TheShadow

Yo tambien tengo el Parrot y queria actualizarlo, me he bajado el software.

Entiendo que para actualizarlo hay que usar un portatil con Bluetoh, y bajar al automovil.

¿ hay otro sistema desde el movil , etc?

muy bueno Pablo.

como pasa el tiempo ¿verdad?

Ni que lo digas, esta foto es de Diciembre del 66.

El otro dia estaba escuchando Sultan Of Swing, y recordando cuando me fui a Ibiza con mi primera moto, en plan Hippy varios meses. Me "hinche" a bailarla, ya que era la canción del momento, de repente al ver la contraportada del disco , vi que era del año 78,......... efectivamente como pasa el tiempo, el problema es que no siempre te das cuenta de la edad que tiene, ya que espiritualmente te sientes con otra.

Yo nunca he celebrado los Reyes Magos, pero por esta vez y sin que sirva de precedente, festejare esta gran tradición. Me auto-regalare uno.

Aqui "pablito" en el kindergarden de la calle Serrano de Madrid, con San Nicolas...., que siempre le traia carbón.

Yo la verdad que en la KKd de Madrid, solo tenia "ojos", para la simpatia de Ellen, pero tambien me fije un poquito es sus asientos y eran de tela, con unas gomitas antideslizamiento, por lo que tal vez teñirlos no sea una buena idea.

Pero ya puestos, en temas de pieles, pongo este articulo de unos "hermanos", que puede ser interesante.

http://www.bmwfaq.com/showthread.php?p=353283#post353283

ellen, mira esta web :

http://www.autotapizados.com/

Efectivamente, es ese ruidito que sigue sonando al apagar el motor.

Tradicionalmente, cuando una tenia un automovil turbo, tenia que tener la precaución de no apagar el motor "de repente", despues de haberlo zurrado. Esto era porque la parte de la turbina que se mueve con el escape, estaba al rojo vivo, turbina que tiene unos rodamientos lubricados con aceite del motor. Si deteniamos de repente el automovil, al estar la turbina al rojo vivo, se quemaba el aceite de los rodamiento, hasta el punto que se carbonizaba, y poco a poco se rompia.

En los TT,s hay un sistema para evitar esto, es un circuito de refrigeración , que una vez que apagas el motor, esta unos 10 minutos funcionando, de esta forma el turbo se va refrigerando poco a poco y se acaba con el problema. De todos modos siemore es recomendable para el turbo y el motor en general, refrigerar un poco el motor antes de pararlo.

Comprate el TT, cuanto mas gordo mejor, y a disfrutar.

Si, a pesar de los rumores falsos que difundi, sobre la obtencion de llaves de extraccion de radio Concert, en concesionario oficial, Si las tienen, hay que pedirlas asi:

1.- dia, vas de "pardillo" y preguntas si las tienen, te reponden un poco bordes, que no las tienen para particulares y que es una herramienta de taller.

1.- dia por la tarde, entras al Foro y buscas la referencia, es decir 4D0051530.

2.- dia, vas a concesionario Audi, y sin decir nada encargas la referencia, y ....

7.- dia las tienes, con sorpresa de Sr, Recambista.

Please, este tema ha salido ya muchas veces en el foro, por favor buscar por temas.

La culpa es del ZAPATITOS..... <_< que se dedica hacer todo lo que no tiene trascendencia....

 

Saludos

Pobre "bambi", si yo le vi muy interesado en el centro de Protección Civil, con gran Cara de consternación y preocupación

Queria conseguir una llave para filtro haldex.

alguien sabe donde se vende en España, o referencia de Audi si la hay?

A mi me encanta el cine, y es de las pocas peliculas que casi me duermo.

Confirmado mala de c..........

No es por nada , pero hay que mirar en el foro.....

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...&st=0&hl=parrot

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=26555

Que yo si me acuerdo.........

A mi me costo con iva 180€, pero seguro que algun forero listillo sabe donde es mas barato, yo no soy de los que miran mucho el precio, si me gusta lo compro, no estoy "mareando la perdiz" una semana para ahorrarme 10€.

Parrot -> Loro , adj. Amulatado | m. Papagayo | Lauroceraso,

en este foro kit manos/libres de telefono :

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=26555

A mi me paso, despues de una revisión oficial en Audi, y que habian dejado el nivel demasiado alto.

¿ no sera que por temor a estos frios polares , has rellenado un poquito?

Si es asi con una esponja o jeringuilla, saca un poco (ojo en frio).

Si Chenoa tiene un TT, tal vez venda el mio.

Si le das al boton de recirculacion del aire y acto seguido al de la flecha para que salga el aire por arriba te salen

Descripción de canales

1- Error en el sistema. Aparece como código de averia (DTC) 2- Valor digital de temperatura interior (sensor imperial)

3- Valor digital de temperatura interior (sensor cockpit) 4- Valor digital de temperatura en sensor de entrada de aire fresco

5- Valor digital de temperatura exterior (sensor frontal) 6- Valor digital de temperatura exterior (sensor)

7- Valor digital de temperatura ventilador de aire fresco 8- Valor digital de temperatura potenciometro motor regulación temperatura

9- Valor delta del potenciometro motor regulación temperatura 10- Valor no corregido del potenciometro motor regulación temperatura

11- Valor digital del potenciometro del motor del flap central 12- Valor específico del flap central 13- Valor digital del potenciometro del flap defroster

14- Valor específico del potenciometro del flap defroster 15- Valor digital del potenciometro del motor del flap de aire

16- Valor específico del potenciometro del motor del flap de aire 17- Velocidad del vehículo (km/h)

18- Voltaje del ventilador de aire fresco (voltios) 19- Voltaje específico del ventilador de aire fresco (voltios)

20- Voltaje del compresor de aire acondicionado (voltios) 21- Número de ocurrencias de bajo voltaje

22- Condición de ciclo del botón de alta presión del refrigerante del aire acondicionado 23- Ciclos del botón de alta presión de refrigerante

24- Ciclos absolutos del relé 25- Valor analógico/digital del "kick-down switch"

26- Valor analógico/digital de la luz de aviso de temperatura del refrigerante 27- Valor de código

28- Velocidad del motor (RPM) 29- Velocidad del compresor de aire acondicionado (=RPM motor x 1.28)

30- Versión del software 31- Check del display (se encienden todas las funciones)

32- Mal función del potenciometro del motor de regulación de temperatura 33- Mal función del potenciometro del Flap central

34- Mal función del potenciometro del Flap defroster 35- Mal función del potenciometro del Flap flujo aire

36- Valor de retro-información del potenciometro del flap de motor de regulación de temperatura (límite frio)

37- Valor de retro-información del potenciometro del flap de motor de regulación de temperatura (límite caliente)

38- Valor de retro-información del potenciometro del flap de motor central temperatura (límite frio)

39- Valor de retro-información del potenciometro del flap de motor central temperatura (límite caliente)

40- Valor de retro-información del potenciometro del flap de motor defroster temperatura (límite frio)

41- Valor de retro-información del potenciometro del flap de motor defroster temperatura (límite caliente)

42- Valor de retro-información del potenciometro del flap de motor flujo de aire (límite frio)

43- Valor de retro-información del potenciometro del flap de motor flujo de aire (límite caliente)

44- Contador de ciclos de uso del vehículo 45- Temperatura interior calculada (software interno en dígitos)

46- Temperatura exterior calculada para regulación 47- Temperatura exterior en grados centígrados

48- Temperatura exterior en dígitos 49- Mala actuación de la señal de velocidad del vehículo

50- Tiempo de parada (en minutos) 51- Temperatura líquido refrigerante (en grados centígrados)

52- Ver dibujo gráfico en canal 1 53- Ver dibujo gráfico en canal 2

54- Características del control 55- Temperatura exterior en ºC o ºF dependiendo del set

56- Temperatura interior en ºC del imperial 57- Temperatura interior en ºC del cockpit

58- Temperatura interior en ºC del canalizador de entrada de aire fresco 59- Temperatura exterior en ºC

60- Temperatura en ºC del sensor del ventilador de aire fresco 61- Última versión de software

Uff, animo y a seguir , que desde luego lo mas importante en la vida no es un automovil.

Mira yo hace cuatro años tuve un golpe con una moto BMW K75, rompio hasta bloque motor, lo importante, no me paso nada.

Fuimos a juicio , y lo di por perdido, me compre otra en esa semana y a seguir para adelante, que la vida es muy bonita ,como para preocuparse por un trozo de hierro.

Hace unos dias me llamo el abogado (despues de cuatro años) y me van a dar unos 9000€, no esta mal , pero desde luego nada me hubiese compensado si tuviese una lesión.

Tal vez yo al ser mas madurito (42) he aprendido que en la vida hay que ser "absolutamente pasional" , y que los problemas que no tienen solucion , hay que olvidarlos al instante, y a vivir.

un fuerte abrazo.

En Madrid a 60€ + iva. Eso si ,son muy simpaticos y atentos.

Lo siento mucho , porque desde luego no tiene solución.

Yo no se como ha sido el golpe, lo importante es que hayas salido ilesa.

La mejor solución , desde luego , uno de segunda mano de confianza.

Se hizo la prueba de potencia con un manometro conecta , please , mirar aqui:

http://www.demacmotor.com/motor_noticias/s...=11&nombre=AUDI

Tambien creo que se deberia ver como se hizo esa repro , como se probo , si se hizo a ojo, o probandola en Banco, es decir , de forma seria. Porque

¿como se hacen las repros y como se testean los resultados ?

Esta mal. :blink: Dios mio. y no la repro, que no he probado el coche.

Yo no se si la toma esta bien , mal o regular, pero desde luego es coche de Perico no va bien .

Yo he visto como va a tirones , da la impresión de que han forzado demasiado la carga del turbo, y la valvula de descarga, esta entrando constantemente.

Pienso que en una repro afinada la curva ha de ser mas lineal , y desde luego no con esos picos, Que yo he visto la prueba en directo y daba unos saltos de motor, que no veas. Los cuales ya apreciaba Perico en la conduccion diaria.

Creo que podriamos hablar un poco de las potenciaciones, ya que segun veo, hay de todo. Desde timos (taco madera enviado desde Suiza) , a autenticos profesionales.

¿ que tipos de potenciaciones hay ?

¿ como se miden ?

.- curva ideal ( mas a baja/mas a alta), etc

Venga los tecnicos a animaros.........

Continuo.....

Creo que se Jose Luis , logra sincronizar esta prueba en Cheste, seria muy interesante , y desde luego una gran experiencia.

Es la solución ideal.

Por cierto , tambien me enseño bastantes curvas, y casos especiales, donde por ejemplo una repro de un Ferrari, la dejaron con la misma potencia que de seria, pero subiendo la curva 1000rpm.

Desde luego si hay algo bueno para evaluar las repros ( hay mucho timo por hay), es una buena prueba de potencia, tanto antes como despues. De esta forma si que se ve si la repro es efectiva, solo se ganan 3 cv , incluso el la misma potencia a 1000rpm mas.

Intentare escribir un articulo con las conclusiones de los bancos DEMAC/CHESTE y los tipos de potenciaciones, etc.