edumbrete

Hola compis, ¿alguien con repro (si es de upsolute mejor) lo ha metido en banco de potencia a ver cómo sale parado? Gracias!!

Buenas a todos foreros,

Después de que el colega Tonimix se atreviera con su multitronic, estoy decidido a hacerle la repro al mío.

Los proveedores que más me gustan son Upsolute (que lo pone en 180CV y 400Nm de par) y ABT (que lo pone en 170CV y 370 de par).

Sin embargo, necesito de vuestra ayuda porque aún teniendo ambos las mismas garantías y todo, el Upsolute viene a costar unos 500€ y el de ABT unos 1.500€, ¿qué hay ahí que no estoy viendo?

En principio, la que más me motiva es la de Upsolute.

Gracias!!

Pues yo desde el 20 de febrero de 2008, un 2.0TDI 143cv manual, consumo medio de 6,2l/100km, recorridos 35.000km...

Consumo de aceite: nulo

Primera revisión: pasada a los 26.400km...

NEUMATICOS:

1. Tamaño: 245x40R18 93Y
   
2. Neumáticos delanteros:
   
3. - Marca/modelo: Bridgestone Potenza
   
4. - Profundidad delanteros a los 34.000: 4mm. (prmutados por los traseros a los 26.400km)
   
5. Cambio de neumáticos traseros a los 34.000 por unos Michelin Pilot Sport PS2
   

Yo llevo 30500 Km ahora mismo, con las Bridgestone Potenza en 245x40R18.

Con 26400 Km pasé la primera revisión (un poco antes) y tenía una profundidad de 2 mm delante y 5 mm detrás. Opté por permutarlas...

En Asturias, frecuento la A8 entre Oviedo y Avilés, y el asfalto suena increíblemente fuerte porque esta peinado, eso sí cuando llueve la carretera drena que da gusto aunque chupa neumático que lo flipas.

Estiraré hasta los 40k Km ó 45k Km, y ahí cambiaré (que será más o menos después del verano).

Decir que mi coche es de fabricación en diciembre de 2007 y me lo entregaron en febrero de 2008.

Alguien con el manual??

Habéis oído hablar de los VREDESTEIN ULTRAC SESSANTA, los GOODYEAR EAGLE F1 ASYM y los FALKEN FK452??

Tengo que cambiar los 4 (245x40R18) y le voy a poner los de menor rumorosidad dentro del habitáculo. ¿Me ayudáis?

como bien decís algunos, no tiene sentido seguir debatiendo este tema, el 170 cv corre, acelera y gasta más que el 143 cv, es algo impepinable, irrefutable, por muchas gráficas, pruebas y demás historias. La diferencia de precio marca las diferencias, y eso nada ni nadie lo va a cambiar.

 

En todo caso, el debate sería si compensa gastarse esos 2.200/2.300€ de más entre uno y otro, sólo por alguna sensación más de potencia, sin ser abismal.

 

 

PD: en mi caso, sí me los gastaría.

Eso decía yo, que no merece la pena seguir.

En el mío, no. El salto no es cuantitativamente justificable, ni mucho menos cualitativamente, desde mi punto de vista.

Me parece mucho más racional apretar un poco más y pasar a los 6 cilindros.

Si, con el asiento trasero abatible viene de serie y sin sobreprecio las anillas del maletero.

 

De hecho es lo que cuento hacer yo...como tengo que poner asiento abatible aprovechare las anillas y comprare la red del carrefour jejejeje y la redecilla del lateral en norauto

 

Un saludo

 

Pues creo que vamos a ser dos

U 3... aunque el portacarteras va a caer...

Una cosa que no entiendo.

Para poner la red de amarre pones que hacen falta las 4 anillas??

Mi coche las llevaba ya. Es que estas anillas no van de serie??

 

4x Ojal de amarre Cromo: 1J0 864 203 D 2ZZ ------> 14,77c/u = 59,08€

Y el mío...

ESto está de lujo para un paragüitas...

Pues sí que está dando guerra esto... yo me borro del foro oficialmente porque estoy un poco cansado de una discusión que no llega a ningún sitio. El mío es de 143 y estoy encantado, y cuando se le pase la garantía tal vez lo reprograme, ya veré.

Paul, ¿me harías el favor de poner toda la lista con referencias de las piezas que hay que comprar? Las pediré directamente y le pongo esto, porque es bueno el tema del paquete maletero...

Los de BMW nos han sacado la cabeza aquí, ellos ya tienen los radares...

Somos los peores!

Esto es lo que yo decía desde el principio...

Ya hay dos foreros con los faros cambiados.

 

El viernes por la tarde recogí el coche con los faros nuevos y sin necesidad de acudir a Audi España, todo tramitado directamente con el concesionario. Al recoger el coche me enseñaron los faros que habían quitado y me volvieron a hacer hincapie en que el tema de la condensación es normal, pero que se habían cambiado los faros porque estaba claro que las manchas que tenían no eran de condensación. El trato entiendo que fue correcto, aunque no me pudireron dar seguridad de que ese "fenómeno" se volviese a dar, esperemos que no ya que volvería a darles la lata con el tema.

 

Ya os digo, por ahora bien.

 

Saludos

¿Y n o te conviene ahora poner directamente los filtros como decía el compañero deymos?

Muuuuuuuuuuuuuchas gracias compañero.

Enhorabuena por lo tuyo y ánimo a los demás.

Lo siento compañero, yo estoy encantado con él. Para mí esencial, y ya me ha salvado...

En cuanto a los adelantamientos, ten en cuenta que usa la información de los sensores de parking, por lo que si te pegas al de delante para adelantar, te saltará.

Por mí, 10 sobre 10.

Tenéis que perdonarme, pero 8 páginas de comentarios son muchas páginas para leer y me encantaría que alguien me hiciese un resumen de cómo está este tema... GRACIAS!

De noche es más guapo, y si no mirad

yo creo que el 170 es una mera accion comercial mas que nada

De acuerdo totalmente, el tema es rivalizar con los motores xx18-xx20 de BMW y 200-220 de MB, y todo dentro de los 4 cilindros (y de paso Audi lo hace con un solo motor).

Estoy totalmente convencido que 30 cv mas, no son en vano. Tiene que haber una diferencia clara. Otro tema es que si merece o no la pena por 2.000 euros.... para mi, no merece porque si hubiese podido me hubiese comprado el 120 tdi. Saludos, 30 cv son 30 cv. <_<

Seguro que sí, pero no es lo mismo 30 cv de 90 a 120 que de casi 150 a 170...

La estructura de los motores 2.0 TDI (120,143,170) básicamente es identica.

La electrónica es la principal responsable de estas opciones comerciales.

Ventipocos caballos reales de diferencia se pueden notar más o notar menos, dependiendo de como sean las curvas de par.

Una curva de par menos eficiente, puede enmascarar el resultado de más caballos y viceversa. Tambien entraria en juego el desarrollo del cambio.

Lo que me parece una pasada es la diferencia de dos mil y pico pavos por el mismo motor.

Por 600 se le puede cambiar la electronica en la calle con fiabilidad.

Esta es la cuestión y el sentido común, sí señor, y razonado técnicamente...

La estructura de los motores 2.0 TDI (120,143,170) básicamente es identica.

La electrónica es la principal responsable de estas opciones comerciales.

Ventipocos caballos reales de diferencia se pueden notar más o notar menos, dependiendo de como sean las curvas de par.

Una curva de par menos eficiente, puede enmascarar el resultado de más caballos y viceversa. Tambien entraria en juego el desarrollo del cambio.

Lo que me parece una pasada es la diferencia de dos mil y pico pavos por el mismo motor.

Por 600 se le puede cambiar la electronica en la calle con fiabilidad.

 

Por 600 € en la calle se le puede subir tambien 30cv al 170 y nos quedariamos empatados.

 

No estoy de acuerdo son más fiables la subida de potencia de una marca que de un chip comprado en la calle.

De acuerdo, creo que es mucho mejor hacer repro a posteriori. Hasta las marcas lo hacen...

Vaya piques más tontos que tenéis. Yo no puedo hablar mucho de los TDI puesto que aunque los probé, me compre un gasolina de 160CV, ya que en ese momento (principios del 2008) no tenía mucho donde elegir, si no recierdo mal en gasolina estaba solo el 1.8T de 160CV (que fué el que compré) y el 3.2 de 265CV (que me pareció una sobrada) y en diesel estaban el 2.0TDI de 143CV y el 2.7 de no sé que potencia. Mi idea, y que conste que era un capricho, era comprar un tracción quattro sobre los 200CV (el actual 2.0TFSI de 180 hubiese sido mi ideal), pero por no esperar más, ya que quería el coche para antes del verano y con un plazo de entrega de más de 5 meses no podía esperar, pero a lo que vamos, respecto a motores y potencias.

Creo que salvo el 120CV tanto en gasolina como en diesel, que bajo mi punto de vista, creo que se quedan cortos, ojo esto también en función de las carreteras y de la carga, en mi caso 5 personas y el maletero lleno, pues como que me perece poco, si tienes que subir o bajar puertos o adelantar en carreteras de doble sentido. El resto de motores, me parecen más que suficiente empezando por los 143CV, que yo sepa, nadie va a ir a un circuito a sacudirle al coche a lo bestia, nadie va a ponerse a 250km/h en España por lo menos, y nadie debería por mucha potencia que tenga apurar en adelantamientos en carreteras de doble sentido, jugándose su vida, la de los acompañantes y la de terceras personas que no tienen culpa de nada, dicho esto, es comprar más o menos motor, es cuestión de capricho, como digo yo hubiese comprado el 180CV o puede que incluso el de 211CV, (el de 265 me parecia excesivo), pero solo por puro capricho, ya que con los 160 que llevo debajo, me sobran, pero vamos diria que sobran los 60 y eso que este verano fuera de nuestra querida España, si pude apretarle un poco y llevar el coche hasta los 220km/h durante un rato, pero no me parece prudente, ni necesario, solo fué una prueba para ver que tal estiraba el motor, cosa que no repetiré, aunque si es cierto que los 120 legales me parecen poco, más de 150 o 160 me parece de locos, y esa velocidad la pilla hasta el 120cv sin despeinarse. Como digo, el resto son gil***olleces, solo ponemos más motor por vacile, por estética, o por puro y llano capricho, al igual que muchos de los extras (yo sin ir más lejos el navegador de 3000 pavos, que ya me vale, cuando tengo una IPAQ de HP con TOM-TOM).

Con menos tacos, pero pienso lo mismo y me ocurrió igual. :clap1:

En resumen: lo único mejor es el quattro...

¿Y dónde esta Stage Motion en Sevilla?

Hola de nuevo a todos,

 

Edumbrete lo siento si el ruido sigue igual y no te proviene de la chapa del cinturón tal y como a los demás.

 

Creo, por la foto, que tu coche es el berlina y no el familiar. Adelanto que en el modelo familiar (AVANT) la guia del maletero (por donde discurre la bandeja plegable que oculta el maletero) se rompe con facilidad en la parte más baja, donde se apoya cuando va cerrada y no se vé el interior. A mí ya me la han cambiado esta semana en garantía, y provocaba un ruido insoportable, peor que el del cinturón, incluso en autopista bien asfaltada. Lo digo por si alguien oye ruidos en la parte posterior, pero edumbrete creo que no será tu caso si el tuyo es berlina.

 

Lo único que se me ocurre es que, tal y como se ha dicho, tengas algo suelto en el interior de la puerta y te vaya golpeando en carreteras bacheadas. Ves a un concesionario y pide a un mecánico que te acompañe y escuche el ruido y a ver si hay suerte y quieren desmontarte la puerta.

 

Otra cosa no se me ocurre!!!

 

Un saludo,

Muchas gracias, así haré porque no veo muchas más salidas.

Pues señores, esta sujeción del cinturón abajo en el asiento no es.

No es porque lo escucho desde má arriba: incluso conduciendo he cogido en la mano esa pieza (antes de engomar) y no ha cesado el ruidito. Eso sí, el ruidito es en asfalto malo...

No sé, me hace que sea en la puerta o en la toma superior del cinturón, que asl ser móvil se me antoja que por dentro tenga algún muellecito que suene con las vibraciones... DEsde luego es que esta carretera es una m**** (aunque muy segura)...

¿Ideas?

Yo tengo manchitas en los faros también, decidme qué tenemos que hacer para esto, Dónde firmamos...

Aquí hay que tener en cuenta las ruedas señores, ya que inducen error igualmente o lo pueden corregir.