TheShadow

Creo que podriamos hablar un poco de las potenciaciones, ya que segun veo, hay de todo. Desde timos (taco madera enviado desde Suiza) , a autenticos profesionales. ¿ que tipos de potenciaciones hay ? ¿ como se miden ? .- curva ideal ( mas a baja/mas a alta), etc Venga los tecnicos a animaros.........

Continuo..... Creo que se Jose Luis , logra sincronizar esta prueba en Cheste, seria muy interesante , y desde luego una gran experiencia. Es la solución ideal. Por cierto , tambien me enseño bastantes curvas, y casos especiales, donde por ejemplo una repro de un Ferrari, la dejaron con la misma potencia que de seria, pero subiendo la curva 1000rpm. Desde luego si hay algo bueno para evaluar las repros ( hay mucho timo por hay), es una buena prueba de potencia, tanto antes como despues. De esta forma si que se ve si la repro es efectiva, solo se ganan 3 cv , incluso el la misma potencia a 1000rpm mas. Intentare escribir un articulo con las conclusiones de los bancos DEMAC/CHESTE y los tipos de potenciaciones, etc.

Bueno, como acordamos hoy he ido a DEMAC, para realizar la segunda "lanzada". Quede con Jose Luis, que en todo momento ha dado muestras de colaborar en este malentendido. Hemos hablado de cuestiones varias y de como se toman los datos, incluso me ha dado la toma completa de datos de mi curva, con lo que mañana la pasare a excel y la mostrare con todo el muestreo. Esta es la curva actual, con un freno en el rodillo de 100 Nw (creo recordar). Da 213Cv de potencia maxima, segun analizamos puede que no de los 13 hasta 226cv, porque los intercolers del TT, ya estaban muy calientes , sobre los 100ºC, y esto puede que cambie un poco la mezcla. He quedado con Jose Luis, que va a intentar sincronizar una prueba en Cheste, iriamos el y yo, y lo probariamos en ese banco, para asi sacar conclusiones verdaderas de los distintos bancos de potencia, y hacer una comparativa de las medidas, como miden los distintos bancos, como evaluan las perdidas de potencia, etc. Creo que esto puede ser muy importante para todos. Desde luego y como alguien comento un 10 para DEMAC.

El Domingo en la KKd de Madrid, perico ya comentaba que algo tenia mal su automovil, ya que notaba que iba a tirones y a unas 4500rpm, bajaba y luego subia. Creo que va a hablar con quien le ha hecho la repro, para ver que pasa.

Perico, es otra dirección , http://www.demacmotor.com/motor_area_tecni...a=&tipo_curva=1 y la curva es esta.

Perico, cuelga ya tus curvas, que el Foro va a "flipar"

El reposo del guerrero, una vez terminada la prueba.

Aqui "manita" de Perico viendo la presión del turbo , SOLAMENTE 1,5 Bar.

Prueba de potencia de Perico.

Entrada en banco.

Aqui Perico llegando a DEMAC.

seguroque te dejaran vampi,por ahi en las primeras fotos aparecen mi huevo y el de firemancm Un placer haber conocido a tanta gente nueva hoy,me molo el buen rollo entre vosotros Un saludo y hasta la proxima PD:la proxima vez me llevare un bote de Cucal jejejej Tu lleva Cucal y nosotros haremos una gran tortilla con vuestros "culohuevos". Creo hablar en nombre de todos los TT's , invitando a cualquier otro buen aficionado a nuestras/vuestras KKd´s. Siempre la afición y el entusiasmo por encima de todo.

Ahora que ya has "destapado", el misterio de Ellen, ya se pueden poner mas fotos.

Como siempre muy agradable, compartiendo nuestra afición comun por los TT´s y el automovilismo.

Ya lo mando yo.

Estoy haciendo las copias de los DVD´s por favor , decirme donde habeis quedado a comer, hora y mandarme telefono de contacto por MP, y si termino, me apunto a la comida.

Mira un poquito mas abajo : http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=26555

He hablado hoy con Jose Luis de la Torre, y hemos quedado en hablar lunes y hacerlo por la mañana o tarde. Tambien me ha ofrecido, pasar por el banco otra vez, cuando potencie mi automovil. Hablando hemos coincidido es en la necesidad de pasar por banco, antes de una potenciación, para ver el estado real inicial, y siempre despues de hacerla, y en cada "stage" de la misma. de esta forma se prueba de forma adecuada cada modificación y su rendimiento. Tambien es recomendable, ir siempre al mismo banco, para que las medidas sean comparables. Despues de mi visita a DEMAC, creo que con la información que me facilites y otras , se podria hacer una guia , de los pasos y forma adecuada de potenciar un automovil, espero la colaboración de todos..... yo iniciare el post con : 1.- tipos de preparaciones 2.- requisitos previos 3.- .....

Yo personalmente puedo todo el dia lunes y martes. Creo que tu ofrecimiento de ir Domingo, es mas que generoso, y demuestra tu actitud de concordia, pero insisto en que es excesivo, ya que no tienes que trabajar gratis para nadie. Si quieres yo voy lunes o martes y hacemos un "mini" reportaje, explicando como son las instalaciones, como mide un banco , que tipos de bancos hay, etc. Esto creo que seria de mas ayuda para evitar futuros malentendidos.

He recibido una llamada personal de Jose Luis de la Torre, en el contestador de casa, que me invita a llamarle mañana y repetir la prueba. Desde luego, si estan demostrando interes en este asunto. Le llamare mañana.

Muy interesante . El Museo magnifico, que envidia ver el Avus, etc.

Neo, estaria bien que si tu conoces al gerente de DEMAC, le indiques que se pase por este post y a ver que dice.

Me indicarón que las graficas las montan con intervalos de potencia, etc, y por eso salen a veces asi, es decir funcionan por rangos y aproximaciones y no por valor exacto. Tambien me indicarón que las perdidas suelen ser asi, y que normalmente no se ponen en las revistas, porque los fabricantes no lo quieren. La verdad es que yo he hecho las graficas que puse en el foro, en 5 minutos en excel, con los valores verdaderos de los puntos.

No se realmente lo que se puede hacer, en DeMAC me indican que todo es correcto, y me argumentan su experiencia y luego me indican que es distinto en rodilllos lisos o con rodillos rugosos, etc. En definitiva , yo creo que lo que si podriamos hacer, es que alguien con conocimientos suficientes, nos asesorase sobre curvas, pares, tipos de bancos diferentes (si los hay), etc. Tambien en vez de una repro, que me indicarón que no es lo mejor, me recomendarón un "Aparatito", que va al control del turbo, y que puedes preseleccionar dos presiones de soplado, normal y extra, y en cada momento ponerlo como quieras. Me indican que es un sistema más optimo, ya que segun ellos , las repros, al final se cargan el catalizador ceramico, y que la unica solución es poner catalizador "metalico". Realizare prueba en carretera y me fijare en "que pasa" a 5500rpm.

De 100€ nada, costo 150€ + IVA.