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Igual me he explicado mal. Todas las funciones que he puesto en el primer post ya las tengo probadas y las he tenido funcionando, solo que no con esta placa, ya que para estas historias usé hardware reciclado de otros proyectos. Si hubiera interés en que codificase esas u otras funciones para esta placa en concreto, me pondría a ello, pero el objeto inicial del hilo es completar el tema del botón SDS que empecé en Car-Audio, por eso el software que hay publicado hace simplemente eso. En función de que algunos quisierais unas funciones u otras intentaría programarla para ello (o lo podría hacer cualquier otro), el tema va un poco por ahí, enseñar las posibilidades que habría con una sencilla electrónica. Por ejemplo si resulta que el poner información del FIS es algo que interesa a mucha gente convendría cambiar el modelo de placa conservando funciones ya que sería importante poder filtrar el tráfico de la radio hacia el FIS y para eso necesitamos una pasarela CAN (la placa de este hilo tiene un solo canal, nos harían falta dos). Por contra si la gente solo quiere emular funciones, ésta valdría, o hacer de interface entre componentes del coche y otros que no sean originales (otros GPS, interfaces de TV, etc, etc). Saludos

Pues todo depende de dónde tengas luego lo que quieras conectar, por ejemplo si lo vas a poner en la guantera, lo normal es colocar el interface en la parte trasera que tienes mucho hueco, y simplemente poner las hembras en la propia guantera, luego ahí ya conectas el iPod, DVD, o lo que quieras. Yo lo llevo sobre mis piernas, bajo la columna de dirección, pero vamos, sitio tienes por todos lados. El CAN-H y CAN-L van cada uno a su sitio, no los puedes mezclar. Saludos

Audi lo llama Audi Hold Assist Bueno, ya sabes que hay gente que dice ser distribuidor minorista de productos oleaginosos, y otros simplemente se denominan piperos, de todo tiene que haber...

Si, en caliente normalmente va perfecto. ¿Que es el hill climb? Cuando paras el coche en una rampa y frenas hasta quedarte parado el embrague actúa y el coche se queda en punto muerto, no exactamente, pero es para ilustrar, hasta aquí todo ok (como si fuera uno manual). En los A4-B6, si sueltas el freno y la cuesta es poco pronunciada, el roce del embrague es suficiente como para que el coche no se te vaya hacia atrás pero si no es suficiente, el coche retrocede (y de mala manera). En los A4-B7 evolucionaron el tema al actuar también con las pinzas de freno, de modo que en teoría el coche no se desplaza hacia atrás ayudándose de los frenos en lugar de tirar de embrague, digamos que se comporta como un conductor muy habilidoso. Y en los B8 que yo sepa es lo mismo (mira que mi hermano tiene uno pero no he tenido curiosidad por compararlo con el mío), el caso es que el freno deja de actuar en cuanto usas el acelerador, entra en juego el embrague, etc, si eso lo hace lento puede llegar a calarse sobre todo en frío y dependiendo del tipo de motor, ten en cuenta que el Multitronic todavía no está funcionando en condiciones (y el motor tampoco). Por eso en caliente esto no debe suceder nunca, pero en frío las cosas no van tan finas, el DSG que os digo que he calado varias veces siempre ha sido tras arrancarlo en frío, en caliente no hay manera, viene a ser lo mismo. Puedes hacer un día la prueba de arrancar el coche un par de minutos y luego hacer la rampa, debería hacerla sin problemas, o al menos con muchísimos menos. El hill-climb es eso, el sistema de salida en rampas. Saludos

Para el vídeo necesitas una placa que le diga al navi que tiene un adaptador de TV conectado, los típicos adaptadores que se venden hacen eso y convertir el vídeo compuesto en RGB+S que es el formato nativo del RNS-E. Suponiendo que tuvieras una fuente de vídeo con RGB+S (hay carcasas de disco duro y DVDs que la usan) podrías usar la placa ASI-Can (está en el foro de electrónica) y además tendrías alguna cosilla más, si no tienes ese tipo de fuente necesitas un adaptador clásico. Saludos

En Audi no son tan primos, Harley está practicamente en quiebra precisamente por estas promociones, han tenido que cerrar Buell y poner a la venta MV Agusta porque no saben ni cómo salir del agujero, y este tipo de financiación es más de lo mismo, una ruina. Eso es personal, pero de momento no me subo a una Harley más que en pruebas esporádicas, será mi jubilación de montar en moto tal y como yo la entiendo ahora, de momento prefiero algo de adrenalina controlada a un paseo tranquilo, pero (si llego) a los 50, una Springer Softail caerá. Saludos

Del FIS/CAN solo se pueden usar las dos líneas superiores, pero tú tienes un AllRoad C5, habría que ver cómo funciona ese FIS, de todos modos no podríamos extraer el consumo a través del CAN, habría que conectar con la K, eso se sale un poco de lo que esta placa hace, para poder gestionar la K habría que añadirle algunos componentes, muy pocos, pero habría que hacerlo, y añadirle un decodificador de protocolo OBD al software. Saludos

No lo he mirado, de todos modos esto no tiene nada que ver con el hilo, si acaso abre otro a ver si alguien tiene curiosidad por explorar esa vía, yo sigo pensando que para ver el consumo en nuestros coches, el concepto de esa placa es erróneo. Saludos

Para vosotros es

A mí todavía me faltan 10 años para tener una Harley, pero vamos, tu moto es muy bonita. Hoy he leído una promoción que están haciendo, te compras una 883 o una 1200 y dentro de un año te devuelven la pasta que hayas pagado por ella si te compras una más grande, buena política de HD (que practicamente les ha llevado a la ruina en EEUU, pero ellos sabrán). Bonito hierro! Edito: la has probado? A mí la 883 Sporster me pareció un poco light, la 1200 mucho mejor.

Me queda muy grande ese protocolo. De todas formas algo voy a investigar, porque tener señales digitales y no usarlas...pretendiendo montar la de *** con señales de inyectores es poco eficaz. El tema está en que aún así necestiaría un módulo electrónico, y ese de mpguino ya viene presoldado, con la ventaja de no tener que comprobar errores si las cosas no van bien. En su día conecté a mi pantalla multimedia un portátil con vagcom y con el vagscope pude medir en el modulo 11 del motor el consumo instantanio con un gráfico y tal. Pero es poco práctico para uso cotidiano. Yo no tocaría los inyectores ni en broma, sobre todo teniendo ese valor a través de la línea K. Ahora no lo sigo, pero en su día habia muchos pequeños proyectos bastante más fiables que el MPG ese y que se basaban en lectura de K, quizá alguno se ajuste a tus necesidades, yo emplearía un poco el tiempo en Google, porque esa placa y su modo de conectarse al coche... una cosa es toquitear un bus irrelevante como el Infotainment y otra meterte a tocar partes vitales del coche. Saludos

No sé qué problemas tienes, probablemente estás usando una placa que no es la correcta para el uso que necesitas porque Arduino es demasiado genérico, yo tengo la teoría de que lo que vale para todo en realidad no vale para nada. Cualquier placa que tenga un controlador CAN no puede tener problemas de sincronización, es cuestión de que tengas bien ajustado el bittiming conforme al oscilador que tengas y poco más, la comunicación no puede tener problemas, pero el hardware debe ser el correcto, luego el software no tiene demasiado misterio. El tema del FIS lo tienes más complicado porque vas a tener que empezar a emular dispositivos, por ejemplo los comandos de escritura en las dos primeras líneas (las de la radio) son el 261 y el 263, pero el FIS solo los aceptará si antes ha detectado la radio (aunque creo que los naranjas tragan aunque no detecten radio), como tú no la llevas tienes que inyectar periódicamente el comando que indica presencia de radio (depende del modelo que simules). Además olvídate de usar más allá de las dos primeras líneas, porque es imposible, en los FIS que usaban clock+data sí se consiguió, pero en los CAN nada de nada. Digamos que vas a entrar en un terreno donde el programa tiene que hacer bastantes más cosas, controlar tiempos por interrupciones, generar secuencias de comandos, etc, no tan simple como una captura de un comando y una generación de pulsos para el emisor de IR. En tu caso yo lo afrontaría de manera diferente, olvida todas esas historias de cables de inyectores y centralita, y conéctate a la línea K, es la de diagnóstico y más que probable que ahí tengas el consumo del coche en tiempo real, o al menos los datos necesarios para calcularlo, luego lo pintas donde quieras. Digamos que es hacerte un cable de VagCom, pero personalizado, yo para mi CarPC hice pruebas con esas historias y se podían sacar todos los valores sin problemas. Saludos

La centralita la podéis colocar sin problema detrás de la guantera, ahí hay mucho espacio, o en el hueco original (bajo el asiento). Saludos

El único seguro obligatorio que existe por ley a la hora de hacer una hipoteca es el de incencios, nada más, el resto se los inventan para sacarte más pasta y para tener más garantías de cobro, pero no te pueden obligar, por otro lado tampoco les puedes obligar a que te den la hipoteca, claro. ¿Cuál es el truco? Pues una vez más se aprovechan de que ahora puede pedirte hasta que te pongas de rodillas y les hagas un favorcito, y o lo haces o te quedas sin hipoteca, pero como te digo, yo simplemente en mi seguro de hogar he puesto una referencia a que en caso de incencio el primer beneficiario es Ibercaja, y para de contar, ni nóminas, ni seguros adicionales, ni nada, y en el BBVA lo tenía igual, simplemente esas eran mis condiciones, yo te contrato la hipoteca pero nada de seguros ni leches, y si no me voy a otro banco. No es que no tenga seguros para lo mismo, es que no me da la gana de que el beneficiario sea el banco ni que tenga que contratarlo con ellos en lugar de con quien a mí me convenga. Saludos

Hay centralitas de diferentes tipos y no todas van finas, las anteriores a la H dieron bastante guerra, así que si se puede elegir, H o posterior. Saludos

Bueno, los automáticos de toda la vida no se calaban, los de ahora sí, yo he calado un montón de veces un VW con DSG, así que no es tan inusual. Por lo que contáis diría que el problema es el sistema de hill-climb que llevan los B8, parece que es un poco lento y eso os está provocando problemas, así que a esperar actualización de software, no os queda otra. En caliente de todos modos deberías notar que sucede muchísimo menos, o que directamente no sucede, probadlo para ver si hay diferencia. Saludos

Seguros que por cierto no son obligatorios, yo ni tenía en el BBVA, ni tengo en Ibercaja, tan solo uno de incendio en el que el beneficiario es el banco, pero ni de vida, ni vivienda, ni nada. De hecho en Ibercaja no tenía ni cuenta, he abierto una en la que ingreso mensualmente el importe de la hipoteca y poco más. Saludos

Enviado un minipack de A4-B6 Avant SpEd

Veamos... es blanco, viene en tetrabrik, se guarda en el frigorífico... Y aunque te cueste pasta (inicialmente, porque en dos días la recuperas), cámbiate al euribor, olvídate de las buenas caras que te pongan en la sucursal y defiende tus derechos. Saludos

Las botoneras del cambio son muy simples (switches), pero tendrías que desmontar el volante, la palanca del tempomat, cablear..., no se, mucha movida, pero a priori parece posible. Saludos

Puedes adaptarlo si eres fino trabajando y nadie notaría si es de A3 o no salvo por las referencias del navegador. Yo adapté mi clima con una radial, literalmente hablando, y queda perfecto, ahora bien, si eres un ñapas, da igual el método que uses, que el resultado será una porquería, esto es como todo, probablemente lo más fácil sería vender ese de A4 y comprar uno de A3. Saludos

Bonita recomendación :ranting2: En un cambio automático tradicional con convertidor de par, con el freno pisado puedes sentir el empuje del coche, en los que llevan embrague robotizado tipo DSG, Multitronic, SMG-II, etc, el coche al detectar que está parado y con el freno pisado, abre por completo el embrague, el rozamiento es nulo, por tanto nulo desgaste. En cambio andar entre D y N hace que diferentes grupos de presión entren en acción, y ahí entraríamos en qué es mejor, si que un circuito tenga presión constante o que andemos variándola, Audi lo tiene claro, NO hay que cambiar de D a N en paradas cortas (en largas puede ayudar a no tener el embrague abierto innecesariamente y a reducir el consumo ya que se necesita menos energía global). Saludos

Con este hardware ya tendrías todo hecho, sería solo cuestión de software, en cualquier caso aunque sigas con lo tuyo filtra todo el tráfico, quédate solo con el grupo 5C3 y ahí tienes toda la botonera del volante. Saludos

Y con este hilo queda el tema resuelto: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=220759 Saludos

Hola En el subforo de Car-Audio abrí hace mucho tiempo un post sobre cómo tener un botón SDS para los que no llevasen volante multifunción. Yo lo tengo en el coche desde hace tiempo aprovechando electrónica reciclada de cuando estuve urgando en el FIS y el RNS-E, el caso es que la idea era hacer una placa genérica y programada para que cualquiera pudiera tener este "gadget" y otros similares aprovechando mi experiencia, pero me tocaron un poco las narices y abandoné el tema. El caso es que he cambiado un poco el planteamiento y en lugar de diseñar la placa, fabricarla y distribuirla, he preferido utilizar cosas ya hechas, con menos prestaciones, pero que cualquiera puede comprar y así no me veo involucrado en el tema. ¿Qué es ASI-Can? Bueno, primero lo he llamado así por llamarle de alguna manera el caso es que es una placa que puede ser conectada al bus CAN del coche (en ese caso al Infotainment), que tiene entradas digitales y analógicas (para añadirle botones, sondas, etc) y un puerto RS-232 (para conectarla a un CarPC, un portátil, etc). Físicamente es una pequeña placa de apenas 5x5cms conectable directamente a +12V: ¿Qué puede hacer? Pues muchas cosas, pero la idea inicial es emular hardware que nuestro coche no lleva. Por ejemplo: - Para los que no lleven volante multifunción pero sí lleven el coche preparado para control por voz, pueden poner un botón que active la función SDS o que simule en realidad todos los botones de un volante MF (volumen, siguiente/previo, buscar...). - Activar la entrada de vídeo del RNS-E sin necesidad de añadirle un interface de vídeo adicional (requiere que la fuente de vídeo sea RGB S) - Poner la velocidad en digital en el FIS - Controla dispositivos externos basándose en los botones que se pulsen en el coche - Analizar el tráfico CAN con un PC+RS232 para trastear en el coche. etc, etc. ¿Dónde se compra y cuánto cuesta? Me he basado en algo sencillo de encontrar y que sea barato, la placa cuesta unos 19€ y con micros creo que no llega a 30€, la fabrica Modtronix y puede encontrarse en varios distribuidores en internet, la página original es esta: http://www.modtronix.com/product_info.php?...17a0a3aaad0118e La que yo he escogido lleva incorporado un reloj de 20Mhz, el controlador CAN MCP2551 y el PIC 18F258 (a la hora de hacer el pedido puedes añadirle estos componentes y te lo mandan montado). ¿Y ésto como lo conecto al coche? Depende un poco de dónde lo quieras montar, pero como inicialmente vamos a operar en el bus Infotainment lo más sencillo es extraer la radio o el navegador y conectarlo en esa zona. La placa necesita cuatro hilos para funcionar, aparte de los que luego le queramos añadir para la emulación de botones: Vale, tengo la placa y es fácil montarla, ¿pero cómo la programo? Bueno, esto quizá sea lo más complicado para un novato. La placa está controlada por un microcontrolador PIC así que puede programarse con cualquier programador que soporte la serie 18F o en general que tenga un puerto ICSP, eso se conecta a cualquier PC y se le vuelca el programa con ICProg, WinPic800, o cualquier otro software de programación gratuito. En realidad esto es un poco como VagCom, si no sabes muy bien lo que hace, mejor búscate un forero de tu zona que te eche una mano Si te gusta este invento es más sensato comprar un programador, son muy sencillos de manejar y una vez que la placa quede instalada en el coche siempre puedes actualizarle el software tú mismo. En cualquier caso, si alguien lo necesita, puedo publicar un tutorial paso a paso sobre cómo programar el micro, sitios donde adquirir un programador, etc, no son nada caros. ¿De dónde saco el software de la placa? Si tienes conocimientos de programación te habrá sobrado todo este hilo porque añadir estas funciones al coche es una chorrada y podrías haberlo hecho tú mismo, así que en caso de que no tengas ni idea pero te quieras aventurar, yo publicaré en este mismo hilo el software necesario ya compilado así como las revisiones que le vaya haciendo. En principio las funciones dependerían un poco del interés que hubiera, yo ahora tengo hecho uno que activa el SDS y el puerto de vídeo del RNS-E, el resto de cosas dependería de que me interesen, que pueda/sepa hacerlas y que pudiera probar con lo que yo tengo (si alguien pide algo para un A8, o me deja el coche, o mal vamos ) Soy un máquina, ya tengo la placa, el micro programado, los cables preparados para el coche, ¿y ahora qué? Originalmente esto nació para el botón SDS, así que veamos qué necesitamos para añadir el famoso botón a nuestro coche, el procedimiento sería igual para casi cualquiera de las otras funciones que podríamos darle: ya tenemos todo el hardware listo así que solo nos queda lo básico, un botón de cualquier forma, tamaño o modelo. Tomo prestada una foto de mi instalación del Parrot hace años, ahora llevo BT original y un navi, pero el botón que usé en su día para el Parrot lo he aprovechado para el SDS, de modo que como veis, en realidad es un botón original Audi que queda completamente integrado en el coche: El caso es que una vez que hayáis escogido el tipo de botón y hayáis decidido dónde montarlo (eso es personal de cada uno), de ese botón saldrán dos cables que son los que puentea cuando lo pulsas, pues bien, esos cables hay que pincharlos en la placa ASI-Can, dependiendo de qué función hayamos escogido, irán en un punto o en otro, en concreto para el SDS irían aquí: Esta parte no plantea mayor problema puesto que simplemente se trata de conectar un pulsador a la placa. El efecto es que cuando pulses, ASI-Can inyecta en el bus el comando que corresponda y el navi entrará en modo SDS. Instalado en una mesa quedaría un conjunto tal que ASI: ¿Esto funciona en todo tipo de coches A3/A4/A6...? Solo está probado en A4 B6/B7 y por extensión en el Seat Exeo, pero en realidad podría valer para cualquier modelo que use CAN, si los comandos no son los mismos se podrían buscar y hacer versiones específicas para un modelo. Por ejemplo el tema del SDS es de suponer que funcionará en todos los que equipen RNS-E, da igual el modelo, pero otras cosas (como pintar ciertas cosas en el FIS) puede que necesiten de otros comandos. Bueno, de momento os dejo esto así a ver si le interesa a alguien el tema. Software: Versión 0.0.1, activar función SDS (ver fichero txt dentro del ZIP), descargar AQUI Saludos