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Solo comentarte que lo que dice tu amigo de la Seat es falso, el sobrecoste de un Audi no está en la bomba del agua, que es exactamente igual, pasa los mismos estándares y las mismas pruebas. Lo que sí es cierto es que según en qué planta ensamblen te puedes encontrar con cosas curiosas y lo que en una no vale en otra sí, pero no por el destino final del producto, sino por la propia planta de ensamblado en sí.

En este caso también discrepo porque no vamos a comprar, esa es la gran diferencia. Tal y como yo veo el futuro y no muy lejano, ahora estamos acostumbrados a TENER un coche y eso creo que va a reducirse a la anécdota, es decir, no vamos a adquirir más coches, al contrario, se van a comprar muchísimos menos, los usaremos de otro modo. La movilidad va a cambiar tanto como cuando nos bajamos del caballo.

Yo no hablo de electrificación, que es un gran error pero ese es otro debate. Me refiero a que las marcas están virando hacia un modelo de pago por uso y no de propiedad, no tienes más que ir a comprarte un coche y verás como si no lo financias te clavarán un montón de dinero más penalizando así lo que antes nunca se había penalizado, que era el pago al contado. En esta primera fase están potenciando la financiación para que nos acostumbremos a pagar una cuota y luego revenden lo que les devuelves como usado (y cuando no puedan siempre tendrán África para llenarla más de m****) y el segundo paso será que ciertos modelos solo podrán ser adquiridos por esa vía, es algo que ya están experimentando y...está funcionando. Junto a eso están invirtiendo paletadas de dinero en modelos "reciclables" pero no por la ecología sino porque ya que las flotas de coches van a ser suyas, necesitan que pasado el tiempo razonable de uso, que no va a exceder de 4 años, puedan reutilizar todo lo posible para sus nuevos modelos. Las nuevas generaciones verán tan extraño comprarse un coche tanto como tener un número de teléfono fijo en casa...y en ese contexto, la calidad debe durar lo que debe durar, no tendrá sentido crear una obra de arte que en muy pocos años será desguazada. Y esto en realidad es un escenario al que las marcas, o al menos con las que tengo contacto, no quieren ir pero les están obligando, por el camino habrá cientos de miles de puestos de trabajo perdidos, una megacrisis en el sector, etc, etc, y están todos resignados a ello.

Aquí discrepo. En general, y voy a hablar del Q2, cuando lo usas es un Audi y ahí se diferencia claramente de, por ejemplo, un Peugeot. Pero dado su sobreprecio, que es mucho más que 6000€, uno espera aparte de que vaya bien que los paneles de las puertas no sean de plástico barato, que los huecos tengan una mísera goma para que no hagan ruidos los objetos, que el motor esté mejor insonorizado, que el ruido aerodinámico se lo hayan currado un poco más, etc, etc. Detalles, pero que importan. Volviendo al hilo, el Kia ya no es un coche "tan barato" y les va a resultar muy (pero que muy) sencillo dar ese último pasito que les queda para que igualen o superen a Audi pero con un precio más asequible y cuidando las tonterías que Audi está descuidando, como por ejemplo seguir dando una garantía tan baja. Es ahí donde digo que Audi en realidad sigue siendo Audi, el problema es que los demás han mejorado tanto que ya no es suficiente, se han dormido en los laureles, y si bien es cierto que los asientos de cuero de ziemon con 20 años estarán en buen estado no lo es menos que eso ya da igual porque nadie tendrá coches con 20 años en breve y por tanto hay que invertir menos en esa calidad a largo plazo y hacerlo más en la calidad a corto, porque insisto, a largo nadie tendrá un vehículo en propiedad durante tanto tiempo.

Y por eso pagas...la mitad. Lo que nunca podría uno esperar es que pagando el doble te den...plástico barato. Y claro que funcionan bien, ya solo faltaría, pero en los detalles es donde se marcan las diferencias, y hay algunos modelos de Audi que o bien les deberían quitar los cuatro aros, o deberían replantearse que en lugar de tener un margen tan grande deberían gastar un poquito (poquito) más en pulirlos. Es donde esas otras marcas, cobrándote la mitad, ponen mucho más cuidado, aunque es cierto que al final la calidad global no acompañe porque está todo inventado y lo bueno en este sector no puede ser barato.

Puedes apuntar al Q2 a la lista, con unas puertas de plástico de chiste. Pero oye, que han visto que cuela y hay que entenderles, para qué currárselo si la gente lo compra igual...

No vengas, le empresa que los hacía, centenaria, ya es historia

Es un tema muy complejo y que requiere que uno se pare a ver lo que está pasando en los grandes grupos (marcas, tiers principales...) para darse cuenta de que lo que viene va a ser completamente diferente a lo que conocemos, no sé si para mejor. Y ahí el grupo VW es un monstruo que se mueve (demasiado) despacio, y torres más altas han caído. Te espero sentado, que te veré pasar por mi puerta

Y es lo habitual, que el fabricante detecte un fallo potencial en el diseño y proceda a repararlo, si es un fallo de diseño apechuga con ello y si es de fabricación se lo carga al proveedor. Lo que pasa es que a veces es un "poltergeist" que no tiene explicación, no digo que sea el caso de ese Q7, pero vete a saber. Por circunstancias he terminado trabajando indirectamente para el sector y sin entrar en mucho detalle hace no mucho un coche salió de una planta en Alemania y se quedo tirado mientras lo llevaban a la campa. Lo desmontaron y una de las piezas que se hace por aquí había provocado el fallo. Se analizaron los datos de la pieza y en principio con los datos de ensamblado de la misma es imposible que pasase lo que pasó pero...pasó. Una pieza que se realiza en proveedor externo con 100% de verificación, que luego pasa por una línea de ensamblado con 100% de verificación, que luego pasa por una línea de ensamblado en Alemania con 100% de verificación, que luego se monta en la planta del vehículo con 100% de verificación...y se producen un fallo que no te lo puedes ni creer cuando mueven el coche. Se montan diariamente 1800 piezas como esa y ninguna ha tenido ese problema, no se puede explicar pero...pasó. Los yankees dicen que "shit happens". Mientras no haya daños personales la verdad es que todo esto lo arreglan los seguros y listo, las máquinas fallan y es algo inevitable. El problema sería que fallasen en masa, porque entonces sería negligencia del fabricante, que como digo, no parece el caso aunque este hombre tiene todo el derecho del mundo a pleitear hasta donde estime oportuno.

Y en todas. Pero de ahí a que de eso pueda deducirse que ha sido por un fallo de diseño...por cada perito que presente se puede presentar otro que diga lo contrario, y salvo que esté equivocado, no han ardido muchos Q7 4.2 como para poder reforzar la teoría, incendios esporádicos podemos encontrar en casi cualquier marca y modelo. Ahora que el susto no se lo quita nadie.

Más que mérito de Kia yo diría que es demérito de Audi, que la verdad últimamente... Pero dado que vamos al mercado de alquiler la calidad a largo plazo empieza a perder sentido, los coches no tienen que durar 15 años sino ser fácilmente reciclables, seamos realistas, a tres años vista no hay coche malo y lo que va a cobrar importancia es la viabilidad del reciclaje del coche y en eso andan invirtiendo, pero en este "impass" corren el riesgo de que la gente deje de tomar a las grandes marcas como una referencia. Y espérate que con la electrficación el margen entre unos y otros se va a reducir mucho más, a los fabricantes "top" les espera una reforma que ya veremos cómo le sienta a algunos...

El otro día me quedé dentro del coche un buen rato (parado) y como me aburría me puse a ver una serie de Netflix conectando el móvil para audio por bluetooth y escucharlo por los altavoces del coche, el caso es que a eso de la media hora más o menos aparece un mensaje en el display que me indica algo así como que la batería auxiliar se está agotando y que en breve se va apagar, al rato efectivamente se apaga el Virtual Cockpit y ya no responde a nada. No sabía que tenía una batería auxiliar para estas cosas y me ha resultado curioso, al poner el coche en marcha (con el motor) todo volvió a la vida normalmente, cosas curiosas.

Periodo de desistimiento, obligatorio de 14 días, entiendo que en el caso de los coches y más comprados a un concesionario eso es aplicable.

Si tiene garantía de concesionario no te compliques, llévalo y que lo repasen o incluso cancelas el contrato y que te devuelvan la pasta, porque diría que tienes derecho a ello si no estás muy convencido.

Si es que parece que hemos avanzado mucho pero..no

El B6 tenía un volante exactamente como el que quieres, el mío lo lleva, con levas del cambio, pero lo había también sin ellas, creo que lo llamaban volante sport. Yo llevo uno como este con el logo de S-Line: Tenías el mismo, pero sin levas.

OEM es que sea original y de ESE modelo. Por poder le puedes poner cualquier volante, si es de un B6 todo es más sencillo porque tu coche lo reconocerá sin más problemas que tocar el VagCom (por si es multifunción) pero si le quieres poner el de un TT-RS también puedes, lógicamente con más obra.

Yo me miro en el espejo y desaparecer, lo que se dice desaparecer...

Muchas usan las líneas de Movistar, el tema es lo que Movistar deja hacer por ellas O2 es como Lowi para Vodafone, su "gama baja", el que solo quiera internet+móvil es buena opción.

Es el relé de control de tiempo, en teoría eso no puede provocar que no acelere y de hecho por lo que comentas sigues con problemas, yo le pasaría un Vag a ver qué sale de ahí.

Viene a ser el mío así que por si te sirve...a mí de mecánica no me ha dado ningún problema, los "peros" son chorradas como los elevalunas pelados aunque hayan sido tratado con mimo, los silenblocks de la dirección que de vez en cuando hacen algo de ruido (sobre todo en invierno porque como no lo muevo se debe quedar ya la goma petrificada), pero en general el coche desde el 2004 me ha dado cero problemas, no creo que te arrepientas de la compra, aunque eso sí, mira bien los kms porque como te digo, el mío es ese modelo y con 10.000kms menos pero es que yo hace años que lo uso de manera testimonial, para alguien que use el coche se me hacen muy pocos...

Ningún relé "regula la aceleración de la caja". Por otro lado lo de la marcha atrás podría ser hasta el embrague que lo tengas machacado pero habría que ver lo que dice el VagCom primero.

Al menos en las fotos yo veo diferencia con un tapizado de fábrica, quizá sea efecto visual pero yo veo arrugas o pliegues que no deberían verse. Aunque insisto, el control de calidad lo pones tu, si esa gente es tan buena serán las fotos o yo que miro demasiado fino

Queda bonito y lo más importante es que te guste a ti, pero a mí a simple vista veo detalles de calidad que me chirriarían. Pero importante: disfruta de tu coche y no sufras el de los demás...

Generalmente todas estas cuestiones de contratos y demás se gestionan online, las opciones (la mayoría de las veces) las puedes ver a través de una app en el móvil, o en la web, etc. Esa parte es sencilla. Según la compañía su app/web es mejor o peor, más o menos intuitiva, pero casi todo lo puedes hacer sin tener que llamarles, excepto darte de baja, reclamar algo, etc.