nada que ver con lo que yo haya oido hasta ahora en coches, y la verdad me ha gustado más que el sonido de un turbo clásico, pero ya os digo que acojona, da la impresión de que está tan apretado que te va a durar dos días, y eso de que a 3000rpm le pises a tope en segunda y le cueste un huevo salir, también impresiona.

En el salpicadero lo que prima es el cuentarevoluciones, luego lleva un pequeño LCD en el que te marca la velocidad, un marcador del nivel de aceite (bien gordo, para que no te despistes) y luego cosas típicas (gasolina, temperatura del agua, etc).

Pena de fotos, pero me pilló de sorpresa.

Saludos

Pues eso, que hoy he ido a casa de un colega y se había comprado un RX8 (bueno, para su mujer), así que hemos ido a catarlo. El coche es precioso, por dentro me ha gustado un poco menos en especial por el interior un poco rarillo, pero muy confortable, y es divertidísimo.

Digamos que es lo más parecido a una moto de 600cc, poquitos bajos, pero a partir de 5000rpm sube como una flecha hasta 8500rpm, momento en el que empieza a emitir un pitido para avisarte que deberías cambiar, pero sigue subiendo hasta casi 10.000rpm, metes la siguiente marcha y sigue tirando como un condenado.

Además tracción trasera, como digo, muy, muy divertido, pero como segundo coche, claro, es un juguete. Gasta gasolina por un tubo, el fabricante recomienda mirar el nivel de aceite cada vez que se reposte gasolina, y aunque es de cuatro plazas, es para disfrutarlo tú solo, o con otro al lado como mucho.

Bueno, pues eso, otro coche más que he probado, el que pueda y le gusten los deportivos "asequibles", que intente conducir este cacharrillo, es una gozada.

Saludos

Buenas, ya tengo la lista de la compra completa (creo):

8E1816311 tubo de aire flexible

8E0820701 difusor aire exterior

8E1862807A caja frigorífica

Por los precios que posteáis, unos 120 euros todo. Solo me queda una duda, lo puedo montar en mi guantera original? No llevo cargador ni tengo intención de ponérselo, por si eso fuera algún impedimento.

Saludos

A ver, en el ETKA he localizado la referencia de la guantera original:

8E1 862 807A

a eso supongo que hay que añadirle el tubo de conexión del clima a esa guantera. Dos cuestiones:

A) ¿Alguien sabe si la guantera normal es la misma que la refrigerada? Es decir, si compramos esa referencia, la podemos montar dentro de nuestra guantera sin problemas?

¿Qué referencia tendría el tubo de conexión del clima a la guantera? No lo encuentro por ningún lado y llevo un rato brujuleando por el Etka sin éxito.

C) ¿Alguien sabe el precio de este repuesto? Así me ahorro el viaje al conce.

Saludos

Yo no tengo ese motor, pero de tener algún diesel, sin duda sería ese (bueno, mejor el 3.0 si me llegase la pasta, claro). Suena muy bien (otra cosa es que suene demasiado para mi gusto), y anda mejor todavía, si te gusta el diesel y puedes pagarlo, no te arrepentirás.

Y averías, pues si te sale rana como cualquier otra cosa, date por jodido, pero yo creo que está en la línea de Audi, muy bueno salvo raras excepciones.

Saludos

Yo sí le puse el paquete portaobjetos, así que si alguien me indica cómo leches poner la guantera refrigerada de origen, se agradece.

Saludos

Pues postead el precio y las referencias, a ver si nos animamos, yo la original me quedé con ganas de pedirla, pero 90 euros a 90 euros la factura del coche subía como la espuma, y al final me rajé.

Saludos

Buenas

No te preocupes, no hay mal rollo, tengo claro que un diesel gasta menos, pero un 2.5TDI 163CV anda lo mismo que un 1.8T de 163CV, pero cuesta muchísimo más dinero y gasta muy poco menos (inamortizable), aunque si te gusta cómo se comporta un diesel y puedes pagar lo que cuesta, no seré yo el que te diga que es malo.

Las "explicaciones" que te pedía eran para confirmar mis escasos conocimientos, que más o menos veo que eran correctos, tampoco intento ni de convencerte ni de que me convenzas, ayer mismo hice un viaje que he hecho en alguna ocasión con un 1.9TDi, pero con mi furgoneta de gasolina, y me divertí infinitamente más que con el calamar, con un consumo medio de 7.5lts (320kms ida y vuelta, la mitad por autovía y la mitad por curvas), yo eso no lo cambio por dejar pegado a nadie en un semáforo, pero yo siempre que debatimos sobre estas cuestiones acabo diciendo lo mismo, el diesel tiene sus conductores, y los gasolina los suyos, hoy en día, por lo que consumen y lo que andan (ambos), se trata de elegir lo que más te guste.

Saludos

Si el A4 lo comprase tú nuevo y lo has llevado siempre al taller oficial, puedes reclamar sin problemas, el coche ha tenido un mantenimiento defectuoso. Lo que yo creo es que de todos modos, los cambios se producen por dos cifras, kms y tiempo, lo que suceda antes, de modo que la correa te la deberían haber cambiado a los 120.000kms o a los 8 años (15.000kms/año basándonos en el programa long-life). De esto no estoy totalmente seguro, pero aparte de que tiene su lógica otro forero me lo comentó, y de hecho en mi coche, cuando le digo cuándo me toca revisarlo, me dice que dentro de 25.000kms ó 580 días.

Si lo comprase de segunda mano olvida el tema y paga, desgraciadamente lo normal es que tenga muchos más kms que los que marca.

De todos modos, con tantos años igual te sale más barato ponerle un motor de desguace, mira la posibilidad por si acaso.

Respecto a los cambios cada 7500kms y esas cosas, estoy con vosotros, a mí me parece una estupidez. Evidentemente si le cambiamos filtros y aceite cada 1000kms nos aseguramos que el aceite está siempre en perfeto estado pero no le veo mucha lógica al tema, quizá en coches de hace 30 años tenía su sentido, pero en el 2005 los aceites y motores no son los mismos...

Saludos

Pues yo tengo un 1:8 TT (un Pirate M1) con un Rex de 3.5cc, hace años que no lo arranco, pero chico, yo me lo pasaba de vicio. Lo dejé porque quitaron el único circuito que había aquí y pasaba de irme a Madrid a correr, lo mío era hobby.

Era divertidísimo, con todo ajustable, discos de freno (a los palieres delantero/trasero), amortiguadores (les puse los del Kyosho Inferno porque los de serie del Pirate eran una m****), chasis, embrague, etc, etc, etc, una auténtica gozada, si hicieran otro circuito ponía en marcha la maquinaria, porque ya te digo que disfrutaba muchísimo con el tema, no te digo más que el combustible acabamos haciéndonoslo nosotros, porque entre mi hermano (tiene un Inferno) y yo salíamos a 2 litros por jornada y costaba una pasta.

Saludos

Buenas

Todo eso más o menos lo tenía claro, pero entonces dime, qué acelera (cronómetro en mano, olvidemos las sensaciones, fuerza de giro, etc, y vayamos a prestaciones reales en un 0/100), un A4 TDI 1.9 130CV (mucho par, "poca" potencia) o un A4 1.8T 190CV (poco par, "mucha" potencia)? O mejor todavía, un A4 2.5 TDi 163CV contra un A4 1.8T 163CV? En el primer caso, de calle, el gasolina barre al diesel, y en el segundo son iguales, ligeramente a favor del gasolina por cuestiones de peso, pero diferencias inapreciables. Según tu teoría, dado que el 1.9 tiene mucho más par, debería acelerar más que el 1.8T, puesto que aunque suba menos de vueltas, los desarrollos de la caja de cambios están para aplicar su fuerza al suelo convenientemente.

De lo que me has explicado, nada contradice lo que yo creo, que es que sí , el diesel tiene mucha fuerza, pero la genera muy despacio (pocas vueltas), y esa lentitud se refleja en las prestaciones puras del vehículo.

Insisto en que el uso diario y normal puede ser otra cosa, pero hablando de prestaciones, no entiendo por qué los TDis siempre aceleran más, corren más y gastan infinitamente menos, cuando la calculadora no les da la razón.

Saludos

Buenas

Lo primero es que no entiendo esta absurda obsesión con la velocidad máxima del coche (no la tuya, hablo en general, hay muchísimos mensajes sobre si mi coche coje 220 y el tuyo 222...).

La diferencia de velocidad entiendo que se debe a dos factores: el peso y la pérdida de potencia en la transmisión. Al multitronic pesa algo más que la caja manual, y además la caja automática presenta más perdidas de potencia que la normal, de modo que entre ambas cosas, ya tienes por qué corre un poco menos y acelera un poco peor.

El tema del variador, pues en una cuesta abajo muy pronunciada podría "andar" más que el manual, ya que en el multi podría llegar en teoría a cerca de 300Km/h, mientras que el manual se ve capado por sus desarrollos fijos, pero vamos, tendría que ser en un barranco más que en una cuesta abajo.

Saludos

Buenas

1) No se pueden montar cadenas normales, pero sí las de lona (ni idea de si funcionan bien, según los que las han empleado, funcionar funcionan).

2) La tracción Quattro es un 4x4, quizá quieres decir que un S3 (por ejemplo), no es un Land Rover, en eso tienes razón, y mucho antes de que el Land Rover se quede tirado por nieve, lo hará el S3, evidentemente. Si te vas a pasar el día circulando por carreteras con medio metro de nieve, no te compres un Quattro, compra un Montero o un Range, que, por cierto, también se quedan tirados cuando hay un exceso de nieve.

Respecto a la sobredimensión de los neumáticos, totalmente de acuerdo, es absurdo que un coche con más de 300CV (un S4, por ejemplo), monte las mismas ruedas que uno de 130 (un A4 2.0), pero bueno, hay que reconocer que no quedan mal, aunque sean exageradas.

Además tenemos la suerte de vivir en un país en el que las nevadas no marcan nuestra vida diaria, no veo yo que importe tanto este tema.

Saludos

Enhorabuena!! Ahora solo falta que alguien se atreva con el bus CAN para los que tenemos FIS modernos. Voy a acercarme la semana que viene a desguaces Latorre a ver si me dejan a precio razonable algún cuadro de Audi (si es que encuentro alguno), y si no a ver si alguien cuenta con los medios de Passat16 y rematamos la jugada.

Saludos

No tienen nada que ver, salvo el fabricante, y como te ha dicho JCL, Centrino es específico para portátiles, P4 no lo es (los mobile sí, pero son un engendro). Salvo excepciones, el rendimiento de proceso en un portátil no es tan relevante como su peso, duración de batería, accesorios integrados, etc, y los Centrino están diseñados para cumplir con todo eso, aunque su rendimiento de proceso está muy por debajo de un P4 moderno.

La escalada de Ghz es tan ridícula que, por fin!!, Intel se ha dado cuenta de su metedura de gamba y abandona el desarrollo de CPUs de 4Ghz, en pos de mejorar un poco sus procesadores con algo más interesante.

Saludos

Pues coincido con el resto, tiene pinta de ser la temperatura, algo muy normal en portátiles Pentium 4. La actualización de BIOS habrá provocado una reconfiguración más generosa en el control de grados, pero poco más. En cualquier caso, en cuanto le somentas a alguna prueba de estrés (hay varios programas en la web para hacerlo), podrás ver la temperatura de los principales componentes (creo que tu Compaq lleva sensores en CPU y chipset), de modo que si se apaga cuando llegan a un valor determinado, pues ya sabes, a usarlo en el frigorífico.

Mala compra los portátiles P4, demasiado calor para tan poco sitio, para que te salga uno bueno te salen 20 malos, al menos esa ha sido mi experiencia.

Saludos

Hola Baldi

Sí, 163CV=120kW, por?

Bueno, cuando me refiero a blanco quería decir que no era negro, cuando se quema agua sale blanco, pero es vapor de agua y se deshace enseguida, cuando salía humo del Fiat aquello era más espeso que la niebla de Zaragoza.

Saludos

De todos modos, el otro día leyendo el manual de mantenimiento de mi coche me sorprendió que la distri no se toca hasta los 180.000kms, cifra que no está nada mal, en los vuestros se cambia antes?

Saludos

Hola Siscu

Así que tienes contactos en los bajos fondos, ¿eh? Pues ya nos podías conseguir unos Naviplus DVD a precio de fábrica

No es el hilo, pero me interesa el tema para cultivarme un poco. No me explicas por qué el par supone más aceleración, o quizá es que tú hablas de empuje y yo de aceleración real (cronómetro en mano). Estoy de acuerdo en que el par es la fuerza del motor, y que a mayor par, mayor capacidad de arrastre (el concepto de "empuje" me resulta confuso), el tema es que para pasar de 0 a 100 (o de 100 a 200) no solo necesitamos tener mucha fuerza, necesitamos potencia, y el par solo es uno de los componentes, o al menos así lo creo yo, para acelerar no me sirve tener mucha fuerza si soy lento en aplicarla.

Prescindamos de "estirar marchas", vamos a suponer que aceleramos un Audi A4 1.9TDi de 130CV multitronic a tope contra un A4 1.8T de 163CV multitronic, al ser variador continuo el escalonamiento de las marchas no nos influye y el nº de rpm que alcance el motor, tampoco (creo), yo he hecho esta prueba en esos dos coches y el diesel acelera notablemente menos (del orden de un 20% por debajo según el crono), teniendo muchísimo más par y aunque pesando un pelín más, con idéntica aerodinámica. Eso sí, conduciendo los dos de manera "normal", da la sensación de que el TDi tiene mucho más motor ya que a poco que le pises parece que sale disparado, para conseguir lo mismo en el gasolina tienes que pisarle más (ser más agresivo), pero eso son sensaciones, no prestaciones (para mí), si bien ovlidando el crono y con una caja manual, un diesel puede que resulte más aprovechable para no ir todo el día con el cuchillo entre los dientes.

Saludos