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Todo se puede hacer pero lo cierto es que si Kufatec no lo tiene...en teoría solo sería cambiar la botonera, algo de cablerío y codificar pero es raro que Audi, que te lo ofrece como reequipamiento tras la compra para un montón de modelos (rondando los 350€) no lo ofrezca para el Q2, quizá haya algo más que no compense "la obra". Pero sobre todo yo me pregunto sobre la utilidad, al final estos sistemas si van en combinación con una gestión de las suspensiones les encuentro sentido porque sí afectan a la conducción (velocidad de cambios, respuesta al acelerador, dirección asistida y suspensiones, todo en conjunto), pero en un coche con tan pocos CV y donde lo único que van a variar es el comportamiento de la respuesta del motor...lo veo más como una curiosidad que otra cosa, me recuerda a las levas del cambio del A4, que las pedí emocionado y las usé dos veces porque no aportan nada.

Yo realmente a diario suelo ir andando, quizá coja el coche un par de días por semana, en el coche de empresa hago 3-4000 anuales pero tampoco lo uso mucho más, el consumo es irrelevante pero el C-HR es que sale más barato que un Kia Stonic y es bastante mejor coche, por eso lo he cogido. No es de todos modos el sustituto del A4, a ese le ha jubilado el Q2 que carga lo mismo por increíble que parezca y es el que usamos para viajar o mi santa de diario que sí que usa coche más que yo, en año y medio lo devolveremos y cogeremos otro Q2 o Q3 como mucho, no hace falta más e incluso con la versión de 116CV no hecho en falta nada. En cuanto me den el C-HR venderé el A4 que se está apolillando en el garaje, una pena, pero es absurdo tener un coche parado por bueno que éste sea.

Bueno, es una idea que me ronda pero...para mucho más adelante, de momento voy a vender el A4 porque no lo uso y me voy a quedar sin coche una larga temporada, si no uso el Avant imagina un cabrio...hemos llegado a tener cuatro coches en casa para dos personas y es momento de dejarlo en dos. Pero sin duda si tuviera que comprar un A4 no me desagradaría nada, disfrútalo.

Nunca me han llamado la atención los cabrio pero conforme las herederas crecen cada vez me apetece más tener uno. El A4 es muy bonito, solo le pongo la pega del techo de lona que no me convence nada (ruidos y demás), ¿esa parte cómo la llevas?

Al final no tendré un Kia, he pedido un Toyota C-HR, del que de todos modos puedo decir lo mismo: está bien de calidad, tiene muchísmas cosas de serie que en el Q2 son opcionales, es bastante más barato incluso aunque sea híbrido...pero también le falta un paso. La diferencia de precio no se justifica pero lo cierto es que no terminan de dar el último empujón que les permita plantar cara a cualquier marca decente europea. Y por cierto, alquilado, nada de comprado, era mucho más barato así

Acabo de firmar el pedido así que en un par de semanas lo compararé con más detalle.

Raro y peligroso (como conductor te obliga a manipular demasiado la palanca y como receptor de la luz no te hará gracia que te den las largas así por las buenas). A mí el sistema me gusta y me convence, el método de desconexión, que será la parte más sencilla, no.

Yo dudo que eso exista, aquí no hay tradición de ese tipo de pruebas así que tendrías que ir a un circuito pero tampoco te van a permitir que lo hagas en mitad de la recta del Jarama. Hacen falta licencias, seguros, etc, etc. Lo veo complicado. No solo es que no haya peligro para nadie, es que no te mates tu en la propiedad de alguien...quién necesita esos problemas.

Le harás el brico de la guantera o a éste ya no le vas a tocar

El cambio CVT es básicamente un Multitronic, un cambio variable, que básicamente es el mismo que lleva mi A4 (en planteamiento). La diferencia es que en el A4 yo acelero un poco y el motor se revoluciona en función de lo que le pido, y luego la velocidad va variando, mientras que en éste a una leve insinuación el motor "se disparaba". No es mala la tecnología, es malo el tarado que tiene.

Creo que voy a coger un Toyota C-HR para uso diario y hoy he aprovechado para probarlo antes de decidirme. En su día lo consideré para comprarlo antes que el Q2 pero las ridícula visibilidad de las plazas traseras me hizo descartarlo sin probarlo porque no era cuestión de llevar ahí a mis herederas. El caso es que ahora como eso me da igual porque básicamente iría yo solo y la oferta financiera es muy buena, lo estoy valorando como coche de diario. La calidad interior...pues igual, plástico por todos lados, ajustes buenos y "blandos" en el salpicadero pero en general, mediocre, comparados ambos con el A4 que ya va para 15 años son un chiste. Si acaso lo pongo algo por encima del Q2 porque siendo similar, es muchísimo más barato, lo que al menos le disculpa. En cuanto a "gadgets" de serie, muy por encima del Q2, cámara de visión trasera, aparcamiento automático, aviso de cambio de carril, control de velocidad adaptativo, arranque sin llave, apertura sin necesidad de usar le mando, etc. Todo eso se lo puedes poner al Q2 pero entonces la diferencia de precio ya puede ser de órdago, aquí lo que me ha gustado es que viene de serie. Tiene cosas raras como que el mando del control de velocidad gira junto al volante pero al menos, lo tiene. Y donde el Q2 le barre sin discusión alguna es en el virtual cockpit y el sistema de navegación, el vendedor no paraba de contarme las bondades del sistema, que si la pantalla a color entre los relojes...pero es que acababa de bajarme del A4, insisto, con casi 15 años de vida, y no veía gran diferencia, mientras que el Q2 está muy por encima (con el Virtual Cockpit y MMI+). La tecnología híbrida sin duda es un punto a favor pero es poco útil, la batería dura un suspiro y el motor de combustión básicamente va siempre funcionando con lo que eso de eco y tal...bueno, algo hará, pero una autonomía de yo que sé, 6-7 kms estaría bien, esta en teoría dura 2kms pero en uso real se la ha ventilado en nada, y si le dejas que elija él, la parte térmica arranca enseguida. La conducción, ergonomía...de nuevo el Q2 lo barre. Lleva un cambio variable que podríamos decir que es similar al Mulitronic así que estoy más que habituado a conducir ese tipo de transmisión pero ésta era de chiste, el coche tiene tan poca potencia que en cuanto le pisas un poco (un poco, lo suficiente como pasar de 100 a 120 y realizar un adelantamiento) se revoluciona y suena tanto que parece que vas a despegar pero aquello no se mueve. Hace mucho, pero que mucho ruido, bastante más que el Q2 diesel y con una potencia muy muy inferior. Esta parte la verdad es que me ha resultado absurdamente mala. En cualquier caso como creo que acabaré cogiendo uno, si finalmente lo hago pondré algunas fotos comparativas. Por precio supongo que lo equivalente sería un Q2 1.0 básico, ahí el Toyota juega la baza de que te ofrece muchos más gadgets electrónicos que deberían también ser de serie en el Audi y la tecnología híbrida que aunque sea poco útil, ahí está, en contra que conducirlo no es precisamente una experiencia placentera, especialmente para el oído. Lo cierto es que aunque estamos hablando de coches de tamaño similar y podríamos decir que incluso segmento parecido, quizá realmente no son comparables por la inmensa diferencia de precio entre ambos. En fin, veremos.

Respecto a las (vergonzosas) puertas de plástico, hoy he estado viendo un Toyota C-HR que igual me cojo para trabajar, si finalmente lo hago ya pondré una comparativa, el caso es que las puertas son la misma m**** de plástico, un poco más vistosas pero las das un toque y plástico hueco por todos lados, nada de tela ni recubrimiento blando (al menos el Advance que estoy mirando). Debe ser moda

OCU y demás lo veo un sinsentido. La bomba funciona, el ruido está dentro de lo admisible (supongo), poco hay que rascar, es como si les meto una denuncia porque el Q2 suena a tractor...hombre, es que es diesel...y que sí, que podría estar infinitamente mejor insonorizado pero como para declararles la guerra.... Será una cagada de diseño impropia de Audi, pero de ahí a que te lo consideren defecto como para hacer un recall...no lo veo.

Ese 300SL es, sencillamente, una de las máquinas más bellas jamás fabricadas.

El nuestro no lleva lo de la luz interior, vi uno con ello en el concesionario pero no le veía mucho sentido y no me llamó la atención. Quizá solo llevemos plegables y térmicos, la verdad es que yo casi no toco el Q2 y no lo sé a ciencia cierta, el de dentro seguro que sí pero los de fuera no recuerdo, pero lo de las luces lo lleva seguro porque es otra cosa que añado a la lista de las vergüenzas, el absurdo método para desconectar las luces largas automáticas (tienes que poner la larga de manera manual y luego ya te deja desconectar el automático, manda p...)

Por curiosidad, las dos primeras cosas no vienen de serie? Porque en nuestro Q2 (que yo recuerde) no viene como extra y sí lo lleva, creo que era parte del "paquete iluminación" que por lo que vi todos los que se vendían lo traían "por decreto" (en otros países es opcional). Los espejos plegables sí que creo que venían como extra. La segunda yo no he notado la necesidad, de hecho en el A4 llevo regulación lumbar eléctrica y no la he usado más que para jugar alguna vez con los botones pero todo lo que sea poder estar cómodo es buena idea.

Yo por manías ni me planteo un coche manual, me parece hoy en día un absurdo y salvo que tu padre tenga algo en contra y te cuadra el presupuesto, pídelo que te lo agradecerá. Control de crucero también es algo interesante. Por otro lado por lo que dicen por aquí el 1.4TFSi tiene un ruido desagradable con al bomba de inyección y mucha gente se queja, igual en el 1.5 ya lo han solucionado, pero yo lo probaría bien por si acaso.

Podríamos decir que este hilo se puede cerrar Mañana se llevarán el Cross para otras tierras, me da pena, es un coche con historia, podría decirse que es de la familia pero realmente ya no se usaba nada, es curioso cómo se puede coger apego a cuatro trozo de chapa Y el siguiente será la turbofurgoneta que seguirá el mismo camino, cómo pasa el tiempo...

El que esté cualificado o no lo esté debe asumir que hay ciertos trabajos que hay que seguir haciendo y que alguien debe hacerlos aunque no aporte tanto valor como otros. Uno de los problemas es que educamos a nuestros jóvenes para que tengan una carrera, un máster, idomas...cosas que están muy bien pero que no tienen salida para todos, es imposible, y como no están mentalmente preparados para trabajar en algo supuestamente no cualificado, acaban frustrados. Mi heredera mayor ya me está amenzando con lo que quiere estudiar, algo complicado pero bonito, que le gusta y que la va a destinar al paro o a trabajar en cualquier otra cosa salvo milagro divino a no ser que cambie de idea. Yo ya la voy preparando para que lo asuma y no le pille de sorpresa ni acuse mañana a papá Estado de no crear oportunidades y etc etc. De ser fontanera no quiere ni oir hablar, verás cuando se le averíe algo y vea en el futuro lo que le van a cobrar...

Estás completamente equivocado. Las nuevas tecnologías son nuevas porque antes no existían, por tanto genera un trabajo que antes no existía, incorporando por tanto gente a ese nuevo mercado. Por ejemplo esos cajeros que mencionas en el Alcampo hace 5 años no tenían quien los diseñase, mantuviese, instalase, etc, etc, etc, y esa gente también come, más toda la industria auxiliar que lo rodea. Y eso no te gusta y apuestas por la compra on-line pero no pasas por esos cajeros sin darte cuenta de que eso es el mismo perro con diferente collar, sueñas con que tu pedido lo prepara una persona pero no te das cuenta de que mañana, en cuanto te hayas acostumbrado y sea rentable lo hará una máquina porque no es necesario una persona para preparar un pedido (o donde ahora hay tres preparando sobrará con uno), podrán cerrar la tienda física y tener un simple almacén con un punto de entrega (hasta que te convenzan del reparto a domicilio y no tenga que tener ni eso). Amazon lo llaman. Hay una cosa muy sencilla de entender, si nuestro trabajo es algo mecánico en el sentido de que no es más que la realización repetitiva de una tarea debemos tener una cosa clara: estamos en el paro. Quizá hoy no, quizá mañana tampoco, pero pasado, seguro. Por tanto hay que entender que eso que ahora nos da de comer se va a terminar, hay que cambiar y hacernos valer como seres humanos, porque como máquinas no valemos un pimiento. Por desgracia estos cambios no son nunca 1:1 y es una misión complicada encontrar salida para los que por el camino dejan de tener opciones, de esas que se deberían abordar desde los gobiernos pero claro, pensando siempre a cuatro años vista y no sabiendo ni sumar es algo complicado. Estos despidos en la automoción son el inicio de una transformación bestial del sector que se va a llevar por delante cientos de miles (cientos de miles) de empleos en Europa, y una parte grande en España (y como podrás observar, con nula previsión por parte de nuestros líderes), una pequeña parte por la automatización, una gran parte por los cambios a los que se están viendo obligados en tan corto espacio de tiempo y la repercusión que tendrá a corto plazo la normativa actual. Complicado, pero no imposible, si no dejasen crecer la pelota de nieve hasta que se convierta en montaña no me daría tanto miedo.

VW anuncia entre 5000 y 7000 despidos netos (son algo más de 23000 pero estiman que entre nuevas líneas quedarán en eso), solo en Alemania. Nissan anuncia que recortará 600 puestos de trabajo en Barcelona. Ford anuncia 5000 despidos netos en Alemania. PSA ya está asomando la patita en Vigo. Tic-Tac-Tic-Tac

Lo que parece mentira es que uno tenga que abrir hilos de 2004 para conocer a los foreros

Último post para no desviarme más del hilo, pero hay cosas que habría que matizar. Por ejemplo una soldadura por puntos en principio puede ser menos resistente en esa zona, lo que hay que ver es si el fabricante estima que en ese punto esa resistencia extra tiene utilidad alguna, o incluso si le interesa que esa parte se deforme ante un impacto por cuestiones de su dieño con lo que no requiere una soldadura tan completa. Esas soldaduras en sí mismas no indican que una sea mejor o peor. Ejemplo: el fabricante A que pide que se le fabrique una pieza determinada exige soldadura por láser de un determinado componente, mientras que el fabricante B pide que se le fabrique una pieza que cumplirá la misma función que la anterior, pero en lugar de soldada irá solamente fijada por presión. La primera es más cara de fabricar que la segunda, controles más complejos, maquinaria infinitamente más cara, pero en ese punto la función que hará será exactamente igual que la del fabricante B, la soldadura no aporta absolutamente nada excepto "refinamiento" absurdo. Y es un caso real como la vida misma...Cuando se lo comentas así de pasada la respuesta es: sí, pero es que nosotros somos el fabricante A, y eso se tiene que notar. Pues vale, ahí la tienen, soldada por láser...

Creo que esta semana me van a dar un Kia Stonic, lo compararé con el Q2 para no irme más al Off-Topic Ví un Stinger en el concesionario pero como decía más arriba, todavía les falta dar un pasito más, pequeño, pero un pasito, para que se les tome definitivamente en serio. Hoy por hoy todo lo que había en el concesionario me parecen modelos de batalla y poco más, pero lo dicho, si finalmente me dan el Stonic veremos qué tal va.

Yo es que dudo mucho que el futuro sea eléctrico tal y como ahora lo entendemos, eso es inviable y todo el mundo lo sabe, excepto los políticos y Elon Musk, que no se a quién le funciona peor la cabeza.