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Bueno, cuando me refiero a blanco quería decir que no era negro, cuando se quema agua sale blanco, pero es vapor de agua y se deshace enseguida, cuando salía humo del Fiat aquello era más espeso que la niebla de Zaragoza. Saludos

De todos modos, el otro día leyendo el manual de mantenimiento de mi coche me sorprendió que la distri no se toca hasta los 180.000kms, cifra que no está nada mal, en los vuestros se cambia antes? Saludos

Hola Siscu Así que tienes contactos en los bajos fondos, ¿eh? Pues ya nos podías conseguir unos Naviplus DVD a precio de fábrica No es el hilo, pero me interesa el tema para cultivarme un poco. No me explicas por qué el par supone más aceleración, o quizá es que tú hablas de empuje y yo de aceleración real (cronómetro en mano). Estoy de acuerdo en que el par es la fuerza del motor, y que a mayor par, mayor capacidad de arrastre (el concepto de "empuje" me resulta confuso), el tema es que para pasar de 0 a 100 (o de 100 a 200) no solo necesitamos tener mucha fuerza, necesitamos potencia, y el par solo es uno de los componentes, o al menos así lo creo yo, para acelerar no me sirve tener mucha fuerza si soy lento en aplicarla. Prescindamos de "estirar marchas", vamos a suponer que aceleramos un Audi A4 1.9TDi de 130CV multitronic a tope contra un A4 1.8T de 163CV multitronic, al ser variador continuo el escalonamiento de las marchas no nos influye y el nº de rpm que alcance el motor, tampoco (creo), yo he hecho esta prueba en esos dos coches y el diesel acelera notablemente menos (del orden de un 20% por debajo según el crono), teniendo muchísimo más par y aunque pesando un pelín más, con idéntica aerodinámica. Eso sí, conduciendo los dos de manera "normal", da la sensación de que el TDi tiene mucho más motor ya que a poco que le pises parece que sale disparado, para conseguir lo mismo en el gasolina tienes que pisarle más (ser más agresivo), pero eso son sensaciones, no prestaciones (para mí), si bien ovlidando el crono y con una caja manual, un diesel puede que resulte más aprovechable para no ir todo el día con el cuchillo entre los dientes. Saludos

Yo practicamente nunca, según la documentación técnica del multritronic, no vale para nada, solo lo recomiendan en casos de estar parado mucho tiempo. Saludos

Se entiende que la garantía prorrogada es igual a la "normal", te lo deberían cambiar, en cualquier caso tu cambio es (o será cuando te lo den) tiptronic, no tiene nada que ver con multitronic, ni en funcionamiento, ni comportamiento, ni construcción. El problema es que el que decide si hay que cambiarlo o no es un cambiapiezas con un mono que pone Audi, y si en un librito no le pone "problema con el multitronic: cambiar caja completa", no lo hará, lo que provoca que ahora te cambien un sensor, luego otro, luego que lo pruebes, luego que ahora te cambio el aceite, etc, etc, etc. Saludos

Solo por curiosidad, ¿por qué sabes el tema de la homologación? A mí es que no me convence mucho, pero si tienes información "privilegiada", compártela!! Creo que homologar un coche que contamine X cuando luego el modelo que venden realmente contamina X*2 les podría traer más de un problema (en los USA ni te cuento), pero vamos, si tú lo sabes a ciencia cierta, habrá que creerte. No es el hilo, pero el par no te pega al asiento, par=fuerza, pegar al asiento=aceleración, la fuerza es solo uno de los factores, por no salirnos de nuestros coches, un A4 1.9TDi 130CV tiene muchísimo más par que un 1.8T 190CV, pero si se trata de pegarte al asiento, no hay color (otra cosa son recuperaciones con cajas de cambio manual, pero esa es otra historia). Saludos

Por cierto Peter, yo no me liaría mucho con el programa, me centraría en conocer el protocolo y haría pruebas muy básicas, lo realmente interesante es integrar esto en un microproceador autónomo que podamos incluir en una pequeña electrónica que se pueda colocar en cualquier lugar del coche. Supongo que esto ya lo has tenido en cuenta, pero por si acaso te lo sugiero. Saludos

Hola Copernico Yo diría también humo blanco. El turbo suele cascar por desgaste o rotura de algún rodamiento, lo que provoca que el aceite del motor que lo lubrica se queme en el escape, si quemas aceite, el humo es blanco. Yo tuve un Fiat Uno Turbo y cuando cascó el turbo parecía el Vaticano haciendo fumata blanca todo el día. Saludos

Pero mira que es feo tu coche... Igualito que el mío, salvo el motor, las barras y los bajos cromados. Bienvenido al club Avant Denim/Maurizio, ya somos legión. Saludos

Bueno, yo soy alérgico al diesel, pero si los tres motores son el 2.0/2.5/3.0 y la pasta te da igual, pilla el 3.0, seguro que no te defrauda. El que el 2.5 sea "viejo" no le hace malo, a mí, de tener que elegir entre alguno, es el que más me convencía (antes de la llegada del 3.0, claro). Saludos

Yo lo probé antes de comprarlo (tenía pensado encargarlo con Servotronic), pero no ví que mereciese la pena, vale que al aparcar va más suave y al ir a todo pasto va más duro, pero no le ví demasiada utilidad, en parado la dirección asistida es más que suficiente (y yo llevo 235), y a ritmo rápido puede que en algún caso de necesidad te ayude, pero tampoco hace milagros. Hombre, si te viene de serie, bienvenido sea el sistema, pero pagar por ello a mí no me convenció. Saludos

Mmmm, qué mal royo, tengo la impresión de que te ha tocado el Audi chungo. Cuando empiezan a cambiar cosas sin saber muy bien qué hacen, mal asunto. Yo sigo disfrutando de ese cambio, a mí me va de maravilla, así que ten fe, que si te lo dejan bien va muy, muy bien. Saludos

Efectivamente, en cristales con plomo no funcionan nada bien, pero vamos, no es el caso de tu A3 (en el A8 en cambio sí pasa). Saludos

También podría ser que los de VAG no hubieran "preparado" el coche convenientemente antes de enviarlo a la revista. Saludos

Pues yo siempre digo lo mismo, Audi tiene una pila de ingenieros de motores, y el 1.8T de 150/163CV está diseñado para consumir sin plomo 95oct, y en caso de necesidad, de 91oct, pero en este caso solo por necesidad. Si el motor rindiera más o gastase menos con 98oct, lo recomendarían, cosa que no hacen, por algo será (gasto inútil diría yo). Que yo sepa, la gasolina en sí misma no aporta CV, aunque sí permite exprimir más el motor en búsqueda de potencia, pero si el motor está diseñado para gasofa de 95, aunque le metamos de 105 octanos se quedará como está, no nacerán CV nuevos. Otra cosa es que le echemos gasolina Carrefour de 95 o Repsol de 98 (es un decir), en ese caso sí que hay diferencia, pero más por la calidad de la gasolina que por el octanaje en sí. Saludos

Yo sigo discrepando de todos vosotros. Mi 1.8T en recorrido urbano pueda gastar muy, pero que muy fácilmente 15lts/100kms de media, pongamos en un recorrido de 30 minutos por el centro de Madrid. El A3 de mi hermano (1.9TDi 110CV) no gasta mucho menos que el mío, un poquito, pero un poquito menos, 12 litros lo considera normal en igualdad de condiciones. Si el coche lo cojes caliente, cierto es que gasta menos, pero vamos, en un trayecto de 5kms que hago todos los sábados, y de los cuales 3kms son interurbanos (a 80-100kms/h), saco 12 o 13 litros de media sin problemas. Si el recorrido es urbano pero fluido, el consumo baja, pero el mío es muy raro verlo por debajo de los 10 litros (siempre hay alguna m**** de atasco). Si por urbano entedemos ir a 40km/h sin parar, entonces no, gasta menos que un mechero, y cuando salimos por carretera, a 140Km/h se sacan medias de 7ltrs sin problemas (en el TDi la verdad es que no lo se), pero por desgracia, nuestros recorridos urbanos están llenos de paradas en semáforos, atascos de doble fila, arrancadas y paradas constantes, etc, y en esas condiciones, el consumo se dispara considerablemente. La media global que yo llevo en 2300kms es de 8.5lts, para mí muy buen consumo, teniendo en cuenta que he tenido que hacer una trayecto largo con el pie al fondo (una emergencia, qué le vamos a hacer), y en general trayectos mixtos urbano/interurbano, pero vamos, ver el consumo instantáneo en ciudad nada más sacar el coche del garaje puede resultar deprimente... Saludos

Bueno, parece que Passat16 tiene los medios necesarios. Que haya suerte, si necesitas algo de colaboración estamos a tu servicio. Saludos

Pues yo no le doy más de dos años al modelo nuevo. En el 2005 sale el nuevo serie 3 y entre el 2005/2006 sacarán toda la artillería, de modo que el B7 se quedará obsoleto enseguida y necesitarán sacar algo nuevo, fotos espía para finales del 2006, nuevo coche en el 2007. Vamos a acabar como en las motos, que una hi-tech solo dura dos años en el mercado antes de que la jubilen. Saludos

Y por cierto, una duda a ver si alguien lo sabe: últimamente parece haber un "pacto" entre fabricantes para declarar potencias "raras" en motores. Por ejemplo: Audi A4 1.8T: 163CV Audi A4 2.5TDi: 163CV BMW 320D: 163CV Qué tiene la cifra mágica de 163CV? Alguna rebaja fiscal en Alemania o algo así? Saludos

Pues más de lo que publican, los coches están bien, pero el servicio post-venta es una basura, en reventa no valen un duro y por cierto, los turbos cascan como cualquier otro, tengo un cliente con un Saab diesel y ha cascado más de un turbo en menos de dos años (el coche lo regaló hace poco). Saludos

Entonces está escacharrado, vete al conce y que te lo revisen, no te puedo ayudar. Saludos

El mío hace lo mismo, pero no es un fallo. En el manual te pone que si le pones una temperatura superior a la que es capaz de dar simplemente no funciona hasta que te la pueda proporcionar (+/-). Pongamos que fuera hay 2ºC, entras en tu coche que está congelado, arrancas y le pones el clima a 24ºC en ambos, pero hasta que el motor no coja algo de calor, el clima no arranca (no sale aire por ningún lado), y luego cuando el motor se va calentando poco a poco, empieza a echar aire progresivamente (no se si te refieres a esto). Saludos

A mí el consumo me parece normal en urbano, y más si el motor está frío, lo que no me parece normal es que alguien con un TDi admita que su coche gasta más de 3L a los 100... Saludos

Bueno, el fallo de los cuentakilómetros no es uno fijo para todos los modelos. Te hablo del A3 de mi hermano, porque en mi A4 no he hecho pruebas: a 110 de marcador el coche va a 99 más o menos (según el GPS, ya te digo que no es muy fiable, pero sí más que el marcador del coche). Si vas a 180 de marcador, no llega a 165. Si los pones a todo pasto, unos 230 de marcador (es un 110CV), la velocidad del GPS oscila entre 202/205 (eso con el motor de desguace, con el de origen no pasaba de 220 de marcador). En mi Rover las proporciones son parecidas, cuando marca 200 apenas roza los 185km/h según GPS. Respecto a la potencia, reflexiona sobre esto y dime si estoy equivocado (que puedo estarlo, tampoco he meditado mucho el tema): si tu coche da 130CV a 4500rpm (es un decir), supongamos que con tu caja de cambios eso supone que en 5ª velocidad conseguimos 220km/h reales. Ahora resulta que tu coche tiene CV extra, en concreto 150, pero los da a 4150rpm, momento en que la curva comienza a descender, de modo que a 4500rpm te da 135CV. ¿Corre más tu coche por tener 20CV más? Yo diría que no, puesto que a 4150rpm el desarrollo es el que es, y a 4500rpm practicamente tienes la misma potencia que antes, de modo que corres lo mismo. Otra cosa es que la curva de potencia, aparte de aumentar, se desplazase y subiera más de vueltas, entonces sí correrías más, pero lo que yo trataba de exponer es que más CV no necesariamente implican más velocidad, depende de dónde estén esos CV. Además, para pasar de 100 a 110km/h hace falta muy poca potencia, pero para pasar de 200 a 210 hace falta bastante más, de modo que entre tener 130 o tener 140cv, la velocidad que ganaríamos suponiendo que esta potencia estuviera en la zona buena, sería ridícula. Saludos

El mejor el que te ha dicho JoseTTR, aunque si vas a usar DVDs doble capa, cualquiera te vale (Nero, por ejemplo). Bye