Kolari

Y si no es posible hacer el ajuste básico ¿no será la propia centralita la que falle por la versión respecto los faros?

Muchas felicidades por el coche, realmente es BONITO. Disfrútalo mucho. Saludos.

Txispis: El método de la pistola es eterno y para hacerlo bien lleva MUCHAS horas pero queda muy bien. Es cierto que desde fuera no se nota (si no lías alguna...) de ninguna de las formas elegidas. La forma más rápida es con la Dremel seguro. Lo que está claro es que el adhesivo usado por Audi para estos faros necesita una temperatura mucho más alta que el propio plástico de faro para reblandecerse por lo que no hay forma de separar la tulipa sólo por calor sin romper el faro. Por si os sirve la idea, en mi caso para que el calor no afectara al resto del faro lo que he utilizado son dos listones cortos de madera de pino de recortes de una estantería de Ikea para limitar los cantos del faro de tal modo que al aplicar la pistola a baja velocidad solo se "tostaba" la junta y no la tulipa ni los soportes o el propio faro y al voltear la junta en vez de usar destornillador he usado una espátula que es más ancha y así no marca los bordes reblandecidos por el calor. Trabajo de chinos. Con los aportes y experiencias de todos ya se puede animar más gente al brico. Saludos.

Añado dos fotos para Anuevo de mi bomba con su racor. Observa que el material espesante es para que la bomba se quede totalmente abrazada por presión a su soporte. Ya me contarás al final el tema de los tubos que has hecho visto que en el concesionario el precio era por metro... Saludos.

Alguna foto más y comentarios. La verdad es que los leds están pegaditos de narices pero los últimos me han salido muy bien casi a la primera de la siguiente forma: con un cortahilos cortar las dos patillas de alimentación del led, arrancar con una tenacilla el plástico blanco que cubre la parte metálica del led, con la pistola de calor calentar ligeramente y con cuidado a baja velocidad, luego poner la punta del soldador en contacto con la parte metalica que está pegada y el corta hilos remueves un poco y finalmente sale solo. Si no calientas se arranca parte de la capa de baquelita de la tarjeta (no hay pistas y no pasa nada pero mejor que no se vaya nada ), para finalizar desoldar el resto de las patillas. Los condensadores con unos simples giros manuales cascan perfectamente las patillas desoldando a continuación las patillas.

J*dr que tierno... :crying_anim: Da gusto que te ayuden, la verdad es que es un buen foro. Saludos.

Una vez extraída la tulipa: con un destornillador lo he limpiado y rematado, con alcohol y papel he retirado lo que quedaba. Es tiempo, paciencia y cuidado. Ahora quiero retirar el adhesivo de la misma manera del faro para tratar de asegurar la estanqueidad al añadir la nueva sikaflex.

Cuando acabemos...quizá sea mejor juntar todoa la docu y fotos en un solo hilo. Añado alguna foto de detalle por si son de utilidad.

Un poco más de presión: necesitamos ese documento como agua de mayo...please!!! mira a ver si nos lo puedes pasar aunque sea por mail y luego ya lo publicamos nosotros... Gracias.

Anuevo34: MUY buena información, gracias. Hoy he acabado con la apertura de los dos faros...lo de tener paciencia es poco...no siento mis dedos pero con cuidado no se rompe nada. He sacado fotos de las piezas que ya colgaré. Saludos.

La interfaz del ipod que he visto yo de un A3 es una base en la guantera donde se inserta el "culo" del ipod, se alimenta y se escucha pero no da más opciones. En cambio el AMI lleva conector para intercambiar el cable que da acceso a ipod, iphone, disco duro, llaves usb, etc...mas caro y para cada cambio de aparato necesitas su cable correspondiente. Saludos.

Una vez hecho eso ya encuentras por el interior del panel los tornillos (unos cuantos torx creo) que fijan el reposabrazos y una vez suelto ya puedes desmontar el resto de componentes. Recuerda no tener miedo a la hora de tirar para soltar las grapas, mi recomendación para coches que nunca hayan sido despanelados y estén "duras" las grapas: tirarse al suelo, apoyar un pie en el canto de la puerta y tirar con la mano hacia ti comenzando desde la zona de la cerradura que es por donde mejor se introducen los dedos al tener más holgura. El panel lleva 5 tornillos: 2 tras el listón, uno en el propio reposabrazos por debajo (recomendado destornillador imantado para recolocarlo después), otro por la zona del altavoz superior tras la rejilla y el último abajo del todo en la zona central (un tornillo de estrella muy largo). Los cinco son de estrella y para la rejilla del altavoz así como el listón lo mejor es retirarlo con una espátula flexible de goma o plástico tipo colocación de vinilos a falta de la herramienta específica de audi. El listón una vez desencajado de las grapas se empuja lateralmente hacia delante para liberarlo, no tirar hacia ti para no partir la pestaña. Saludos.

Yo he leído por algún sitio que por donde va el cable del ABS... pero no lo he buscado todavía.Supongo que como en el cable del parktronic y otros habrá un "pasamuros" estanco del exterior de la carrocería al interior para luego llevarlo por el suelo del coche hasta la guantera.

A falta de investigar un poco más los esquemas y esas cosas decirte que el cableado que yo he pasado para otras cosas puedes hacerlo de dos maneras: 1. la cutre pero rápida y sencilla: "remeterlo" por debajo de las molduras de las puertas. 2. la complicada pero OEM: sacar las molduras, quitar los asientos y levantar la moqueta por los bordes hasta encontrar los carriles de plástico por donde circula todo el cableado del coche. Para meter los cables de la calefacción yo lo hice ASI y como tengo todavía por fuera los cables del parktronic delantero y del video de otros bricos pues repetiré la operación aún siendo tediosa pero quedará como de fábrica. Saludos.

No tiene perdida ya que pensando en que es un anillo cerrado de luz has de ver las flechas de entrada y salida impresas en el interior del conector de fibra de tal modo que respetas la dirección del haz de luz: entrada-salida-entrada-salida. Un esquema sencillo...

Pues parece que la diferencia de faros es evidente porque he visto por ahí fotos de otros focos no OEM del a6 que tan solo con aplicar calor en el contorno se abren tirando de la tulipa...serán j*didos estos de Audi... Seguiremos los consejos de Israel29, yo estoy a medias con el primer faro y es MUY complicado hacerlo sin dañar el borde. Txispis: cortando todo el perímetro luego ¿como fijas de nuevo la tulipa sin apenas base en la que añadir sikaflex? Gracias Anuevo34 por contar la experiencia. Saludos.

Sólo te falta la centralita de autonivelación que va detrás de la guantera por la zona donde están el Gateway y la centralita de presión de neumáticos. En Kufatec tienes un kit de centralita, sensores de nivel y cableado (389,00 € un poco caro...) pero a tiro hecho, eso sí: más barato que en el concesionario seguro. En enlace es el siguiente: http://www.kufatec.de/shop/product_info.php/info/p1417_c111_komplettes-aLWR-Packet-A6-4F.html También lo tienes en Stagemotion ya que distribuyen lo de Kufatec. Qué suerte que ya llevas lavafaros... una cosa menos en que pensar y gastar. Saludos.

Veo que lo controlas bien... Yo lo entiendo ASI: -el 86: un positivo 12V directo de batería. -el 85: un cierre negativo del anterior que viene de la centralita de abordo para activar la bobina del relé (le dirá en que condiciones de pulsación de la maneta, de luces encendidas, durante cuanto tiempo, etc...ha de activarse). -el 30: un positivo 12V directo de batería -el 87: se activa con la bobina del relé (activado a su vez por por la unidad de abordo) y cierra el contacto del 30 para así cerrar el circuito de la bomba de agua con la tierra que viene del otro cable de la bomba tirada a masa de carrocería. Saludos.

Lo llevas anotado en el manual del coche (documentación original de Audi en la carpeta. Ahí al final te indica el lugar y posición de cada fusible tanto los de delante como los del maletero. Lo del agua, una vez descartada la batería, es coherente pero no necesariamente el fusible también puede ser alguna centralita que afecte a dichos sistemas. Acordaros del MMI que se volvió loco por el agua del tubo roto del agua del lavaparabrisas trasero de un a6 avant del foro... Saludos.

Chicos: Sí que merece la pena pero ya sabéis y a modo de recordatorio que, a diferencia al Dension o al AMI, debéis de tener en cuenta que el xcarlink de audio reproduce una fuente de vídeo como "AUX" en el MMI pero NO se controla el sonido de la fuente en cuanto a reproducción, avance, retroceso, siguiente pista, etc. Es perfecto como complemento para conectar la fuente de audio de un equipo tipo dvd o tdt (en guantera o maletero) que a su vez lleve mando a distancia (cableando a un botón ciego del frontal el infrarrojo).También podéis poner un conector tipo jack en el reposabrazos para conectar un ipod, un mp3, etc... pero siempre se manejará desde la propia fuente una vez seleccionada dicha fuente AUX del xcarlink. En referencia a si se puede usar el reproductor original de cd a la vez decirte que el MMI ve al xcarlink como una fuente adicional en el anillo de fibra por lo que SÍ que es compatible. Saludos

Aunque es genérico sí que vale para nuestro relé. Dos pines de alimentación de la bobina (85/86), uno de contacto(87) para la bomba (abre y cierra) y otro de alimentación continua de batería(30) 12V 30A. El cable de dos hilos de la bomba del lavafaros la conectamos uno a la tierra más cercana que veamos y el otro a la posición 8 del relé J39. Si no funciona es que lo que te comentaba del Seat: que en el Elsawin viene que es un relé de 4 pines (J39) cuando parece ser que es de 5...si no funciona en ese relé sabremos que también está el Elsawin equivocado en nuestro esquema del a6, entonces buscamos el otro relé y probamos. De todos modos yo creo que una vez localizado físicamente en el coche el relé donde debiera ir conectada la bomba no vamos a tener problemas. Saludos.