jusgam

Copio y pego, a ver si ahora la ves, es que a esas edades ya.........., se empieza por la vista y luego por......................., en fin.... CITA(Ragtop @ 24 01 2009, 20:00) No consigo ver el importe total de la factura, ¿te importaría decir cuanto te ha costado esta 1ª revisión? Sería una buena idea ir recopilando lo que nos cuestan las revisiones en un hilo, este por ejemplo. Ok, te la desgloso: Concesionario Sevillawagen. Serv. L.d., aceite, gtia. mov....................1,30...........67 E...........87,10 E. Revisar luces, niveles y presiones............0,20...........67 E...........13,40 E. Total mano de obra mecánica....................................................100,50 E. Aceite 4L. longlife III 5w-30.....................1,00..........91,16 E.........91,16 E. Aceite 1L. longlife III 5w-30.....................1,00..........25,04 E.........25,04 E. Aportación a sigaus (RD/679/2006)..........1,00...........0,22 E...........0,22 E. Cartucho 50 (filtro de aceite)...................1,00..........10,30 E.........10,30 E. Lavaparabrisas 1L...................................1,00..........3,27 E............3,27 E. Aportación a sigaus (RD/679/2006)..........1,00...........0,05 E............0,05 E. Total recambios....................................................................... 30,04 E. T. mano de obra.........................................................100,50 E. T. recambios...............................................................130,04 E. Base imponible............................................................230,54 E. IVA 16%......................................................................36,89 E. TOTAL FACTURA..........................................................267,43 E

Tengo una duda, queria saber si te avisa con tiempo antes y te va haciendo cuenta atras de los kilometros . Gracias Si que te avisa, y como tu dices, va haciendo la cuenta atrás de 100 en 100 en el fis, cuando ya están cumplidos los Km, aparece en el fis "revisión pendiente" y cada vez que pones el contacto te avisa con un pitido.

A mi me lo pedía a los 30200 Km, y pedí cita cuando le faltaban 500 Km, pero como la cita tardó 3 días pues se lo cambié con 30330 Km.

Supuse que sería algo así, una lástima, por lo visto era muy buen tipo..., esta vida no entiende de distinciones...

Pues si, muy bonitas esas placas en el golf.

Ok, te la desgloso: Concesionario Sevillawagen. Serv. L.d., aceite, gtia. mov....................1,30...........67 E...........87,10 E. Revisar luces, niveles y presiones............0,20...........67 E...........13,40 E. Total mano de obra mecánica....................................................100,50 E. Aceite 4L. longlife III 5w-30.....................1,00..........91,16 E.........91,16 E. Aceite 1L. longlife III 5w-30.....................1,00..........25,04 E.........25,04 E. Aportación a sigaus (RD/679/2006)..........1,00...........0,22 E...........0,22 E. Cartucho 50 (filtro de aceite)...................1,00..........10,30 E.........10,30 E. Lavaparabrisas 1L...................................1,00..........3,27 E............3,27 E. Aportación a sigaus (RD/679/2006)..........1,00...........0,05 E............0,05 E. Total recambios....................................................................... 30,04 E. T. mano de obra.........................................................100,50 E. T. recambios...............................................................130,04 E. Base imponible............................................................230,54 E. IVA 16%......................................................................36,89 E. TOTAL FACTURA..........................................................267,43 E. P,D. Ragtop, si no es mucho preguntar; a que se debe ese lazo negro en tu avatar?.

Pues Señores, hoy e ido a la 1ª revisión y cambio de aceite (30330Km) y cuando en el conce meten los datos del coche me comentan que tengo tres campañas pendientes... y que van a intentar hacerlas todas, a lo largo de la mañana... Yo nunca he recibido ninguna notificación por parte de Audi, el coche es del 4 de Abril (día de la entrega). Las campañas eran, a groso modo, para: 1ª.- Actualización. 2ª.- Cambio de un manguito de no se donde..., que estaba dando problemas. 3ª.- Cambio de una parte del alternador, creo que un relé..., que hacía que la carga de la batería fuera insuficiente. Lo que quiero decir con todo esto, es que no os fiéis de que Audi os notifique esas campañas, ya que es posible que no lo haga, y que cuando llevéis el coche, tenga que estar más tiempo del debido en el taller, yo aconsejaría que de vez en cuando nos pusiéramos en contacto con el conce para ver si hay algo pendiente y así, no llevarnos sorpresas. Os adjunto la factura del cambio para que os sirva de orientación. Saludos.

Hombre..., no digo yo que tus fuentes no sean fiables, pero... ¿qué significa esto...?

+1.

Supongo que no fallarán todos, pero estos de Audi, por lo visto, se curan en salud.

Coincido con Edumbrete , creo que no cumple demasiado la Ley de proteción de datos esta sugerencia. Saludos A Edumbrete no le simpatizan mucho ese tipo de historias...; lios con la justicia los justo... y cuantos menos mejor, claro que..., no le falta razón. Saludos.

Se me olvidaba la información

Mi coche fue fabricado el 17 de diciembre de 2007 y matriculado el día 27 del mismo mes. Si os sirve de pista... El mio es posterior, de finales de Marzo, pero tampoco me a llegado nada.

El "personal" de por aquí, está informado de cosas que el resto no sabemos... y no las postean..., a no ser que yo haya sido el "último mono" en enterarme; me refiero a las nuevas placas acrílicas, están hechas de una especie de plástico brillante y la verdad quedan mejor que las metálicas ya que no se aprecia el filo metálico brillante de estas. Gracias por la información...

Vaya "tocho", interesante por otro lado, y algo de razón no te falta, pero es relativo y depende del uso del coche, yo la mayoría de los Km los hago en 6ª y me los bebo a 2200rpm, que no es lo mismo que un uso urbano o semiurbano; para mí cambiar el aceite a los 15000 es tirar el dinero, cosa que sería interesante para quien le de otro uso; de todas formas el tipo de medición en el que se basa este tipo de vehículos, con tan distintas formas de uso, es muy inexacto; lo ideal sería medir el desgaste del motor por "horas de trabajo", como en la maquinaria industrial (cada 200h ó 300h), este tipo de medición funciona dependiendo del tiempo que trabaje el motor y a cuantas revoluciones vaya. Saludos.

Tienes razón pero lo que han comentado aqui sobre los primeros 15mil de un motor nuevo suena bastante coherente. Yo igualmente me voy a pensar muy bien lo de realizar el cambio cada 30.000km. Todos sabemos muy bien que el aceite de un coche es como la sangre de nuestro cuerpo. Yo opino lo siguiente: * Coche con 120.000km, 4 años, cambios aceite cada 30mil (total 4) --> * Coche con 120.000km, 4 años, cambios aceite cada 15mil (total 8) --> Poniendo por ejemplo que han tenido un uso moderado similar, que motor y que filtro de particulas estaran en mejores condiciones????? Yo creo que el de 15000km pongas el aceite que pongas.... Salu2! Yo tengo serias dudas ante tal afirmación.

Yo se lo cambiaré al mio este sábado, tiene 10 meses y calculo llevará ese día unos 30300, me pedia el cambio a los 30200; y la verdad pienso que si realmente estos coches necesitaran el cambio antes, creeis que los concesionarios Audi no estarían para informarnos y más que dispuestos para adelantarnos el cambio, no veis que ese es uno de sus principales ingresos....

Hay otra solución, pero hay que madurarla algo más; el otro día desmonté la tapa del apoyabrazos (la tapizada, deslizante y que se eleva, perdonarme pero no hice fotos); y resulta que colocando un par de pletinas o cualquier otra cosa que sirva para alargar el punto de anclaje de la parte deslizante del apoyabrazos en unos 10cm aprox, será más que suficiente para que el apoyabrazos tape por si solo los huecos sin perder ninguna de sus funciones; hasta aquí todo bien, pero surge un pequeño contratiempo, y viene dado porque al adelantar su posición respecto a la original deja por detrás al descubierto los hierros negros que forman el esqueleto del apoyabrazos, y habría que "tapizar" o tapar esa parte y el resultado sería perfecto, el tema es encontrar algo apropiado, así que animo a los manitas de este foro que son varios a que le hechen un vistazo y así haber si entre todos aportamos más ideas. El desmontaje es muy sencillo y nada complicado, levantamos la tapa del apoyabrazos dejándolo en posición vertical, cogemos un destornillador plano fino y retiraremos la parte de abajo del apoyabrazos que ahora queda mirando para el salpicadero, va con grapitas que entran a presión como las de los mandos, móviles y demás..., después una vez retirada esta tapa de plásticos, quitamos los dos tornillos torx que quedan al descubierto y listo. Saludos.

Pincha aquí , por cierto yo lo tengo en granate perlado y 10 meses después sigo sin cansarme de mirarlo.

Yo creo que la cuestión es la fiabilidad, pero los fabricantes tienen que dar fiabilidad para TODOS los usuarios. No creo que la rivalidad entre marcas se dirima en términos de potencia, sino de diseño, equipamiento, consumo, fiabilidad como tú has dicho, garantía, economía de uso, etc. Y no, no creo que las mecánicas vengan de serie exprimidas al máximo (dentro de las tolerancias del motor) ni mucho menos. Ten en cuenta que los coches no sólo los compramos los 4 locos foreros que andamos por aquí, que no escatimamos en el mejor aceite, ruedas, recambios, cuidados... los coches los compran también gente que no saca la varilla de aceite en su vida, no cambian los filtros hasta que puedes jugar a pelota mano contra ellos, que compra la lata de aceite del Carrefour 20W50 mineral y lo mezcla con el 5W 30 sintético, arranca el coche por las mañanas y le pisa a fondo, no refrigera el turbo después de un viaje largo, etc, etc, etc. Los fabricantes tienen que pensar en todos los usuarios, no sólo en nosotros, y para eso les hacen auténticas perrerías a los coches en sus pruebas. Me consta que Oscar de Vagspeed, y seguro que cualquier profesional de las repros que sea un poco serio, te va a decir que extremes estas precauciones una vez reprogramado el coche: - Utilizar aceite de la mejor calidad. El aceite es la vida del motor, ni mas ni menos - Ser muy escrupuloso con los intervalos de cambio de aceite y filtros. Si los acortas mejor. - Ser igualmente cuidadoso con los primeros minutos de conducción con el coche frío. NADA DE ACELERONES - Dejar el coche al ralentí un par de minutos si le has zurrado, para que se refrigere el turbo. No parar el motor inmediatamente. Si haces esto te aseguro, y mucha gente del foro con el coche reprogramado te lo podrá decir, tienes coche para muchos kms. Además de esto hay que entender una repro como una reserva adicional de potencia que tienes para determinados momentos, no es para ir haciendo el cabra todo el día con el coche porque ASI lo petarás, pero esto te pasará con y sin repro. Es mi opinión.... Parece que me he explicado mal o que no me has entendido, estoy totalmente de acuerdo contigo en todo lo que comentas, y esas reglas son imprescindibles para un buen uso del coche con y sin repro; yo para nada estoy en contra de las repros, lo que quería decir es que para mí, una buena repro, no es la que me dé más caballos y par, sino la que me aumente en cierta medida las prestaciones de mi coche respetando los parámetros de fábrica y asegurándome así la misma fiabilidad que tenía antes de hacerla. Por lo que comentáis, esta gente de vagspeed saben lo que hacen, ya que no aumentan el par sino que los mantienen arriba por más tiempo haciendo una curva más plana, no es la repro que más potencia da, pero seguro que si es la más fiable. Saludos y espero haberme explicado mejor.

Yo tb he ido al concesionario, y me han dicho que estan mas que perfectas, pero de vez en cuando me dan algun que otro fogonazo con las largas. En broma le dije al de audi que le iba a poner una plancha de acero adosada al cubrecarter, para bajar la altura del morro 2 ó 3 cm... y me dijo que el era tb la unica solucion que veia. yo no quiero deslumbrar, pero ...como c*** lo hago?.. le pongo pestañitas tunning a los faros??? de momento llevo las luces en modo viaje, porque asi la altura del haz de luz es menor, yo veo un poco menos y los demas ven un poco mejor..asi voy tirando Saludos Pues mira, es una posible solución pero no puede ser definitiva. Acaso lo vas a dejar asi forever? No te jode tener que usar esa configuración y ver menos? Y si eres de los que conduce mucho por la noche? Pagas un pastón en los Xenon para no poder aprovechar sus caracteristicas?? Somos todos conscientes de la jodienda que es estar deslumbrando a todo el put* mundo pero si todo esta bién que c***????????????????????? Porque no voy a poder utilizar mi sistema de iluminación al 100%. Lo dicho, ir con valores configurados para otros paises nunca puede ser una solución. Saludos! Alguna gente son muy "delicados" y se dedican a protestar y refunfuñar por cualquier cosa que le moleste lo más mínimo, supongo que así desfogan su frustración por ser unos jodidos capullos, y digo esto, porque hay que ser muy tonto para ir mirando las luces de los demás, ¡¡¡MIRA PARA LA CARRETERA !!!

MUY INTERESANTE esto que te han dicho en VAGSPEED. Quién te lo ha escrito? Oscar? No le conozco personalmente pero he oido hablar muy bien de él, además de boca de mecánicos y gente que sabe bastante de estos temas. Me ha interesado particularmente por dos cosas, primero porque llevo S-Tronic, y segundo porque ESTA ES LA REPRO que quiero yo. Mas que aumentar par, lo que busco es una curva de par mas plana a partir del régimen de par máximo, que permita estirar mas el coche. Me apunto esto. Gracias¡ Estas son las únicas "repro" que no comprometen la mecánica, una que no aumente el par máximo de serie, si no que lo mantenga arriba por más tiempo, cualquier otra manera de hacerlo busca el límite y puede "darnos problemas". Ustedes creen que con la rivalidad que hay en el tema de prestaciones entre los segmentos de las distintas marcas, si con una simple repro pudieran dar muchos más caballos, par y FIABILIDAD, no lo iban a hacer, o es que pensamos que los que han diseñado y fabricado el coche no tienen ni idea y los que hacen las repro más radicales son "un pozo de sabiduría"; en mi humilde opinión, creo que esta gente ha estudiado toda en la misma escuela y tanto unos como otros saben lo que hacen, unos hacen coches fiables y otros ganan dinero exprimiéndolo al máximo. Saludos.

Es muy interesante el abanico de posibilidades que te abre, habrá que estar al loro :crying_anim:

Llevo tiempo dándole vueltas a esto; ya que lo primero que me chocó del coche la primera vez que lo vi, fue al abrir el maletero y ver su interior de moqueta gris oscuro con una configuración del habitáculo en beige; sé que este interior se puede excusar en que se hace así por el tema de suciedad (lo cual depende mucho de que tipo de suciedad hablemos), el caso es que no comprendo como una berlina con un uso más "lúdico" que por ejem. un Volkswagen Touareg, trae el maletero en gris con cualquier tipo de acabado que hayamos pedido y el touareg lo trae acorde con el acabado interior; En fin..., dejando esto de lado y centrándome en el tema por el cual he iniciado este post, ¿Sabëis de alguna pintura que se pueda utilizar para pintar moqueta o tela que sea de calidad y se pueda emplear para este fin?. Si me decido a hacerlo prometo fotos del antes y después. Saludos.

El que lo posteó fue xabby (saludos), y es exactamente igual que ese, a mi me lo enviaron hace más de un mes, el pobre finalmente fue a parar a la basura.