zx81

La lista de vergüenzas es como entre amigos llamamos a cosas que no hay por dónde cogerlas en nuestros vehículos. Por ejemplo tengo una BMW a la que las fundas de los cables se le desintegran con rozarlos, en fin, el coste de una buena funda y una mala es absurdo comparado con lo que cuesta la moto en sí, por tanto, a la lista de las vergüenzas de BMW (y no creas que es corta). Todos (todos sin excepción) los que han montando en el Q2 y lo han mirado con detalle, y mira que está equipado hasta arriba, han hecho más o menos la misma lista (entre las que está la cámara trasera, que nadie entiende cómo no viene de serie sobre todo llevando Navigation Plus y VC). Es igual que no llevar ni una mísera goma para amortiguar ruidos en el fondo de las puertas, por ejemplo, o no haber tapizado esas puertas que parecen del Aliexpress, o montarle un presense que funcione de verdad, la pantalla escamoteable como en el A3 (0€ de inversión en I+D), etc, etc. Empiezo por el final, estamos contentos con el coche, lo que no quita que le reconozca los defectos, puedo aceptar pulpo como animal de compañía y dejarme timar pensando que el Virtual Cockpit debe ir por decreto con el Navigation Plus y que por ello tengo que pagar una cifra absurda de dinero pero una cámara trasera son 10€ con todo el cableado y me estoy pasando, igual que una mísera goma para que las llaves no vayan haciendo ruido son unos céntimos. No sé si conoces la historia de por qué los VW fueron durante años a EEUU con solo tres tornillos en las ruedas en lugar de cuatro, pero viene a ser lo mismo, detalles que...ya les vale. Dices que mucha gente no querrá esa cámara...bueno, no la quieren porque te cobran una cifra absurda y con el pitido te apañas, pero es que yo considero que debería venir de serie y no ser un extra, dicho de otro modo, la lista de opciones puede ser kilométrica pero hay componentes que hoy es de difícil comprensión que no vengan de serie en un coche tan caro, y si no que hagan como con el sensor de aparcamiento y las luces led, que en España aun siendo opcionales te las venden como obligatorias y punto, pero te reconozco que aquí entraríamos en el debate de lo que uno considera premium o no, para mí al Q2 si le quitas los cuatro aros, le pones una S y le rebajas 10.000€ entendería bastante mejor estos descuidos. Repito que parece que considero al coche una M y nada más lejos, raro será que cuando lo devuelva no saque otro Q2 (aunque el nuevo Q3...), pero costaría tan poco haberlo terminado mejor que a uno le da pena, espero que en el reestyling escuchen lo que todo el planeta les está diciendo y se pongan la pilas en las cuatro chorradas (porque al final son detallitos) que harían de este modelo algo mucho más "redondo", al final con un trozo de tela, cuatro componentes a precio de risa, una salida de aire trasera y cuatro cosillas, lo podrían dejar acorde a lo que uno espera de los cuatro aros.

El "mando donde va el freno de mano" no es ni del RNS-D ni del RNS-E, supongo que te refieres al Telematic que era un extra pero diría que en los B6 que traían RNS-E ni siquiera se podía pedir como opción, ya no lo recuerdo pero no me suena verlo en catálogo (y de poderse mejor para ti porque será cuestión de cablear correctamente). Ten en cuenta que salvo que comprases más cosas no vas a tener una funcionalidad "100%" RNS-E porque por ejemplo la antena de radio te terminarán generando errores (como al 99.99% de los que montaron el RNS-E a posteriori) y no lo he mirado pero supongo que el kit Bose es igual en todos los B6, pero a lo que yo me refería es que no pierdes lo importante en cuanto a estética e integración, y ganas en funciones ya que si el RNS-E es una chatarra obsoleta, el RNS-D ya ni te cuento...Era solo una idea para que lo valorases.

El RNS-E tiene entrada directa de vídeo (RGB+S) pero el RNS-D no, tienes que ponerle un interface de vídeo, hay (o había) muchos en el mercado y todos muy simples de conectar, con cualquier te vendrá (o venía) un papel con las conexiones. Yo, como tú, valoro la "originalidad", pero en tu caso haría una excepción y cambiaría el RNS-D por un RNS-E, que también es Audi original, queda perfectamente integrado, imagino que hoy ya será barato y aun siendo un trasto completamente desfasado, es superior al RNS-D.

Si hubieras usado el buscador verías que en lugar de navegar por 150.000 foros, todo lo que necesitabas saber lo tenías aquí, porque del RNS-E no nos quedó nada por averiguar y la instalación en A6-C5 e incluso A4-B5 la hicieron muchos. Es más, si lo buscas en google, la inmensa mayoría de las entradas que aparecen son...de este foro. El problema que tienes de fecha y hora lo tenía la mayoría de la gente porque el tema del can-bus, para hacerlo bien, necesitas un interface como el Cangate que en su día desarrollo Bjarne, todo lo demás son ñapas, como bien sabrán los genios del foro inglés ese.

Yo me lo planteé porque es una de las pocas cosas por las que preguntó mi mujer cuando cogió el coche, para ser exactos "y esto no lleva cámara trasera?" pero la verdad es demasiada movida para tan poca cosa. En otro tiempo me habría liado, pero ahora ya me da una pereza terrible y simplemente lo pongo en la "lista de las vergüenzas" de este modelo. Suerte con el brico.

Yo probé uno y aun odiando los motores diesel a muerte, acabé cogiendo el TDI de 116CV (no había nada en stock con 1.4 que me cuadrase) sabiendo que yo apenas lo iba a coger y que en cualquier caso lo iba a devolver al finalizar el contrato así que el purgatorio no duraría mucho. Cuando compré el CrossPolo ya me equivoqué pensando que un motor tan flojo sería suficiente para ciudad y no quería volver a pasar por lo mismo así que lo probé en un tramo de carretera que conozco bien, con pendientes pronunciadas, hablo de ir a velocidades legales, no de carreras, aun así el 1.0 me pareció flojillo y desequilibrado (me gustó menos todavía en ciudad), pero al final son sensaciones que cada uno debe valorar, con el equipamiento que pones al final tendrás un coche bastante majete pero con poco motor, si eres (muy) tranquilo conduciendo y lo vas a pedir nada en carretera probablemente bastará. Consumo...los 50kms que lo llevé, bastante alto, pero es normal en estos motores tan pequeños, a mí el Fiat Panda 1.2 me gasta casi lo mismo que el A4 porque va todo el día como un molinillo. La verdad, si el precio que te dan es bueno y no eres exigente con el motor, anímate que total, si no te gusta siempre lo puedes vender rápido.

Es un gran coche que, con cuatro detalles, podría ser un Audi de verdad, ese es el "pero" de ese modelo, que lo han dejado a medias, entiendo que para mejorarlo en el reestyling.

Es otro detalle de Audi "pobre", realmente no controla presiones, es un sistema cutre a través del sensor de ABS que tampoco te indica realmente diferencias de presión, es un truco barato para simularlo que tiene la pega de que tiene una escasa fiabilidad y puede darte falsos positivos (o demasiado "justos"). En el nuestro ha saltado un par de veces y la presión estaba correcta. Un control de presión de neumáticos debe medir la presión, no la diferencia de giro teórica pero lo dicho, otro detallle barato más (no exclusivo del Q2). Al final deberían cambiarle el nombre al sistema porque efectivamente en caso de pinchazo puede avisarte, pero eso no es control de presión.

A mí nunca me ha dado problemas, el 163 es un motor suficiente pero no esperes prestaciones especialmente si es un S-Line, es una simple berlina familiar sin más tirando a perezosa (para lo que se podría esperar de un motor turboalimentado) pero para mí cumple y tras casi 14 años, con una nota inmejorable. Como contras...la calidad interior, no del A4 sino de muchos de esa época, deja un poco que desear en algunos detalles, especialmente en el recubrimiento de todos los mandos (se pelan) pero es un tema estético. En mi caso están casi todos perfectos pero en alguno ya me han empezado a aparecer esos síntomas, pero en cuanto a motor, no una sola tos en 14 años y 150.000kms y en cuanto a funionamiento y comodidad de marcha (ruido y comportamiento) para mí es excelente. Saludos

Quizá ayude que el Q2 no tiene una insonorización del vano motor digna de la marca, la verdad es que solo he montado un rato en un 1.4 y no lo noté pero es que el nuestro es un 1.6 tdi y comparado con ese el 1.4 es un mar de silencio. Ya no te digo comparado con el A4, que va para 14 años y no suena ni la mitad... Entiendo que cuando hagan el restyling pulirán todo lo que se han dejado a medias, entre otras la insonorización. Hoy por hoy si le quitamos los cuatro aros, le ponemos una S en el frontal y le quitamos 10.000€ al precio, la cosa tendría mucho más sentido.

Se han debido caer de muy alto y todos a la vez... Cuando el grupo VAG (todos en realidad) contratan con un proveedor remoto que les fabriquen la pieza más tonta que te puedas imaginar entre otras cosas lo que miran (exigen) es que el sistema informático de la empresa sea lo suficientemente robusto como para que "no se caiga" y que los tiempos de recuperación entre fallos sean mínimos. Sería de chiste pensar que ellos no tienen, como poco, lo mismo para un servicio final a sus clientes, aunque yo la verdad es que he visto de todo. Estos problemas los tienen desde el primer día, no es de manera constante, pero tras chumetear un poco he visto caídas del sistema por días y en todo el planeta así que dudo mucho que los servidores "se caigan" con tanta frecuencia y afectando tanto a un servicio porque para eso se inventaron las redundancias. Es, sencillamente, una basura de servicio, digamos que igual que Tesla se ha metido a hacer coches sin saber y pierden dinero a paletadas, VAG se ha metido a dar servicios online sin haber calibrado dónde se metía.

No entro en tu opinión sino en el cambio automático frente al manual. Tu consideras que cambiar de marcha de manera manual es una "experiencia de conducción" cuando en realidad es un gusto que tu tienes, pero no es en sí una experiencia de conducción, como tampoco lo es hacer el punta tacón, está bien en ciertos ambientes pero es irrelevante para la conducción normal. Todas estas ayudas lo que están haciendo es redefinir la conducción pero no empeorarla. Olvida tus gustos personales y piensa realmente qué justifica hoy en día tener un cambio con embrague manual (dinero aparte, que no es moco de pavo) y tendrás que llevar el tema a tus gustos porque no hay motivo alguno, no es superior en nada, no es más cómodo, no es más seguro, no es más fiable, no es más rápido, no aporta nada en uso real. Y ojo, que te entiendo, a tí te gusta más y me remito a mi post, es algo respetable e irrefutable, pero hablando de tecnologías, el cambio manuales es como bajar la ventanilla a mano para refrescarte en verano, habrá quien lo disfrute pero el climatizador hace su trabajo bastante mejor, cierto que es más caro, cierto que no te da el aire de la calle, pero hace mejor lo que tiene que hacer. Esto pasa desde que se inventó la rueda, recuerdo cómo se quejaban los que escribían a máquina cuando empezaron a usarse los procesadores de textos, tanto como hoy se quejan los operarios de una línea cuando se monta un robot. No son ladrillos en el muro, son puertas que se abren a otra habitación diferente, podemos agarrarnos a lo que ya ha sido superado y ser arrastrados por la realidad recordando cosas que nunca fueron tan buenas o asumir que las cosas cambian y que igual las nuevas no son tan malas.

Y por lo que me diceni santa, hoy tampoco va. Qué gran servicio...

No existen pros objetivos en el cambio manual más allá de que es más barato al adquirirlo, el resto ya son subjetividades que no son discutibles porque cada uno pone la excusa donde le viene bien y es algo respetable e irrefutable, pero el argumento es "porque me gusta más y punto" ya que no es prácticamente imposible razonar que en el año 2018 un cambio manual aporte algo positivo a la conducción de un vehículo, y me estoy refiriendo al uso que debe hacerse de un vehículo (ciudad, carretera, conducción responsable, etc). Toma como ejemplo que tu dices que quieres llevar el coche y no que el coche te lleve a ti cuando resulta que hoy en día el coche ya frena por ti cuando detecta un obstáculo, vibra si te cambias de carril sin marcarlo, actúa sobre los frenos si pierde adherencia, regula el acelerador en caso de pérdida de estabilidad, se frena solo en las rampas para que no caiga, te asiste la dirección, tensa los cinturones al detectar una colisión, incluso llama por teléfono en caso de accidente...todas esas son cosas que podríamos prescindir de ellas porque al final nos roban el control del coche y como tu mismo dices, muchas de esas opciones no son desconectables, por tanto o tienes un vehículo de hace 25 años o la electrónica te está haciendo gran parte del trabajo (y más que te va a hacer), y el cambio es solo una parte más. Al final dará igual porque tanto el cambio manual como el automático están destinados a desaparecer en ese orden así que será como esas cosas que nos gustaban de antes pero que ya no tenemos y que solo recordaremos aquellos que las usamos, mitificándolas con el paso del tiempo.

Es la misma pantalla que llevan unos Opel si no recuerdo mal, y se vendía como repuesto (por si no la encuentras de desguace).

Hay dos partes, por una es que falla más de lo que debe, por otra que cuando funciona está diseñado por un becario que se ha visto tres tutoriales en Youtube y poco más.

Lo mismo, sábado y domingo sin Google Earth, ayer a eso de las 11 justo al llegar a casa me dio por probar de nuevo y sí funcionó. Lo dicho, si intentan hacer Audi Connect peor dudo que les salga, unes a los fallos del servicio el chiste ese de app para el móvil que tienen y ni los de Tata lo bordaban tanto...

Ya me ha pasado alguna vez, pero en esta ocasión hemos estado el fin de semana sin poder usar Google Earth como sistema de navegación, simplemente el sistema no arrancaba, se quedaba en la pantalla azul con el logo de Google y Audi, la barra de progreso al 100% pero no se iniciaba. La navegación normal sí funciona, ¿os ha pasado a alguno más? Dada la absurda calidad de los servicios de Audi Connect entiendo que el tema debe venir por ahí. Edito: por lo que he leído en el subforo de audio le ha pasado a todo el mundo, no es un tema Q2.

Mezclas cosas, yo en ningún caso he dicho que no se pueda devolver algo usado, ya no te cuento si encima estuviera defectuoso. El argumento de que no estaba usado era una mentira adicional a la actitud amenazante del sujeto que nos ocupa. El hilo va de educación, lo que tu hiciste es ser educado y ejercer tus derechos, nada que ver con lo que estamos hablando, y por la misma vía el vendedor te atendió como es habitual, salvo excepciones.

No me compensa meterme en hacer una cámara porque solo voy a restaurar una carcasa, aun así aprovecho para preguntarte si al usar crema en vez de sumergir en líquido no da problemas por aclarado no uniforme, estoy tentado de hacer una cuba líquida porque he visto resultados muy buenos, mientras que a mucha gente con la crema veo que les queda el problema de las manchas. ¿Qué recomiendas?

De todos modos es muy raro que hayan descatalogado una pieza de motor y no tengan reemplazo, pero que muy raro...es habitual que se descataloguen piezas cosméticas o que directamente solo te sirvan equipo básico (por ejemplo algo que era de cuero y ahora solo te venden la versión de plástico) pero una pieza de motor la verdad es que me resulta extrañísimo (no que la descatalogen, sino que no haya referencia de reemplazo).

El producto de peluquería es el que he comentado, peróxido de hidrógeno generalmente de volumen 40. El asunto es el tiempo de exposición y el truco para que quede homogéneo, he hecho una prueba y si bien el plástico recupera su color, no lo hace de manera uniforme, entiendo que por los "brochazos" del producto, creo que lo mejor es hacer una cuba y sumergirlo en líquido, a ver si subo fotos porque el resultado la verdad es que es espectacular.

Demasiado cabreo para tan poca cosa, nadie se quejaba cuando los TDi declaraban 130CV y daban 140 (cuando lo normal es que dieran 120), ahora que los tienen que poner como en realidad deberían haber salido de fábrica parece que hay que quemar Troya...

Buen trabajo. En mi caso no se trata de limpiar, el plástico está impoluto pero con el paso del tiempo por un tema de reacciones químicas ante los UV se amarillea y hay que provocarle otra reacción para que recuepere el tono. Mañana me liaré con el tema a ver por dónde sale...

Hola Estoy restaurando unos Apple antiguos y ya estoy en la fase estética, el caso es que el plástico externo está amarillo por el paso del tiempo y quizá esto pase también en algunos coches, por eso pongo esto aquí a ver si alguien tiene experiencia. En principio los voy a tratar con gel de peróxido de hidrógeno (12%) envueltos en film y expuestos directamente al sol porque no tengo lámara de UV, mi duda es el tiempo de exposición y la influencia que éste tiene sobre el resultado final, entiendo que si me quedo corto la recuperación de tono original no se completará pero mi duda es si me paso, no tengo claro si se "pasará de tono" y los blanqueará demasiado. He visto varios vídeos y demás describiendo el proceso pero ninguno termina de aclarar cosas tan sencillas como esas. En principio voy a probar con una zona poco comprometida (una carcasa de un ratón) pero por si acaso, ¿alguien tiene experiencia con la recuperación del color de plásticos antiguos? Thks