zx81

A mis ojos invertir 5 minutos (de desarrollo) en un B6 es igual que hacer una aplicación para un Spectrum y te pongo este ejemplo porque no hace mucho me invitaron a una charla y comprobé la cantidad de gente que se dedica a eso y el mundo que hay creado alrededor. Pero que yo no lo entienda no es más que eso, que yo tengo otra manera de verlo, ni buena ni mala. Desde el punto de vista de desarrollo a mí no me motivaría nada volver a destripar mi B6, pero yo es que soy así de raro , aunque entiendo que haya gente que, como yo, siga teniendo un B6, o gente nueva que le interese modificar su nuevo/viejo vehículo, etc. Yo solo lo "juzgo" desde el punto de vista del desarrollo y sobre lo que a MI me motivaría. Lo del B9 siento discrepar y mezcláis cosas, tarde o temprano alguien dirá que no se puede acceder por la Ley de Protección de Datos. El B9 por lo poco que me interesé en su día sigue llevando cosas por CAN y la MLB-EVO que integra TCP/IP así que con diferentes armas, pero sigue pudiendo haber batalla, si no creciera la dificultad nunca aprenderíamos nada, en cualquier caso aquí no estamos hablando de hacernos con el control del coche sino de cambiar un volante, o una radio, o añadirle una función estándar que nuestro vehículo concreto no tiene... Pero esto ya roza el off-topic así que aquí termina mi intervención, solo quería comentar que la rueda no la han inventado los del facebook ese y sacar un poco de pecho por lo hecho en este foro y otros similares por mucha gente

Nunca fue fácil...ahora es más complicado, pero también tenemos más información y herramientas más avanzadas.

Se que se desarrollan todavía cosas pero personalmente no le veo sentido desde el punto de vista del desarrollo, e incluso del comercial. En el año 2004 era un reto acceder al coche porque era un modelo vivo, el B6 se dejó de fabricar pero el B7 en muchos sentidos era el mismo coche, pero hacerlo hoy en día es como el que hace videojuegos para el ZX Spectrum (que se hacen), está bien, pero me resulta difícilmente comprensible, y como en el caso del Audi, el reto era hacerlo en su momento, ahora no le encuentro mucho sentido. Estás equivocado en lo de que el B6 o B7 son fáciles en cuanto a meter mano en la electrónica, es fácil ahora cuando el modelo lleva descatalogado una década y digamos que el secretismo de la información se ha relajado bastante en ciertos círculos, se ha estado experimentando en años, etc. Y vuelvo al ZX Spectrum, hoy hay tal cantidad de información que cualquiera realmente podría desarrollar algo, en 1984 no existía internet, conseguir un libro de Z80 era un reto, los emuladores por hardware eran solo para los elegidos...El B9 debería ser el reto, el B6/B7 es lo cómodo y por tanto, el mérito es muy relativo. Pero todo esto es irrelevante y en una cosa tienes razón, tu lo que quieres es algo que pinches y funcione, y ahí lo tienes. Para mí como te he dicho, ese es su único mérito, que no es poco, pero como te digo, en este foro que compartimos no tenemos nada que envidiarles Saludos

Fíjate si somos torpes que eso ya lo hicimos hace más de una década, tanto aquí (en este foro) como en el audiforum americano (bastante más activo en estos temas). Como te digo, no existe misterio en esa placa, son dos lectores CAN que traducen comandos, si el coche espera 5C1 1 06 para subir el volumen y el volante entrega 6F0 4 16 no hay más que hacer la conversión. Y si la botonera no usa CAN sino simplemente contactos (o K) pues lo mismo, en el foro de VW se hizo un interface propio (tanto hardware como software) para manejar los display de los VW por línea K, etc. Si rebuscamos en el foro de navegadores probablemente hasta estén todavía los esquemas de las placas con los ELM y los CAN para interactuar con el coche en tiempo real, la reprogramación del RNSE por CAN para el vídeo en movimiento (que no verás en ningún foro ruso ni rumano, ellos sacaron la guarrería del parche en CD)...se hicieron muchas cosas. El mérito de esta gente es hacer algo comercial y conseguir que alguien les pague 170 pavos por eso, pero desde el punto de vista técnico, han inventado la rueda, si ves los pasos que publican en su perfil, son los mismos que puedes encontrar en subforo de car-audio que hicimos aquí por el 2005 si no recuerdo mal, lógicamente con otros medios y otros cuadros, porque la ciencia avanza Aunque hablo desde la más absoluta de las desconexiones sobre estos temas ya que dejaron de interesarme hace años, entiendo que hoy habrá gente desarrollando cosas en foros con PI o cualquier otra cosa similar pero echo de menos ver esos proyectos por el foro, obviamente no para los B6 porque no tiene mucho sentido invertir tiempo en nuestros coches, pero sí en los B9 por ejemplo, aunque entiendo que con lo que se ha avanzado desde entonces el nuevo modelo ya no será tan "amable" para el cacharreo. Saludos

Este invento es más viejo que la tana, hace ya más de 10 años que se hacían cosas así con electrónica como CanGate o el mismo Asi-CAN de este foro. Si mecánicamente es compatible, la electrónica es solo cuestión de traducción de comandos, que es lo que hace esa placa. Ya se usaba lo mismo para instalar componentes que requerían CAN en los A4-B5 y A6-C5. Lo que me sorprende es que se comercialice hoy en día para coches tan antiguos como los nuestros bueno eso y que con lo que ha avanzado el tema en esta década no hay apenas proyectos como aquellos en los foros públicos porque con una placa de 20 euros se puede hacer lo mismo. A ver esos jóvenes, que se animen...

No tienes ningún argumento porque el único argumento para decir que un coche es caro es que haya otros IGUALES a menor precio, y tu mismo ya dices que no hay, que es está muy bien, que es el que te gusta...amigo, eso vale dinero. Y da igual que haya otros PARECIDOS a menor precio, o con más motor, o de otro color...porque no son el mismo coche. Lamentablemente hemos hecho del regateo una costumbre absurda. Saludos

Con el Vagcom al menos antes no se podía ver lo real. Respecto a la revisión es por tiempo o kilometraje (1 año o 10.000kms, 2 años o 20.000kms para long-life). A mí me ha llegado a pedir la revisión con apenas 1500km recorridos (pero un año desde la anterior). Saludos

Eso es una frase hecha, dile cuánto te paga y verás...Un coche con más de 200.000kms lo tienes que vender muy barato aunque esté nuevo y con todos los extras del catálogo porque otra cosa no habrá, pero coches para elegir, a patadas. Al final como te han dicho hay una cosa fundamental: si estás contento con el concesionario oficial, para qué cambiar...pero tu pregunta indica que te planteas si es RENTABLE seguir así, y es ahí donde sin temor alguna a equivocarme te digo que no lo es, a la hora de vender un coche usado te digan lo que te digan, el extra que se paga por estar revisado en un concesionario oficial es nulo, puede facilitarte la venta en cuanto a la confianza de que lo has llevado a un taller a revisar, pero poco más, y si el coche está como dices, eso realmente a cualquiera que sepa algo de concesionarios y talleres, le dará exactamente igual, te lo comprará si el precio cuadra. Saludos

Yo he montado en los dos y, consideraciones estéticas aparte, el tradicional salto de calidad entre un VW y un Audi, en el Phaeton es nulo y en algunos casos a favor de VW. Pero esto como han dicho es un tema de imagen, nunca un VW será más representativo que un Audi ya que el grupo se ha molestado en que así sea, así que por muy bueno que sea un VW, o ignoras las apariencias (difícil cuando te compras uno de esos coches), o si el dinero no es problema te irás a una Audi. Similar caso sería entre un Lamborghini y un Audi, si quieres un deportivo y tienes el dinero por castigo, la mayoría escogerá un Lambo antes que un R8. Saludos

Personalmente no le daría ningún valor adicional siempre que las revisiones las pases en un taller de calidad razonable y te sellen el libro, yo hace años que no las paso en el concesionario oficial, me salen mucho más baratas y el coche sale bastante (pero bastante) mejor. En mi libro aparecen las revisiones hechas tanto en el concesionario de Audi como en el de la otra marca que me lo revisa desde hace años. Si las vas a pasar en el Norauto y similares, entonces casi mejor que no te sellen nada... Cuando vendas tu coche con más de 200.000kms dudo que alguien te de 10€ más por haber pasado las revisiones en Audi, y en cualquier caso, ni en tus mejores sueños recuperarás el dinero de más que habrás pagado por llevarlo a Audi respecto a cualquier otro taller donde le van a tratar exactamente igual, o mejor. Los concesionarios oficiales, al menos los que he tenido la desgracia de pisar, perdieron el norte en los precios y en el trato hace mucho tiempo, en cuanto a la calidad del trabajo no la considero porque hoy en día no son más que cambiapiezas y eso no tiene ningún mérito así que si me vas a cobrar jamón de york a precio de jabugo, casi que me voy al Mercadona y acabo antes. Saludos

Uno de RNSE, cualquiera del 2007 o superior te vale.

Disco mal copiado, solo te lo reconoce como disco de actualización.

Disco de instalación dudo que te pida, lo que necesitas es un disco de mapas (que además si es moderno te actualizará el software del navegador). Si tienes un disco de navegación metido entonces lo más probable es que no te lea DVDs (te toca desmontar, limpiar lente y probar de nuevo).

Quizá lo más destacado es que efectivamente, dejaremos de tener el concepto del coche en propiedad y pasaremos a concebir el coche como un servicio, bien de uso permanente (cuota mensual) o esporádico (pago por uso). De hecho hoy en día si te compras un coche y lo pagas te penalizan con un sobreprecio y a mi modo de ver el negocio de los fabricantes cambiará a eso, al pago por uso, alquiler, suministro de combustible (en forma de electricidad)...Esto es bueno para el que lo usa mucho, muy malo para los que lo usamos poco, pero dará igual porque no habrá más opción. Lo de que no se venderán diesel o gasolina es simplemente un sueño que ser hará una semi-realidad pero a más largo plazo.

La ley regula el desguazado de coches. Obliga a que sean establecimientos oficiales certificados para asegurar que se hace el máximo reciclado posible y de la forma correcta. La ley pretende evitar desguaces ilegales o a un usuario que tenga un siniestro total de su coche y se ponga a vender piezas por su cuenta. Regula el absurdo, los desguaces "serios" no se verán afectados, los ilegales lo van a seguir siendo y si yo tengo un accidente, el seguro me declara siniestro el vehículo y decido quedármelo para venderlo a piezas, ¿por qué no puedo hacerlo? Ah, por la seguridad de los usuarios, pero entonces no es necesario que el vehículo esté de baja, habrá que prohibir la venta de recambios en cualquier parte excepto en centros autorizados, vengan o no de vehículos dados de baja, porque igual de peligroso es un compresor que proviene de un siniestro como el que proviene de uno que ha decidido cambiarlo por otro de mayor caudal... Hoy precisamente he estado con un cliente mío que tiene un concesionario oficial y se descogorciaba de la risa con este "avance". Saludos

Para mí es un tema comercial más que real, personalmente he aborrecido los coches diesel desde que tengo uso de razón y creo que deberían haber desaparecido hace años, ese combustible debería estar limitado a transporte de mercancía y poco más así que tampoco me importaría que los erradicasen del mercado pero sinceramente creo que eso dependerá de temas comerciales antes que cualquier otra cosa. Tampoco veo el futuro eléctrico, no tenemos manera de generar tanta electricidad y en general no estamos preparados para tener coches eléctricos en ninguna ciudad así que creo que el futuro cercano será más un mundo híbrido de gasolina de pequeño tamaño y electricidad. Si se lograse solucionar el tema de la infraestructura y abastecimiento el problema añadido de la electricidad es que traería consigo el fin de la industria tal y como la conocemos y por eso se resisten cual gato panza arriba, un 1.4TFSI no lo hace cualquiera pero un propulsor eléctrico sí y todo lo que le rodea se pueden conseguir patentes simplemente pagando royalties y a veces ni eso, ya se encargará Google de "regalar" su sistema de conducción autónoma, la gestión del motor y baterías, etc...quizá por eso las principales marcas se están gastando un pastizal en crear una red de "electrolineras", al final si acaban vendiendo esos coches el negocio de postventa sería el combustible porque el resto iba a reducirse a la mínima expresión y a ver cómo se mantendría la red de concesionarios, y la propia marca... Saludos

Si tu, como particular, te vendes las llantas pero tu coche sigue circulando, no se ve afectado por la ley. Absurda ley entonces, de esas que se dictan para que todo siga igual, gracias

Pues podían correr un poco porque llevo intentando cambiar el A4 por algún híbrido de gasolina de tamaño similar y con precio razonable y es misión imposible, me veo con un diesel

A Dios pongo por testigo de que estos trabajos nunca son lo suficientemente reconocidos, siempre está el vecino/cuñado que conoce a un primo de un amigo que lo habría hecho mejor y cobrando la mitad Bravo por el trabajo.

Curioso. ¿Y afecta a particulares? Quiero decir...me compro unas llantas nuevas, quiero vender las viejas...¿se considera ilegal? Es que tengo unas cuantas piezas de la Adventure que el día que tenga tiempo quiero vender y mira, igual las tengo que tirar

Si tienes un presupuesto tan limitado, no te lo compres. El mío es del 2004, lo compré nuevo, más que cuidado, 145000kms y cada vez tiene más cosas que acusan la edad, con 100.000kms más y sin saber quién lo ha llevado no lo compraba ni aunque me lo regalasen. Si el dueño lo ha mantenido a rajatabla y lo ha cuidado, pues quizá, pero como eso no lo vas a saber, estás jugando con fuego, sobre todo si vas con presupuesto justo. Vs

Yo no veo ningún cable para iPhone pero eso tiene pinta de ser sencillamente el ampli de la antena para aquellos a los que tras instalar un navi les da el error de la antena.

Gracias salaos Perdón por no contestar antes pero ando tan tan liado, que no tengo tiempo de nada. Me he metido al foro para contestar un MP de un forero y ya "me habéis liao"

Tan m**** te resultó? Sí que es cierto que el motor 2.0 de 136 dio culatazos con demasiada frecuencia. Yo tuve el más "burgués" Rover 216 GTi 5 puertas, el 1.6 de 130 CV, y me encantó. Y me salió muy bueno además. 300.000 kms sin problemas importantes. En aquella época me parecia una pasada. Verlo estirar por arriba de las 7.000 vueltas era una sensación divertida, me encantaba ponerlo a 100 en 2ª. 3 coches que me parecen poco menos que intemporales, me encanta su línea: - Audi Coupé / Cabrio - Nissan 200 SX (el que tenía "culo", vaya) - Seat 124 Sport (también con *ulo... no seáis malpensados) Mientras tanto disfruto en Chile con mi actual "auto": Un Jeep Grand Cherokee Overland y sus 8 grandes perolos que cubican 5.7 litros El 216GTi si no recuerdo mal llevaba motor Honda, éste era un Rover pata negra, ya sabes, charcos de aceite a los dos días y fallitos tontos cada 2x3 más la culata a tomar viento a los 60.000kms (y te aseguro que no fue por darle cera...), cuando funcionaba no lo hacía mal, la verdad. A mí me dio problemas varios pero el más gordo era que no podías pasar de 100km/h si querías poder mantener una conversación dentro del coche sin usar megáfono, el techo de cristal era bonito pero ruidoso como él solo, cuando iba a esquiar tenía que sellarlo con cinta aislante para intentar no quedarme sordo porque parecía que ibas descapotado del ruido que hacía. Saludos