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Pues un brico de esto sería cojonudo. Yo a ver si en unos meses se lo hago, junto con la distri...

Eso, o el sensor de giro de motor... Mira a ver y ya nos contarás!

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/288108-cinturon-seg-lento/

Cuando hablaba de medidas me refaría a las medidas de las gomas, no del coche. Yo, y repito yo. Montaría la 18" sin la MR. Esteticamente va a quedar mas bajo, que con una eleccion correcta de llantas el efecto optico de la 18 y 19 pueden confundir y no distinguir qué medida es realmente en un vistazo general. Y en el apartado de confort y funcionalidad creo que vas bien servido, siempre partiendo de la base que es un compacto de 300CV. salu2

Pues ya contarás si funciona...

Me refiero al nuevo que tienes (es una pelotita no?) jaja salu2

Curioso el tapon del aceite... Ya tienes los frenos y suspensiones por ahi también? ote falta comprarlas?

Muy bueno máquina!

Unas bujías mas frías no van siempre mejor, depende mucho el tipo de conducción, del tipo de repro que lleves... en el tema indicado antes tienes mucha información para leer. Si vas de serie ponle las de serie, los ingenieros que diseñan los motores saben bastante mas que nosotros. Un saludo. A parte de lo ya hablado y todo lo que compartimos ideológicamente de estos temas de encendido... hay que pensar que estos coches ya tienen unos años y unos km, y quizás pueda venir mejor las 7, aunque esté de stock. Para estos casos es dificil de predecir, lo suyo sería probar unas y otras, ver con vag-com los grados y como salen las bujías. Pero claro, es "tirar" el dinero, por lo que la opción pasaría por evaluar qué bujías has quitado tras cuantos km y que aspecto tenian cuando han salido. Si las que has quitado eran las 6 y ya estaban secas y tirando a tener un poco de carbonilla yo no metería las 7. salu2

Posiblemente no lleves sensor de presión de neumáticos y casi seguro que la suspensión es distinta. Para saber lo de los sensores de presion, mirate los códigos PR y consultalos por la web. salu2

Hombre, cuando se trata de salud siempre hay un fuerte peso en la balanza que hace tirar para el confort. Yo no tengo un S3, pero te intentaré decir algo por si te puede ayudar... - 18" vs 19" me faltan el resto de medidas, pero entre 235/35R19 y 235/40R18 te puedo decir que estéticamente visten más la 19, no hay duda. En cuanto al confort, lo que mas se nota es el ruido rodando cuando el firme no es el correcto, las irregularidades se notan menos pero es casi despreciable. En cuando a efectividad, aceleracion mas o menos a bajas velocidades y quizás algo más a partir de 100Km/h. En curvas y demás es más facil de conducir y no hay que corregir tanto. El cambio fue de superturismo a ultraleggera (ambas originales), la ultraleggera cuando las vi en el taller antes de montarlas parecían pesar menos que las gomas. - La suspension MR no te puedo decir nada. Esteticamente es obvio que queda mejor bajadito y a mi juicio una suspension de un S es un perfecto equilibrio entre confort y sport. Ya la s-line (o r-line en vw) me parecen buenas alternativas a coches con un motor de cierta potencia y la de los S es un punto más durilla. Si te gusta correr y tomar curvas la del S3 se te va a quedar un poco justa si vas con el cuchillo entre los dientes, pero para ir 4 dias rápido te va a sobrar a la par de ir cómodo por autovía/autopista. Como referencia de BMW que dices, yo siempre he notado que en coches de serie BMW es quien me parece que monta suspensiones más secas. - La regulación de los asientos, si andas dudando, ponlo. No le veo ningún contra y podrás dejar el asiento acoplado a tu espalda. - Los sensores de aparcamiento los veo muy util, aunque el principal problema que yo veo no eres tú, sino el resto de la gente que aparca de oidas... en mi opinion, si dudas, lo pondría o no a criterio de tu presupuesto. - Los asientos de tela no te se decir. Como conclusión, el S3 de serie se podría decir que viene muy equilibrado entre confort y sport. Y los extras que dudas le dan un toque de distinción, estetica y ponen la guinda desde un punto de vista u otro, pero los cambios sufridos no son muy radicales. Aunque entiendo tus dudas y el no querer equivocarte. Lo mejor para esto sería que pudieras probar ambos.... salu2 y ya nos mostrarás unas fotejas...

Pero te mancha mucho el suelo? con esa viscosidad y ese consumo de aciete, si no te fuga tienes el motor bastante chungo...

Eso tiene toda la pinta de ser todo el mecanismo de otro modelo, por ejemplo del TT, y a base de talento encajarlo ahí... salu2

Con los discos más grandes has notado mejora? No se queda corta la bomba de freno/servo? Los V6 ya llevan una más grande creo recordar, pero los 4 cilindros me parece que no. Eso sería cambiando la pinza, siendo la misma pinza no hace falta cambiar la bomba.

Calidad china, pero sin problemas. Al menos en mi caso... Me lo aconsejas? Tengo miedo de que los instale y a las primeras de cambio no me suba el limpiafaros o se atasque... Pues si te digo la verdad la cosa más 'delicada' que he comprado ha sido un foco para la bici por 40USD y funciona muy bien. Vale, acabo de cambiar de opinion con tu comentario. Mejor los compro en ebay jajajaja Pues son del mismo palo, bueno en ebay también hay cosas buenas, pero no baratas...

Calidad china, pero sin problemas. Al menos en mi caso... Me lo aconsejas? Tengo miedo de que los instale y a las primeras de cambio no me suba el limpiafaros o se atasque... Pues si te digo la verdad la cosa más 'delicada' que he comprado ha sido un foco para la bici por 40USD y funciona muy bien.

Calidad china, pero sin problemas. Al menos en mi caso...

Curiosos esos blanquitos con las mismas llantas...

Las abrazaderas que vienen con el juego son las que han de llevar, yo no he cambiado tampoco en exceso pero no las encuentro dificiles de poner. Creo que unas de las de toda la vida que dices no son las adecuadas porque el interior tiene las estrias de la rosca que pueden morder, además del saliente del tornillo... salu2

Me alegro por los cambios, pero si tienes en mente lo que dices, yo le habría metido las bobinas de TFSI. Y el aceite mejor hubiera sido haberle metido un motul al igual que la vulvulina. Has cambiado pinzas al meter discos más grandes? qué pastillas le has metido? Como vas de suspension? salu2

Como has dicho 4 dedos... por eso dije 5-10cm... Te mando el privado

Que es eso de 'eje ancho' tendrás que montar la homocinetica que corresponda, sino luego no te entra en el buje.... No se de que coche estamos hablando, pero acabo de reemplazar el fuelle interior del mio y he estado mirando tutoriales y post por el foro además de manuales de taller, y por ejemplo hay un par de bricos, uno de un 2.5TDI y otro de un 1.9TDI en los que se puede ver diferencias, por ejemplo en el tornillo de la punta: uno llevaba una hexagonal no me acuerdo de que medida, otro una allen de 14 y el mio una allen de 17, según el elsa el palier que monta el S4 es el mas gordo, habiendo dos secciones. A lo que voy es que hay diversos tipos y tu tendrás que montar el que corresponda a tu motor/año. salu2

Me estás diciendo que al cambiar el amortiguador con el mismo muelle te ha subido entre 5 y 10 cm el coche? Estás seguro de que está bien montado?

Yo el 30 lo dejo para los TFSI, creo que el 5/40 o 0/40 en paises muy frios es lo que estos deberían llegar.

Pues ya lo cambié en la tarde/noche del viernes sin problema alguno con el recambio nuevo original, una allen de 17, puntas XZN y el resto herramientas "normales" (juego de carraca, fijas, aflojatodo, martillo y unos cuantos trapos)... Segun el ETKA para los motores AGB y AZB la ref. del guardapolvos interior es : 443498201B enlace En el video se muestra el desmontaje de una homocinetica tripodica que creo estar bastante seguro de que en tu caso no montas. Desconozco si el proceso será igual en ambas pero me parece que no. Es más diría que en tu caso es mucho mas sencillo. Lo que comenta Athabasco acerca de los datos, no está de más. Saludos. Efectivamente esta es la referencia correcta! Supongo que será como el mío o primo hermano. Un botador, un martillo y un banco de trabajo y lo tienes hecho. Pues una vez quitado el palier, terminé de rajar el fuelle para trabajar mejor, y es quitar el circlip y sale sin golpes, jalando un poco sale sin complicacion y efectivamente no es de tripode, es del estilo a la de la punta y vi en los enlaces que me pasó sata que hay dos modelos, de 100 y de 108 (no se qué modelos lo montan). Desmonté todos los rodamientos, los limpié bien y luego lo volví a montar (nuevamente gracias a los aportes de sata) sin mucha complicacion al segundo intento, pues el juego que hay que hacer es facil una vez que lo has hecho dos veces, pero tiene su truco para dejarla en su sitio, a la primera que encajé las bolas se quedaba rigida, no hacia la articulacion, no me leí correctamente como enfrentar los surcos de las piezas, jeje. Lo que más me costó fue meter el fuelle, la goma es bastante gorda, no lleva abrazaderas y hay que meterla a presión, me hizo sudar un poco, pues no quería ayudarme de nada metálico que lo pudiera rajar y la palanca de plastico partía... Una vez esto, y siguiendo las instrucciones del esla, meter la mayor parte de la grasa en el fuelle y el resto en los rodamientos, los di bien de grasa por ambos lados, y fijé el circlip. Por ultimo es poner una juta de caucho que viene en el kit, trae un adhesivo que ayuda un poco a mantenerse en su sitio, pero aconsejo revisar que sigue en su sitio cuando lo vas a presentar. Para terminar le di un poco de fijatornillos y apreté con dinamometrica a lo que aproximadamente salieron. salu2