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Ya, pero con un 3.2 de gasofa, no un 2.0 de gasoil... Saludos

Bueno, investigando la tienda he descubierto que es más peligrosa que Bin Laden, así que pasamos al punto 2: Alguien del grupo quiere mandarme por MP precios del Oyster Perpetual hombre y del Lady Datejust (nuevos y originales, se entiende)? Si me gasto algo, por lo menos que sea con gente conocida. Saludos

Bueno, aquí los vendedores de Rolex lo hacen a tarifa oficial, al menos los dos en los que he estado. Más o menos el doble de lo que salen en casi cualquier tienda de Internet, algunas de ellas bastante conocidas en USA (fiables, vamos). Teniendo en cuenta que tengo que comprar 9 o 10, la diferencia de precio es importante, y yo he comprado un montón de cosas por Internet sin ningún problema, así que tengo claro que no todo son estafas (en mi caso, he comprado productos de Taiwan al 25% de su precio en España, y siempre sin problemas). Es lamentable que haya estas diferencias de precio, pero como consumidor tengo que buscar la mejor oferta. Mi duda es cómo autentificar la mercancía, mejor si puede ser antes de comprar (verificando que son distribuidores de Rolex) o en última instancia, hacerlo cuando ya la tenga aquí. Saludos

Buenas Tengo que hacer una compra de unos Rolex para un tema de empresa, y he visto unos precios alucinantes en http://www.moonlightwatches.com (Suiza) He localizado el sitio a través de la web de Terra, en compras, y tiene bastante buena pinta, pero no sé cómo verficiar que lo que venden es auténtico, y en la web de Rolex no hay ningún email para consultarles si son vendedores de sus productos. ¿Algún consejo? En España los precios como poco duplican los de esa web, y no es la única, porque he encontrado varias con esos precios. Saludos

Hombre, en principio un automático podría alcanzar esa velocidad, los Multitrónicos llevan una s..ta de casi 300kms/h, pero hay que buscar un barranco para poder alcanzar esa velocidad que comentas, en llano no la alcanzarás ni de lejos. Saludos

Yo soy uno de los que pone a parir este motor, pero... a ver si me explico. Hace muchísimo ruido comparado con un gasolina, pero no mucho más que un 1.9 TDi (pero sí más), y claro, si ponemos la música a todo trapo el motor no se oye, pero no es cuestión de atronar al personal, en caliente de todos modos tampoco es para cortarse las venas, pero bueno, sonar, al menos en un A3, suena bastante. Vibra más que un gasolina, pero no más que cualquier diesel de su segmento. Del consumo de aceite ni idea. Si te gusta el comportamiento de un motor diesel, no creo que sea mala compra. Además creo que está muy descafeinado, así que seguro que es bastante fiable. Saludos

Por cierto Canim, en el Norauto del Parque Corredor ví una pintura roja especial para pinzas de freno (no se si buena o mala). Saludos

Hola Canim El polvillo al que me refiero es el que generan las pastillas al deshacerse cuando frenas. Antes de pintar las pinzas tienes que limpiarlas lo mejor posible, luego lo pintas, y cuando estén completamente secas ya puedes utilizarlas. Pasados 100Kms verás que están cubiertas por un polvo gris, igual que tus llantas, seguro, y ese polvillo si no lo limpias con frecuencia se acaba pegando como una lapa a las pinzas, dando aspecto de rojo sucio. Siempre puedes usar un limpiados de llantas con las pintas, que te las dejan nuevecitas, eso sí. Saludos

No, te hacen falta cuatro llaves especiales. Por aquí circula un post de cómo montar un Naviplus en un A6 con hueco de simple DIN y tienes unas fotos de las llavecitas. Saludos

Si os sirve de ayuda, yo pinté las del Rover hace un puñado de años, y queda muy curioso. Por quedar, quedan perfectas, pintadas a mano y sin necesidad de desmontarlas, nada de spray, lo más tostón fué desmontar y montar las ruedas. Si las pinzas llevan marca (como las Mercedes, por ejemplo), queda de coña que ésta vaya pintada en plata. El problema es que el polvillo de las pastillas las mancha con frecuencia, y hay que limpiarlas a conciencia para que te queden como el primer día. La pintura yo la puse especial para pinzas de freno porque leí que las normales podrían tener un problema para aguantar las temperaturas que se alcanzan por la zona. En cualquier caso creo recordar que con mil pelas de las de entonces hice el apaño. Saludos

Acabo de ver un Sportback en Motorsan, y "hace trampa", vale que tiene un malentero casi igual que el de un Avant en volumen, pero a cambio la rueda de respuesto que lleva es de juguete. Entre llevar un 235/18/40 en el maletero y o llecar un 105/18 hay muuuuuuuuuuucha diferencia. El que sea útil o no la rueda de repuesto es otra historia, pero no juegan con las mismas cartas. Por dentro un A3 normal (a mí me parece demasiado sideral, pero eso son gustos), lo de las barras horroroso, tienen dos, uno con y otro sin, y me quedo sin las barras, parecen un pegotillo que sobresale de la carrocería. Las plazas traseras me han parecido practicamente iguales que el A4 B6. En general si fuera a comprarme un A3, me compraría esta versión, me gusta más que el normal y lo encuentro mucho más práctico, sin perder aspecto deportivo. Y por supuesto, entre el Sportback y el Avant, burro grande ande o no ande Saludos

Dadas las características de este cambio no veo por qué no se pueden poner 7, 8 o 9 velocidades, se trata solo de preprogramar los saltos a una posición determinada del variador y que el FIS te marque la velocidad correspondiente. Lo que no veo es que tenga una utilidad demasiado evidente ya que en modo automático da igual que tenga 7 o 27 marchas, funciona igual, y en manual quizá 7 velocidades ya se haga un poco incómodo, todo sería cuestión de probarlo. Desde luego en Tiptronic o DSG, ni de coña se podría hacer el cambio, pero en Multritronic yo diría que sí (teóricamente hablando) Saludos

Tener no tienen que ser, el 1.8T de 163CV se siguirá comercializando, y no es FSI, gracias a Dios, porque el 2.0 funciona como si tuviera 50CV en lugar de 150, a ver si con la incorporación de un Turbo lo han animado un poco. Saludos

Hola JoseTTR Ese contrato es para la gente "normal", pero luego existe otro contrato exactamente igual pero sin esa cláusula, que va destinado a "inversores", y esos pueden vender cuando quieran. Así funcionan mogollón de promotoras que por cosas de la vida me ha tocado conocer. Saludos

Hola curroavant Si das más datos de la red que tienes igual te podemos echar una mano. ¿Qué protocolo has usado? ¿Qué problema de conexión tienes exactamente? Si lo que quieres hacer es entrar en Windows 2000 desde los otros PCs, supongo que habrás creado en él las cuentas con las que inicias sesión en los otros equipos, porque el XP Home y W9x no tienen seguridad, pero Windows 2000 sí. Bueno, da más datos.

Cómo comprar un piso... bueno, generalizando, yo creo que no es tan difícil como se dice. Lo que es complicado es comprarse un piso y seguir con el mismo ritmo de vida que tenías antes de hacerlo, desde luego hay que hacer concesiones, y dependiendo de lo que te compres, en mayor o menor medida. Yo me lo compré en el 2000 y también tenía un poco de reparo, pero al final todo es más simple de lo que parece, es cuestión de acostumbrarse a vivir con menos pasta, como dicen por el foro, igual no puedes hacer una repro, comprarte unas llantas o irte todos los fines de semana a esquiar, pero tiene su compensación. Lo de los precios es pura especulación, en este sector no se cobra lo que vale, si no lo que se está dispuesto a pagar, de modo que si el mercado es capaz de pagar a 3000 euros el m2, el promotor lo pondrá a 3500euros. Si la venta sigue adelante, lo subirá a 4000m2, y así hasta que la venta de la promoción se frene y estabilice el precio, y claro, sus costes eran iguales cuando vendía a 3000 que cuando lo hace a 4000. Esta práctica realmente no la suele hacer el promotor directamente como sociedad, al menos dentro de la misma fase, pero hay maneras de hacerlo y que "todo quede en casa". La segunda mano es arrastrada por esta curiosa práctica, especulación pura y dura, pero que funciona. Imagina que te digo que te vendo una casa "en planos" por 120.000 euros, pero hasta que te la entregue, solo tienes que pagar letras de 600 euros, y las llaves te las doy en 2 años más o menos. Si haces las cuentas, tienes que entregar 12.000 euros antes de soltar los 108.000 restantes (hipoteca concedida). En los dos años de construcción, vamos a poner que la vivienda sube un 10% cada año (aquí me río un rato), lo que significa que tu casa realmente tendría un valor del mercado de 144.000 euros el día de la escritura, así que tú decides venderla antes de que te la hayan entregado, por 140.000, un valor por debajo del mercado y fácil de colocar, resumiendo, te has embolsado 20.000 euros por la cara en dos años, con una "inversión" de 12.000, que recuperas en su totalidad. Imagina si en vez de subir un 10% anual, sube un 20%... ¿Alguien se resiste a esto? Y por más que me sorprendo, siempre alguien acaba pagando los 140.000 euros... Si te compras algo que esté solo en planos, te ahorrarás la parte especuladora del promotor y sus colegas, si esperas a que estén terminados, tendrás que pagar el sobreprecio que ellos quieran poner, en función de lo que hayan ido viendo. Ya sabes, valor y al TToro. Saludos

Buenas Solo una discrepancia, la potencia no es exactamente par*revoluciones, es trabajo/tiempo. Un motor con 320Nm de Par no tiene por qué ser más potente que uno que solo de 110Nm. El par es simplemente la fuerza de motor, pero, qué es mejor, un forzudo que es capaz de mover una caja de 100Kg en 5 minutos, o un enclenque que mueve 5 cajas de 25 kilos en 5 minutos? El forzudo parece que va a ganar siempre, y de hecho puede transportar más kilos de una tacada, pero es muy lento haciendo el trabajo, luego a la larga el enclenque es más productivo, tiene más potencia, que no fuerza. Respecto a lo de las motos de 4T, también discrepo un poco. Las 2T son más potentes en cualquier caso, pero claro, las 4T las doblan en cilindrada, así es difícil competir, una 4T de 500cc en la vida conseguiría ganar a un 2T de 500cc, ya lo comprobó Honda con su NR de pistones ovales hace un porrón de años. En cualquier caso no tiene sentido desarrollar pepinos 2T en competición cuando luego en la calle vendes scooters, a mí me parece bien el cambio, y además contaminan menos que las 2T. Yo creo que deberíamos agradecer a que hoy en día podemos elegir diesel o gasolina en función de nuestras preferencias de conducción, pero decir que una u otra tecnología va a morir... lo dudo mucho, yo creo que son complementarias, para diferentes tipos de conductores. Saludos

Creo recordar que el SP1 no chequeaba la licencia, pero el SP2 sí lo hace. Mejor busca un XP-SP2 corporativo (por emule o torrent) y acabarás antes. Por cierto, si usas programas P2P, mejor instala solo SP1 con todas las actualizaciones previas al SP2, porque el SP2 capa mucho las conexiones TCP y esas aplicaciones no van demasiado bien. Saludos

El "problema" de los edificios altos o túneles no es de los PDA, es del tipo de GPS que tengas. Acaban de salir los nuevos modelos que supuestamente funcionan bien hasta en garajes, pero de momento gastan una barbaridad de batería, y el GPS apenas dura 4 o 5 horas funcionando. El TomTomGo no es más que el GPS de TomTom en un dispositivo dedicado, resumiendo, lo mismo que tendrías con una HP2210 y un GPS TomTom bluetooth, pero todo en una caja y (posiblemente) sin posibiliad de usar nada más que el TomTom. Si tuvieras que comprar algo, te recomiendo un PDA con GPS bluetooth, nada de Compact Flash ni nada de eso. El problema que tiene tanto el TomTomGo como los GPS con PDA es cómo colocarlos en el coche y que aquello te quede bien, sin un mar de cables ni ventosas en los cristales, etc. Saludos

Vale, pero un motor de tractor tiene muchos más Nm que un TDi, y no por eso es mejor motor. Aquí entraríamos en la discusión de qué es mejor, tener par o potencia. Respecto al dueño ese con experiencia en competición, yo te puedo decir lo mismo pero a la inversa, he probado el 1.9 de 110 y 130, y el 2.0 de 140, y para mí son una m**** de motores, parece que empujan como toros y luego se asfixian en cualquier puerto de montaña decente. El 1.8T no anda una barbaridad, pero tiene un redimiento razonable, no engaña, lo que da es lo que da, no lo que parece dar, al menos los dos que he pillado, ambos de 150CV. Está claro que hay gente que aprecia el comportamiento de un motor diesel y otros que no, eso no debe ser un factor para decir que uno es mejor que otro en cuanto a fiabilidad, que es el tema que nos ocupa. El consumo, por supuesto que mejor en el TDi, mayor aprovechamiento térmico etc, pero en este caso concreto dice que le da lo mismo, así que es factor es despreciable. En mi caso me pasa igual, a mí me da igual que me gaste 6 euros por 100 kilómetros o que sean 9, y no porque me sobre la pasta, sino porque para los pocos kilómetros que hago al año, valoro más el conducir a gusto, y que el sonido del motor no me atrone cuando voy con las ventanillas bajadas por ciudad, por ejemplo. La muerte de los gasolina es un simple acto comercial, no de calidad. Cuando el mercado esté inundado de TDi, puede desarrollar FSI en condiciones y sacar bastantes más CV que en un diesel (menos par, vale), con mucha menos cilindrada, lo que podría acercar tanto el consumo que daría la vuelta a la tortilla. De todos modos, creo que estamos muy lejos de ver un TDi ganando en F1. Bueno, pues eso, que olvidándonos de todo lo accesorio (sensaciones, consumo, etc), la fiabilidad no es tan distinta hoy en día, al menos esa es mi opinión y experiencia. Saludos

Discrepo un poco en el tema de que el TDi sea más duro que el 1.8T. Tú mismo dices que has visto un 115CV con 90.000kms de'Borado, lo que significa que depende de cómo lo trates, te dará un resultado u otro. No dudo de que antiguamente se asociase diesel a fiabilidad, pero en gran parte por las ridículas prestaciones que daban. Ahora, tal y como exprimen los motores diesel, creo que esa diferencia es practicamente nula. A los de gasolina hay que cambiarles el catalizador, y es caro, pero el filtro de partículas de un diesel no es nada barato, por ejemplo, y en electrónica están a la par, con lo que puede cascarte igual uno que otro. Por el régimen del motor, la duración del bloque ha de ser superior en un diesel, de eso no tengo dudas, pero hoy en día practicamente nadie estira los coches hasta que revienten por desgaste, cada vez se cambia con más frecuencia de coche, al menos eso creo yo. Yo he visto un A3 TDi de 110CV tratado con mimo y dulzura griparse con 105.000kms y tener que tirar el motor a la basura, quiero decir, la fiabilidad muchas veces es una lotería. Saludos

Hola GhosTT Yo lo busqué ayer por la mañana en Suprnova y listo para quemar por la noche, así que parece que va ok. Saludos

Yo probé un A4 2.5 TDi 163CV Multitronic (lo estrené yo, vamos) y me pareció muy ruidoso, casi más que un 2.0 TDi, que ya es decir. Me acababa de bajar de un A3 FSI, supuestamente menos aislado, y la diferencia era abismal, aunque en cualquier caso perfectamente soportable. Saludos

Métete en suprnova.org y en search pones richard burns, y en un segundo verás el enlace. Bye

Ya me habéis picado la curiosidad Ahora que me había desenganchado del CMR4, otra vez a rascar volante...