edumbrete

A ver si nos enteramos bien, porque como sean unas lamas cromadas para la parrilla y valgan para nuestro A4 por 100 euros las compro mañana.

 

Como dice edumbrete los accesorios están filtrados para el A4 B8; pero hay varios que son compatibles o están disponibles para varios modelos diferentes de coche... por eso lo mismo aparece un TT.

 

En la discripción aparece:

 

"Lieferumfang: 1 Satz (7 Zierleisten)

Passend für folgende Modelle

 

A4 Avant (Mj.2009)

A4 Limousine (Mj.2008 - 2009)"

 

Que quiere decir: "disponible para los siguientes modelos: A4 Avant y A4 Limousine (2008-2009)".

Pos entonces ya estaaaaaaaaaaaaaaaaa.

Aunque mi experiencia con el coche no esté siendo todo lo correcta que debería ser, hablo por el problema que tengo con el multitronic (como he contado en el post), tengo que decir que la suspensión S-LINE es una autentica pasada. La verdad que no tuve opción de elegir, entre deportiva y S-LINE porque como digo fue un regalo y me vino como tal, pero como dicen por aquí arriba se la pondría otra vez sin dudarlo un solo momento. La sensación de aplomo y estabilidad es impresionante, y en cuanto a estética , no hay color. Es firme pero no incómoda, quizás noten más la dureza los de las plazas traseras, pero nada exagerado o como para que puedan decir que después de un viaje de 800 km. les duelan los riñones.

 

 

Saludos

Eso de que "no hay color", disculpa compañero que discrepe por varias razones:

1. Tanto rebaje acaba siendo poco práctico.
   
2. En orden de marcha no se aprecia sustancialmente.
   
3. Creo que el aplomo es una característica inherente de este modelo
   
4. Me parece que un centímetro más o menos se notará a grandes regímenes difícilmente alcanzables en nuestra red viaria, además de ilegal...
   

No deja de ser mi opinión, pero creo que el tren de rodaje deportivo aporta más equilibrio que la Sline para la mayoría de los motores y circunstancias.

Es más, son alternativas diferentes de Audi que considero diferentes de base: mientras que la Sline está más orientada a la estética, el tren de rodaje deportivo a la conducción, y para muestra la barra de torretas que menciona GT2.

Desde luego, tengo tren de rodaje deportivo y lo único que me arrepiento es de no haberle puesto la suspensión dinámica.

Sí, es un TT el de la foto, pero en la selección de la página escogí un A4 de fabricación 2008 (aunque el mío es de fin de 2007).

Por eso, creo que si esas lamas existen, entonces prefiero ponérselas a cambiar toda la parrilla, ¿co cómo lo véis?

Es absurdo no tenerlo, por mil razones.

pues pon el precio amigo, que asi es dificil sacar impresiones!!

 

 

uiss!! se me olvidaba... 37.900 puesto en calle... y si edumbrete...las colas son como aluminio cepillado

Me pones una foto por favor? Gracias!

¿Y las fotillos de las nenas qué?

¿Colas cromadas mate?

Josaudi, en el libro de mantenimiento indica para el motor 2.0 TDI del A4 que el cambio de la correa es cada 180.000 km. Sin embargo para el Audi A6 indica 120.000 km. ¿Tienes información de alguna otra fuente que indique 120.000 km para el A4?

Glups

 

Alguien (con motor 2.0 tdi common rail de 143 cv, el anterio 2.0tdi 140cv no) puede confirmar el intervalo de mantenimiento de ese motor. 180 o 120 mil km.

 

Un saludo.

Agonmar, son diferentes motores, el commonrail ha sido estrenado pro el A4 y no está aún en el A6.

Como indica su manual y como además se ha encargado de publicitar Audi (como contraposición a que no tengamos cadena), la correa de distribución se cambia a los 180Kkm.

Iv@n, si con "mantenimiento del motor" quieres decir la correa, ya sabes que son 180Kkm, aunque imagino que algo mirarán con el aceite (cada 30Kkm) o cuando te lo indique el propio auto en función de tu estilo de conducción.

Saludos.

Cuidadín, que son copias no originales....

Alguien tiene la curva de potencia del 2.0TDI de 143cv manual.

DUDA: ¿cabe la posibilidad de exigir a Audi estas cositas que va sacando y que mi coche entregado en febrero no la tiene?

En concreto, me jode mucho el tema del AMI y de estas tapitas, por ahora claro. Bien sabe Dios que me alegro por vosotros, pero me mosquea a título personal.

Con muuuuuuuuuuucha salud... y que nosotros lo veamos!!

Pues me parecen de putísima madre, alguien sabe cuánto valen para mi cuero marrón milano?

Si yo fuera tú, quitaría el trizona (yo lo tengo) y le podnría la suspensión dinámica

Además, para la seguridad el mejor de todos es el Audi Side Assist, para mí uno de los extras más útiles de mi coche.

Yo tengo el coche desde febrero y el que me dieron a mí era el de 2007, que viene a ser compilación de agosto de 2006, motivo por el que no aparece esa autovía (tened en cuenta que antes de compilar recogen datos hasta una fecha).

Así, el de 2008 es compilación de agosto de 2007, para realizar la cuál toman datos hasta marzo o así de 2007...

Seguramente el año que viene saldrá el de 2009 que tendrá todas las carreteras circulables hasta mediados de 2008, donde estará casi todo pues con la crisis no se siguen haciendo más urbanizaciones, que es donde más se pierde mi gps.

Como digo, el mio 901€ con CASER, todo riesgo sin franquicia, 32 años con 5 de carnet, y el coche vale 50.000€ de configurador.

Con caser, todo riesgo, 900€ año.

Oferta gentil del concesionario...

180.000km he visto por ahi...

Muchas gracias muy interesante precio respecto a las referencias que tengo.. seguro que lo del "desde 270..." lleva sorpresa en Audi...

 

 

Si, ese "desde" es muy sospechoso... tambien lo usan para el sensor de aparcamiento, conexion ipod, bluetoot, isofix y navegador.....me imagino que al final sera algo mas de lo anunciado....Suerte si lo pones....

 

Compañero, ¿te puedo preguntar qué extras pone en tu catálogo como "a posteriori"?

 

Justo estos que acabo de nombrar y ademas, portabicis, barras de techo y cambio de neumaticos...nada mas...Saludos

Gracias compañero, me interesa lo del iPod

esos expertos... ya dormidos?

Aunque es evidente la ayuda del 3D, cuando te manejas con el 2D notas que va sobrado.

Pues yo prefiero el 2D por varios motivos:

1. Es más rápido en los dispositivos al necesitar menos recursos.

2. Actualización, el 3D se quedará desfasado pronto.

3. €€€€

En fin, cuando lleve funcionando unos añitos, ya me lo plantearé.

Muchas gracias muy interesante precio respecto a las referencias que tengo.. seguro que lo del "desde 270..." lleva sorpresa en Audi...

 

 

Si, ese "desde" es muy sospechoso... tambien lo usan para el sensor de aparcamiento, conexion ipod, bluetoot, isofix y navegador.....me imagino que al final sera algo mas de lo anunciado....Suerte si lo pones....

Compañero, ¿te puedo preguntar qué extras pone en tu catálogo como "a posteriori"?

Yo acabo de dejar esta tarde mi B8 TDI para hacer la actualizacion..(en realidad el tecnico le ha llamado reprogramacion) y me ha dicho que reduce las emisiones...nada mas....si llega ser para aumentar la potencia me doy media vuelta y me voy.... Mañana por la tarde lo recojo del concesionario y os cuento..chatos....

Debo ser un cateto, pero ¿por qué te hubieras ido?

Gracias a todos , pero mi coche está ya en fin de producción , semana 36 y por eso busco algun sitio para poder instalarlo, pensaba que en las propios talleres de audi se podia hacer, pero he hablado con ellos y al menos en m.conde no lo montan, era lo unico que tenia dudas de montar y al final me estoy arrepintiendo de no haberlo hecho:crying_anim:

Yo he visto unos kits de Bosch por menos de 150€ y los montas donde quieras, eso si te tendrás que olvidar de verlo en el MMI.

De verdad que existe, y he visto cómo lo montaban de "regalo" en coches que importaban de alemania.

Visto, la página no es la leche, pero da la info a la perfección, pones las medidas y te salen las equivalentes...

No recuerdo exactamente cómo influía esto... Veamos (corregidme sin cortaros), si la rueda tiene mayor diámetro, entonces gira menos veces para cubrir el km y partiendo de que el empuje máximo del coche es constante (será mayor si tiene menos sección al tener menos rozamiento) entonces llegamos a que a iguales movimientos del eje la de mayor diámetro dará más km/h... ¿no?

Por ejemplo, la mía es 245x45R18, con lo que recorre 2,13m por revolución (vuelta completa). Si el coche alcanzase 220km/h entonces quiere decir que es girar compeltamente 103.286,39 veces la rueda en una hora.

Si ahora tomamos por ejemplo la 205x55R18 (0,7% de variación luego dentro de lo permitido), que recorre 2,146m por revolución, en 103.286,39 giros habrá recorrido 222km. Además, a esto habría que sumarle la velocidad adicional que alcanza al tener menor superficie de rozamiento (de 245 a 205), que en este caso si ponemos un 5% salen 11km, luego en el marcador saldrían 233km/h...

Eso, sin contar el ahorro en gasóil. De todas formas creo que voy a tirar por la 205 porque además al ser perfil más alto compensará un poco el tren de rodaje deportivo que llevo... ¿qué os parece?

Gracias!