Pingu D-Lux

muy buenas, una preguntilla, me podrias decir precios y referencias para poder hacer el cambio?tengo ya las pastillas y los discos pal arrastre y ya que me pongo me lio la manta a la cabeza!!muchas gracias de antemano

lupogt ya nos contaras como va y el brico de como ponerla, precios y tal...me parece muy interesante!!!!

yo la verdad que estoy muy contento con ella!rafa no salta el testigo de gases, no te preocupes, las vibraciones ami me han desaparecido y el coche va mas fino, aparte me consume menos pero tarda un pelin mas en calentarse, uno o dos minutos mas..jeje..

immmmmmprezionante!!!precioso!me encanta el contraste de la piel perforada, con piel lisa y con carbono!!!el detalle de anular el huevo de los arneses ha quedado de vicio!!por cierto de que coche son los baquets?me recuerdan a los de un prelude..jeje

a mi me pasaba lo mismo, hacia el intento de arrancar y no arrancaba, conclusion, llevarlo a audi y 720€ de reparacion...cambio de cuadro de instrumentos...

vaya maquinon!!joer con 20 años y un R8!!!!dime que hay que hacer para conseguir uno!!jijiji....precioso el coche, parece del futuro!

ami me cambiaron el cuadro....700€ se llaman...

lobezno pon mas fotos!!!!estan pepinisimos!!

pues yo lo veo gordisimo!!una de mis proximas mod!!!!

me alegro lupogt que por ahora todo sea alegrias!!!

en el apartado de bricos tienes las impresiones de la gente...

me alegro de que guste el brico!!

si no hubiese hecho malo aqui en madrid...lo tendria puesto este fin de semana pasado..jeje....muy buen brico!!!

la referencia es 028 131 547 B....que al poner la B y el ) se ha puesto el emoticono....saludos

Pepinus Maximus!!!

Pepinus Maximus!!!

yo tambien estaria interesado....tambien saber que medidas tienen los altavoces de delante y de detras para cambiarlos

muy buenas, yo tengo un amigo con un taller que se dedica a ello, es todo un profesional, se llama Carlos,diles que vas departe mia que seguro que te hara un buen precio! Sound and Design

el mio es del 2006, pero es exactamente igual

para temas de ubicacion y tal pasate por el post que he creado, te servira de ayuda

el mio es un a3 8p, hasta ahora 0 problemas, habia oído que saltaba el chivato en el fis a unos 300km yo llevo casi 4000km y no me ha saltado nada! rlaurent, los pros son muchos, aparte de los citados por mi, metes menos carbonilla al motor ya que la EGR se encarga de una parte de los gases que deben salir por el tubo de escape los vuelve a meter para dentro del motor probocando obstruccion de la admision...etc...etc...eso si hay que limpiarlo con algo de regularidad para que no obstruya el conducto que hace la junta de 9mm contras, que contaminas mas el medio ambiente y que tarda un par de minutos mas en calentarse. un saludo

luego bajo y te miro el distintivo...eje...en modo proteccion se te ponia?que es eso..jeej...pero le pusiste una junta totalmente tapada o como la que pongo yo con el agujerillo de 9mm?

En la siguiente imagen se puede observar donde se encuentra la junta marcada con una flecha roja para cambiarla en los motores 1.9 tdi Aseguraos de que el motor se encuentra a una temperatura más o menos fresca Primero procederemos al desmontaje de la parte flexible del maguito de admisión (En el diagrama: 2). Utilizaremos una mordaza si no disponemos del util necesario para abrir las abrazaderas (1 y 3). Éstas son muy elásticas, pero duras, a si que hacedlo con cuidado (no por que se rompan, sino por si os pellizcan al soltarse). Una vez tengáis el tramo flexible que va desde el caudalímetro hasta el rígido de detrás del motor, soltaremos el tornillo que sujeta el manguito rígido (4), y también quitaremos el tubo de condensación de los gases de aceite del motor (5), el cual taponaremos con papel para que no gotee el aceite contenido en él. Esto lo hacemos para poder retirarlo un poco hacia delante y atrás para tener espacio para aflojar los tornillos. Necesitamos una llave allen de 8mm (no lo se seguro, llevaos un juego de llaves hasta que lo mida, jeje) para aflojar los 2 tornillos que sujetan el tubo al enfriador de gases de la EGR. Soltaremos ambos tornillos y ya tendremos el tubo suelto. Ahora se presenta un problema: Para retirar la junta debemos apartar el tubo, pero no podemos ya que hay un soporte metálico negro (6 en el diagrama), por el que pasa el tornillo del tubo. Éste soporte va anclado a la culata, y es muy complicado de desarmar por ese extremo, por lo que con cuidado, lo forzaremos un poquito (unos mm bastan) para poder levantar el tubo metálico un poco y poder retirar la junta vieja. Se retira la junta vieja, y se pone la nueva (se pueden dejar las 2, ya que la de origen es de carton. Yo opté por solo poner la nueva) y volvemos a montar el tubo en su sitio. Apuntaremos primero los 2 tornillos con la mano, y después procederemos al apriete de los mismos. El soporte negro que antes forzamos unos mm para apartar el tubo, volverá a su sitio al apretar el tornillo que lo atraviesa. Se vuelven a montar los manguitos de admisión, comprobando que no existan fugas ni grietas en ellos (ya puestos) y arrancamos el coche. Lo dejamos a ralentí durante unos segundos.

ahora te la pongo, que he creado otro hilo con el brico sin tener que descargarlo, te la pongo alli,ok? aqui te dejo el enlace Pincha aqui la subo en un rato

pido cerrar el tema ya que lo he creado como los demas del foro sin descargas muchas gracias