jusgam

Aquí tienes, para que te entretengas un buen rato, Saludos.

Pues no se, pero en unas cuantas ocasiones después de parar el coche, el electroventilador se a quedado funcionando un rato, igual que en los coches antiguos, supongo que su cometido tendrá, pero lo desconozco totalmente.

El nuevo Audi A4 allroad quattro tiene 4,72 metros de longitud, 1,84 metros de anchura y 1,50 metros de alto, con una batalla de 2,81 metros (igual que el A4 Avant), pero su altura libre al suelo es algo mayor, 180 milímetros, de ahí que sea unos 6 centímetros más alto que el Avant. Los elementos diferenciadores del exterior se centran en los paragolpes de mayor anchura, la parrilla con barras verticales cromadas, las barras del techo y las llantas de serie de 17 pulgadas. En la trasera, dependiendo de la motorización, encontraremos una doble salida de escape o una salida individual a cada lado. En cuanto a motorizaciones, el Audi A4 allroad quattro estará disponible desde el inicio de su comercialización con tres motores diferentes, un gasolina y dos diésel. En los tres casos cuentan que inyección directa y son turboalimentados. Y los tres disponen de un sistema de recuperación de energía en las deceleraciones. En gasolina, la opción será el motor 2.0 TFSI FSI de 211 CV. Su par es de 350 Nm, constante entre las 1.500 y las 4.200 vueltas. Con él, el Audi A4 allroad quattro acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h. Su consumo homologado es de 8,1 L/100 km. Si nos vamos a las variantes diésel, encontraremos en primer lugar el motor 2.0 TDI, tiene una potencia de 170 CV e iguala el par máximo del gasolina, 350 Nm entregados entre las 1.750 y 2.500 rpm. Su consumo se cifra en unos números muy respetables, 6,4 L/100 km. Alcanza los 213 km/h y hace el 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. Como último escalón está el motor V6 3.0 TDI, que desarrolla 240 CV y un par máximo de 500 Nm entre las 1.500 y las 3.000 vueltas. Asociado con el cambio S tronic, permite al Audi A4 allroad quattro hacer el 0 a 100 km/h en 6,4 segundos, lanzándolo hasta los 236 km/h. Su consumo, algo por debajo del gasolina, se cifra en 7,1 L/100 km. El 2.0 TDI se asocia a una caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que el resto vienen de serie equipados con el cambio S tronic de siete relaciones y doble embrague. El Audi A4 allroad quattro tiene de serie tracción a las cuatro ruedas permanente. El diferencial central mecánico distribuye la potencia en una proporción 40/60 entre el eje delantero y el trasero. Si fuera necesario, el sistema de tracción integral permanente quattro puede pasar hasta el 65% de la fuerza delante o, como máximo, el 85% detrás. Este diferencial se sitúa entre el embrague y el motor, permitiendo así posicionar el eje delantero más adelantado, dando más batalla y optimizando el reparto de pesos del vehículo. Con esto se beneficia la estabilidad y el dinamismo. El ESP se combina con el ORD (Detector de Off-Road), un sistema que detecta el tipo de superficie sobre la que se circula, adaptando los parámetros del ESP a terrenos irregulares. Por ejemplo, con este sistema, el ORD permitiría un pequeño derrapeja en beneficio de la seguridad. El Audi A4 allroad quattro también dispone del Audi drive select, que dispone de tres programas diferentes: Automático, Confort y Sport. Este programa ajusta la respuesta al acelerador del motor, la dirección asistida servotronic y los puntos de cambio en modo automático de la transmisión S tronic. Se puede combinar con el Audi dynamic steering, que desmultiplica el giro de la dirección dependiendo de la velocidad y corrige la trayectoria antes que se haga un uso exagerado del ESP. En cuanto a su interior, es prácticamente el mismo que en el Audi A4, salvo por el detalle de la insignia con la inscripción allroad situada encima de la guantera. En el maletero dispondremos de 490 litros de capacidad, extensibles hasta los 1.430 litros si se abaten los asientos traseros. La moqueta que lo recubre es reversible para facilitar la carga de materiales con mucha suciedad o barro y permitir una limpieza más fácil. Su diseño está pensado para optimizar el espacio lo máximo posible y dispone de argollas de sujección, red de compartimentación, ganchos para bolsas. Como equipamiento opcional, se ofrece una toma de 12 voltios, cierre electromecánico y un sistema de sujección mediante una barra telescópica. Estará disponible en el mercado a principios de este mismo verano y los precios aún no han sido facilitados. Saludos

Pues hoy en Norauto de cordoba, encontré un lápiz (el votecito con el pincel que todos conocemos) con una amplia gama de grises..., y me dije... vendrán bien para quitar los raspones de los bordillos; se lo comento al dependiente y me da una carta de colores para que mire el tono de la llanta, cogemos el código (955250) y "bualá"..., ya no tengo ni el más mínimo raspón, la verdad es que queda mucho mejor que el de quitar los arañazos de Audi, imagino que será porque la pintura de la llanta no es tan fina. El lápiz no tiene barniz y se aplica muy bien. adjunto foto del "artilugio", perdón pero ha salido "como el culo".

jejeje Y tu diciendo, la madre que los p... , si no fuera por... , haber si al año que viene... , mira, mira el modelo nuevo que han sa... , Bueno xabby pues todo llega a su fin y ahora vas a disfrutar y a desquitarte de lo lindo .

...

Algunas imágenes del "artilugio" y de sus imágenes de pantalla... ¡¡ interesante el "aparatito" !!.

Prueba a echarle unos litros mas y seguramente te subira, el flotador se habra atascado....a mi me ha pasado en algunos coches y mas de una vez....no sufras Charly.. A mi me pasó..., después de repostar con el depósito muy vacío..., al día siguiente antes de ir al conce volví a repostar y se solucionó..., después de 30000Km más no ha vuelto a pasarme; espero que te ocurra lo mismo que a mí. Saludos.

Edumbrete, ¿Qué has visto/escuchado de las falken que mencionas, es que estoy barajando la posibilidad de montarlas; e visto comentarios en otros foros muy positivos referidos a ese neumático?. Gracias y saludos.

yo estoy contigo, a ver si sacamos algo en claro, por que hasta ahora lo único que tengo claro es no volver a montar las continental, muy caras para lo que duran y lo ruidosas que son, a partir de hay todo un abanico de posibilidades, incluso me estoy pensando montar una de segunda marca para probar, ya que mi experiencia con las de primera marca de nunca ha sido para tirar cohetes.

pos es algo similar a las spiker spiders, son como las cedenas de siempre pero son automaticas y no sobresalen por dentro asi que son perfectamente validas para nuestros B8, pero prepara el bolisllo para mas de 200 € Buenas, yo las estube mirando y son unos 300 y pico €, para mi rueda 245/18/40. Saludos. yo compré unas fundas de tela para nieve goodyear que me salieron po 45 E :crying_anim: , mucho tendría que nevar por sevilla y badajoz, para que eso fuese rentable.

el ruido siempre pensé que era del perfil tan bajo del neumático..., y por lo visto para lo que cuestan, no responden a sus espectativas, he escuchado hablar en algunos foros de las falken y las yokohama; hablan maravillas de las primeras y nada mal de las yokohama...., no se....

Podrias poner la medida que llevas, modelo y que tal te han ido? Gracias 255/35 R19 en Continental; calculo que llegarán a los 40000 Km...; a los 20000Km cambié las delanteras a la parte trasera y viceversa; las impreciones del neumático a sido buena, no me han dado ningún susto, siempre he tenido el control (tampoco soy un experto), pero...... Esta marca en esa medida se va a los 28..... E más o menos; y me preguntaba si otra marca tuviera una mejor relación calidad/precio, ya que tampoco he hecho una conducción muy exigente con los neumáticos...., aunque sí por zona de curvas.

Pronto me tocará cambiar neumáticos y me gustaría saber vuestras experiencias personales con las distintas marcas del mercado; no solo de las primeras marcas, si no cualesquiera que merezca mención, bien por buena relación calidad/precio o por sus malas prestaciones aunque fuese una primera marca. Esto servirá a muchos para decidirnos entre la gran oferta existente en el mercado y dificilmente valorable. Saludos.

En este caso hazle caso a tu mujer, esos faros son el rasgo más característico e imprescindible de este coche......, sin leds.......más de lo mismo

amen, hermanos! P.d. lo has meditado muy bien y mucho...; y lo vas ha disfrutar otro tanto...; un saludo y suerte.

Una idea simple y sencilla, pero a la vez una gran idea. Donde la has comprado?...., le has tenido que hacer algo para que funcione bien?..., gracias por todo. Pues la compré em una de las franquicias que App informatica tiene en Sevilla. Me ha costado 8.90, superbarata comparando con otros establecimientos, ademas es el único sitio donde he visto SD de 4gb! un saludo. Mira en que zona te interesa www.appinformatica.com Pues si, un precio realmente bueno; me pillo una......ya!

Buena elección, a disfrutar!!

Una idea simple y sencilla, pero a la vez una gran idea. Donde la has comprado?...., le has tenido que hacer algo para que funcione bien?..., gracias por todo.

Eso si que es por seguridad, así se asegura la visibilidad de este.

El Audi S4, una versión con 333 CV de potencia del Audi A4, está disponible en carrocería de cuatro puertas y familiar («Avant»). Su motor es de tres litros de cilindrada, seis cilindros en V, sobrealimentado con un compresor volumétrico y tiene inyección directa (el anterior S4 tenía un motor V8 atmosférico de 4,2 litros de cilindrada y 344 CV). Este motor es semejante al que estrena el A6 modelo 2009, donde da 290 CV de potencia. El precio de la berlina con cambio manual es de 57.400€. Con carrocería familiar el precio es de 59.140€. Las versiones con caja automática de 7 velocidades, denominadas «S-Tronic», cuestan 2.210 € más. Las primeras entregas en España se realizarán a finales de marzo de 2009. Los primeros pedidos pueden hacerse desde noviembre, cuando se concretaron los precios de los equipamientos. Su velocidad máxima es de 250 km/h (limitada electrónicamente) y puede acelerar hasta 100 km/h, desde parado, en 5,1 s (5,2 s el Avant, algo más pesado). El consumo es de 9,7 l/100 km para el de cuatro puertas (9,9 para el Avant). Con relación al anterior S4, que era 11 CV más potente, la aceleración de 0 a 100 km/h ha mejorado medio segundo (5,6 s el anterior) y el consumo se ha reducido un 30%. (El consumo promedio del anterior era de 13,3 l/100 km). Ahora tiene una relación muy buena entre prestaciones y consumo. Dentro de los coches similares sólo le supera por consumo el BMW 335i de 306 CV, que tiene unas prestaciones ligeramente más lentas. El cambio de marchas de serie es manual de seis velocidades. El automático «S-Tronic» (con dos embragues) de siete marchas es opcional en las dos carrocerías. Otras opciones son la dirección de desmultiplicación y asistencia variable y el diferencial trasero «deportivo». Como en algunos modelos de A4, el S4 puede tener «Audi Driver Select». Este sistema permite cambiar la respuesta del acelerador, el funcionamiento del cambio de marchas, el diferencial trasero «deportivo» y la desmultiplicación y asistencia de la dirección. Para disponer del «Audi Driver Select» hay que montar alguna de las tres siguientes opciones (o las tres): el diferencial trasero «deportivo», controlado electrónicamente, el ajuste de dureza variable de los amortiguadores o la desmultiplicación variable de la dirección («dynamic steering»). El S4 lleva llantas de aleación de 18" (opcionalmente pueden ser de 19"), pinzas de freno en color negro con la denominación S4 y discos de freno ventilados en las cuatro ruedas. Los asientos son deportivos con regulación manual o eléctrica. También está disponible la regulación eléctrica de las sujeciones laterales. El interior es casi completamente de color negro y tiene algún detalle terminado en aluminio. La mayor variación con relación a los A4 (impresiones del interior de la berlina y del Avant) son los asientos deportivos, con el reposacabezas integrado en el respaldo, que sujetan muy bien. Entre otros elementos de equipamiento, puede llevar control de crucero activo («ACC»), detección de obstáculos en el ángulo muerto («Audi Side Assist») y un sistema de asistencia al aparcamiento con una cámara en la parte trasera de la carrocería. Información de la transmisión y del motor La tracción es permanente a las cuatro ruedas. El diferencial central (de tipo Torsen) está ajustado para que, en condiciones normales de adherencia, las ruedas delanteras hagan el 40% de la fuerza y las traseras el 60%. Un novedad es que el diferencial trasero puede tener un sistema que permite variar (mediante un embrague multidisco controlado por un actuador electro hidráulico) el reparto de par entre sus ejes de salida. Este sistema actúa tanto en fases de retención como en aceleración. Puede pasar toda la fuerza del motor a una sola rueda; por ejemplo, en curvas muy cerradas puede transmitir toda la fuerza la rueda exterior (que es la que tiene más adherencia). Audi denomina al motor «TFSI». Dentro de Audi, bajo esta denominación hay varios tipos de motores: con turbocompresor y con compresor (como es el caso del S4 y el A6). Según Audi el motor del S4 es superior al que tienen otros coches equivalentes con dos turbocompresores (BMW tiene uno de este tipo en el 335i de 306 CV) porque es más compacto, tiene más fuerza al iniciar la marcha desde parado y porque tiene una respuesta más rápida a los movimientos del acelerador. Las bancadas del motor forman una V a 90º. Entre medias de las bancadas va colocado el compresor volumétrico (de tipo Roots y puede girar hasta 23.000 rpm). El aire de admisión está enfriado por dos intercoolers. Da un par máximo de 440 Nm constante entre 2.500 y 4.400 rpmUno de los aspectos más llamativos de este nuevo Audi es que mantiene su deportividad y, al mismo tiempo, consume menos. Audi ha abandonado el motor de ocho cilindros en V por otro de menos cilindros y cubicaje con la intención de reducir el consumo. Y lo ha conseguido. Este S4, con un propulsor de seis cilindros en V y tres litros de cilindrada logra la misma potencia y gasta menos que el anterior S4 con un motor de ocho cilindros en V y 4,2 litros. Regreso a los seis cilindros En concreto estamos hablando de una mecánica de seis cilindros en V, con 2.995 centímetros cúbicos, una potencia de 333 caballos y un par de 440 Nm. a 2.500 revoluciones. Con este motor, con inyección directa y alimentado por un compresor, el S4 con la carrocería berlina gasta 9,7 litros, mientras que el consumo del familiar es de 9,9 litros. Esta cifra supone un ahorro de 3,4 litros de combustible, frente a la anterior generación, que presentaba un consumo medio de 13,1 litros cada 100 kilómetros. De serie el S4 incorpora una caja manual de seis marchas. No obstante, esta berlina deportiva también puede incluir otra de las últimas innovaciones. Se trata del cambio de doble embrague S Tronic, ahora con siete marchas. En apartados como la seguridad, Audi continúa confiando en la nobleza que supone la incorporación de la tracción integral, que en condiciones normales envía el 40% del par a las ruedas delanteras y el 60% restante a las traseras. Diferencial novedoso Junto a la tracción integral, este S4 cuenta con otra novedad. Se trata de la última generación de un diferencial trasero. Lo que hace diferente a este dispositivo es que se ha añadido al diferencial un engranaje tanto en el semieje derecho como en el izquierdo. Este engranaje está unido al semieje y al diferencial por un embrague multidisco. Por último, todos los movimientos del eje están controlados por gran cantidad de sensores. De esta manera, en el momento en el que un eje gira más que otro, el diferencial es capaz de bloquear el eje necesario y enviar hasta el 100% del par a un solo eje. La conclusión es que ante una conducción deportiva, el conductor tendrá que trabajar menos con el volante y, al mismo tiempo, gozará de una mayor aceleración lateral y verá como disminuye el riesgo de un sobreviraje o subviraje. Espero que te sirva, Ah...!, bienvenido a ASI.

No has mirado el Jaguar XF, en Jaguar tienen un trato exquisito con los clientes...; materiales y acabados de la más alta calidad...; motores con unas prestaciones excelentes...; y ya puestos a hablar, hablemos de exclusividad y distinción, insuperable para un S4..., que no es más que un A4 con Sline y un motor más "gordo"... De precio andan más o menos parejos, con más equipamiento por parte de Jaguar. Yo cuando cambie el CLS dentro de poco, lo haré por éste. Saludos y buena compra.

Esto si que NO ME INTERESA. La cosa es que lo lavan con rodillo y no tenemos la seguridad si es rodillo de fibra o de que por lo que a la pintura no le sienta nada bien.... Por esta razón y porque mi negro phantom se araña con la vista, me he negado cuando me lo han ofrecido. Por lo menos tienes el negro phantom que es metalizado, el mio es negro brillante (no lleva metalizado) y ni te cuento como se quedaria si lo pasan por el rodillo.... Los rodillos son de tiras de neopreno, antes de meterlo le dan con la pistola, el mio es rojo granate, la pintura la mantengo impecable con cera sintética y cuando salió no tenía ni el más mínimo arañazo.

Alguien que me responda plis... La factura era mía, y respecto a la pregunta, eso dependerá del coste de la hora...., si te cobran por la hora lo mismo que a mí... "gato", si te cobran menos de la mitad... "liebre". Saludos.

:ranting2: