GoNzCiD
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Eso, o el sensor de giro de motor...
Mira a ver y ya nos contarás!
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- Por mi cuenta entiendo que debido a las medidas, peso e inercia, de 18" a 19" las diferencias en efectividad serán extremadamente sutiles para 300cv.
- Con lo que comentas sobre la suspensión deduzco que la de serie es una media equilibrada entre el modo comfort y el modo dynamic de la MR, permitiéndote esta última mejorar, al gusto de cada momento, tanto en comodidad para viajes largos como en estabilidad para curvas y cambios de apoyo. Sin probarlo, todo parecen ventajas menos la altura. A ver si se pasa cytrus por aquí, que estuvo en la misma tesitura hace un año y al final las 19" le obligaron a la MR. Además seguro que ya se ha informado mejor sobre las alternativas de muelles que rebajen manteniendo la MR. Yo la suspensión de serie del BMW la noto firme si vas tranqui o moderado. Pero si apretas mínimamente se vuelve una jodida barca rebotona. Lo que tiene, supongo, conseguir la firmeza sólo con el muelle.
Cuando hablaba de medidas me refaría a las medidas de las gomas, no del coche.
Yo, y repito yo. Montaría la 18" sin la MR. Esteticamente va a quedar mas bajo, que con una eleccion correcta de llantas el efecto optico de la 18 y 19 pueden confundir y no distinguir qué medida es realmente en un vistazo general. Y en el apartado de confort y funcionalidad creo que vas bien servido, siempre partiendo de la base que es un compacto de 300CV.
salu2
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Lo de la silicona también lo he leído en detail. En breve lo probare.
S2
Pues ya contarás si funciona...
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El tapón del aceite se lo regale a mi hermano cuando estaba con el Avant 1.8T.
Me refiero al nuevo que tienes (es una pelotita no?) jaja
salu2
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Curioso el tapon del aceite...
Ya tienes los frenos y suspensiones por ahi también? ote falta comprarlas?
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Muy bueno máquina!
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Unas bujías mas frías no van siempre mejor, depende mucho el tipo de conducción, del tipo de repro que lleves... en el tema indicado antes tienes mucha información para leer.Yo creo que la mejor opción son las NGK PFR7Q del RS4 B5. Son un grado más frías. Si buscas info. en Internet verás que son las más recomendables para estos modelos.
Si vas de serie ponle las de serie, los ingenieros que diseñan los motores saben bastante mas que nosotros.
Un saludo.
A parte de lo ya hablado y todo lo que compartimos ideológicamente de estos temas de encendido... hay que pensar que estos coches ya tienen unos años y unos km, y quizás pueda venir mejor las 7, aunque esté de stock.
Para estos casos es dificil de predecir, lo suyo sería probar unas y otras, ver con vag-com los grados y como salen las bujías. Pero claro, es "tirar" el dinero, por lo que la opción pasaría por evaluar qué bujías has quitado tras cuantos km y que aspecto tenian cuando han salido. Si las que has quitado eran las 6 y ya estaban secas y tirando a tener un poco de carbonilla yo no metería las 7.
salu2
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Posiblemente no lleves sensor de presión de neumáticos y casi seguro que la suspensión es distinta.
Para saber lo de los sensores de presion, mirate los códigos PR y consultalos por la web.
salu2
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Hombre, cuando se trata de salud siempre hay un fuerte peso en la balanza que hace tirar para el confort.
Yo no tengo un S3, pero te intentaré decir algo por si te puede ayudar...
- 18" vs 19" me faltan el resto de medidas, pero entre 235/35R19 y 235/40R18 te puedo decir que estéticamente visten más la 19, no hay duda. En cuanto al confort, lo que mas se nota es el ruido rodando cuando el firme no es el correcto, las irregularidades se notan menos pero es casi despreciable. En cuando a efectividad, aceleracion mas o menos a bajas velocidades y quizás algo más a partir de 100Km/h. En curvas y demás es más facil de conducir y no hay que corregir tanto. El cambio fue de superturismo a ultraleggera (ambas originales), la ultraleggera cuando las vi en el taller antes de montarlas parecían pesar menos que las gomas.
- La suspension MR no te puedo decir nada. Esteticamente es obvio que queda mejor bajadito y a mi juicio una suspension de un S es un perfecto equilibrio entre confort y sport. Ya la s-line (o r-line en vw) me parecen buenas alternativas a coches con un motor de cierta potencia y la de los S es un punto más durilla. Si te gusta correr y tomar curvas la del S3 se te va a quedar un poco justa si vas con el cuchillo entre los dientes, pero para ir 4 dias rápido te va a sobrar a la par de ir cómodo por autovía/autopista. Como referencia de BMW que dices, yo siempre he notado que en coches de serie BMW es quien me parece que monta suspensiones más secas.
- La regulación de los asientos, si andas dudando, ponlo. No le veo ningún contra y podrás dejar el asiento acoplado a tu espalda.
- Los sensores de aparcamiento los veo muy util, aunque el principal problema que yo veo no eres tú, sino el resto de la gente que aparca de oidas... en mi opinion, si dudas, lo pondría o no a criterio de tu presupuesto.
- Los asientos de tela no te se decir.
Como conclusión, el S3 de serie se podría decir que viene muy equilibrado entre confort y sport. Y los extras que dudas le dan un toque de distinción, estetica y ponen la guinda desde un punto de vista u otro, pero los cambios sufridos no son muy radicales. Aunque entiendo tus dudas y el no querer equivocarte. Lo mejor para esto sería que pudieras probar ambos....
salu2 y ya nos mostrarás unas fotejas...
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Pero te mancha mucho el suelo? con esa viscosidad y ese consumo de aciete, si no te fuga tienes el motor bastante chungo...
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Eso tiene toda la pinta de ser todo el mecanismo de otro modelo, por ejemplo del TT, y a base de talento encajarlo ahí...
salu2
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Bobinas tfsi metere dentro de poco, no lo pense
solo tuve que comprar los 2 portapinzas delanteros del a6 2.5 tdi 180, son de 312
la pinza es la misma, solo que la desplaza hacia fuera
Pastillas puse unas ferodo FDS1323
DS PERFORMANCE
suspension... Mal
la de serie aun y perece una cuna a la vez un all road de lo alto
estoy mirando las roscadas, las fk ya tuve mala esperiencia con ellas
mirare algo de ta-tecnics
Con los discos más grandes has notado mejora? No se queda corta la bomba de freno/servo? Los V6 ya llevan una más grande creo recordar, pero los 4 cilindros me parece que no.
Eso sería cambiando la pinza, siendo la misma pinza no hace falta cambiar la bomba.
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Alguien ha comprado en aliexpress?
He visto los eyectores de lavafaros por 20$, pero no he hecho ninguna compra desde alli.
Calidad china, pero sin problemas. Al menos en mi caso...
Me lo aconsejas? Tengo miedo de que los instale y a las primeras de cambio no me suba el limpiafaros o se atasque...
Pues si te digo la verdad la cosa más 'delicada' que he comprado ha sido un foco para la bici por 40USD y funciona muy bien.
Vale, acabo de cambiar de opinion con tu comentario. Mejor los compro en ebay jajajaja
Pues son del mismo palo, bueno en ebay también hay cosas buenas, pero no baratas...
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Alguien ha comprado en aliexpress?
He visto los eyectores de lavafaros por 20$, pero no he hecho ninguna compra desde alli.
Calidad china, pero sin problemas. Al menos en mi caso...
Me lo aconsejas? Tengo miedo de que los instale y a las primeras de cambio no me suba el limpiafaros o se atasque...
Pues si te digo la verdad la cosa más 'delicada' que he comprado ha sido un foco para la bici por 40USD y funciona muy bien.
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Alguien ha comprado en aliexpress?
He visto los eyectores de lavafaros por 20$, pero no he hecho ninguna compra desde alli.
Calidad china, pero sin problemas. Al menos en mi caso...
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Curiosos esos blanquitos con las mismas llantas...
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con todo el respeto, dejaros de homocineticas de volvo, o de chromo-molibdeno, monta las que corresponden al coche, que hay cientos de marcas de competencia que hacen unas articulaciones iguales o mejor que las de serie.
y sobre todo hay que poner mucho ojo a la hora de poner el fuelle, hay que comprobar que el fuelle se puede estirar lo suficiente si la articulacion se dobla por completo, y si t pasa al igual que ami, que las abrazaderas de lps fuelles de cada 5 cierro 2 bien, pues se ponen dps abrazaderas de las de toda la vida, y se acabo, que es lo que hago yo muchas veces.
haz como t ha dicho el compañero, busca la que le toca y montala bien.
Las abrazaderas que vienen con el juego son las que han de llevar, yo no he cambiado tampoco en exceso pero no las encuentro dificiles de poner.
Creo que unas de las de toda la vida que dices no son las adecuadas porque el interior tiene las estrias de la rosca que pueden morder, además del saliente del tornillo...
salu2
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Me alegro por los cambios, pero si tienes en mente lo que dices, yo le habría metido las bobinas de TFSI. Y el aceite mejor hubiera sido haberle metido un motul al igual que la vulvulina.
Has cambiado pinzas al meter discos más grandes? qué pastillas le has metido?
Como vas de suspension?
salu2
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No mas o menos 3 cms arriba !!! Y si están bien montados !!! Dame la ref de los tuyos
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Como has dicho 4 dedos... por eso dije 5-10cm...
Pásame tu número por privado gonzi
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Te mando el privado
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Que es eso de 'eje ancho' tendrás que montar la homocinetica que corresponda, sino luego no te entra en el buje....
No se de que coche estamos hablando, pero acabo de reemplazar el fuelle interior del mio y he estado mirando tutoriales y post por el foro además de manuales de taller, y por ejemplo hay un par de bricos, uno de un 2.5TDI y otro de un 1.9TDI en los que se puede ver diferencias, por ejemplo en el tornillo de la punta: uno llevaba una hexagonal no me acuerdo de que medida, otro una allen de 14 y el mio una allen de 17, según el elsa el palier que monta el S4 es el mas gordo, habiendo dos secciones.
A lo que voy es que hay diversos tipos y tu tendrás que montar el que corresponda a tu motor/año.
salu2
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Me estás diciendo que al cambiar el amortiguador con el mismo muelle te ha subido entre 5 y 10 cm el coche?
Estás seguro de que está bien montado?
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Edito: Añado también, que un amigo probo un 5/30 por que se lo recomendaron en la oficial y le venia gastando cada 2 mil kms casi medio litro, cosa que no le pasaba con 5/40 que usaba con anterioridad, no es a la 1º persona que le escucho decir lo mismo que los 30 estos motores los beben.
Yo el 30 lo dejo para los TFSI, creo que el 5/40 o 0/40 en paises muy frios es lo que estos deberían llegar.
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Pues ya lo cambié en la tarde/noche del viernes sin problema alguno con el recambio nuevo original, una allen de 17, puntas XZN y el resto herramientas "normales" (juego de carraca, fijas, aflojatodo, martillo y unos cuantos trapos)...
Buenas, por aquí os dejo un link ineresante, se me ha rajado el fulle de adentro del palier y estaba buscando info de como cambiarlo, por aquí dejo esto:
http://www.myturbodiesel.com/wiki/cv-boot-and-axle-replacement-b5-vw-passat-and-audi/
no tengo el etka a mano a ver si alguien me puede decir la referencia del recambio, voy a buscar a ver.
salu2
Segun el ETKA para los motores AGB y AZB la ref. del guardapolvos interior es : 443498201B enlace
En el video se muestra el desmontaje de una homocinetica tripodica que creo estar bastante seguro de que en tu caso no montas. Desconozco si el proceso será igual en ambas pero me parece que no. Es más diría que en tu caso es mucho mas sencillo.
Lo que comenta Athabasco acerca de los datos, no está de más.
Saludos.
Efectivamente esta es la referencia correcta!
Acabo de encontrar este magnífico foro buscando por internet y no había descubierto todas las opciones del perfil todavía....
Como dices sata, esa es la ref que veo también en el online (443498201B), que hoy si parece que va medio fino el ETKA online y la referencia es esa justamente. Al igual que en la web de ECS que también miré ayer.
Ahora, me tendré que tirar otra vez al suelo, porque ya dudo viendo el dibujo, no me parece recordar que llevase esa chapa con el fuelle ya unido...
Por cierto, sabes como es la articulación que lleva mi palier, sata? para ir un poco sobre seguro cuando desmonte...
Gracias chavalotes
Supongo que será como el mío o primo hermano. Un botador, un martillo y un banco de trabajo y lo tienes hecho.
Pues una vez quitado el palier, terminé de rajar el fuelle para trabajar mejor, y es quitar el circlip y sale sin golpes, jalando un poco sale sin complicacion y efectivamente no es de tripode, es del estilo a la de la punta y vi en los enlaces que me pasó sata que hay dos modelos, de 100 y de 108 (no se qué modelos lo montan).
Desmonté todos los rodamientos, los limpié bien y luego lo volví a montar (nuevamente gracias a los aportes de sata) sin mucha complicacion al segundo intento, pues el juego que hay que hacer es facil una vez que lo has hecho dos veces, pero tiene su truco para dejarla en su sitio, a la primera que encajé las bolas se quedaba rigida, no hacia la articulacion, no me leí correctamente como enfrentar los surcos de las piezas, jeje.
Lo que más me costó fue meter el fuelle, la goma es bastante gorda, no lleva abrazaderas y hay que meterla a presión, me hizo sudar un poco, pues no quería ayudarme de nada metálico que lo pudiera rajar y la palanca de plastico partía...
Una vez esto, y siguiendo las instrucciones del esla, meter la mayor parte de la grasa en el fuelle y el resto en los rodamientos, los di bien de grasa por ambos lados, y fijé el circlip.
Por ultimo es poner una juta de caucho que viene en el kit, trae un adhesivo que ayuda un poco a mantenerse en su sitio, pero aconsejo revisar que sigue en su sitio cuando lo vas a presentar.
Para terminar le di un poco de fijatornillos y apreté con dinamometrica a lo que aproximadamente salieron.
salu2
Ayuda Perdida de aceite en mi Audi A4 B5 1.8 i adr
en Mecánica Audi A4 B5
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Pues un brico de esto sería cojonudo. Yo a ver si en unos meses se lo hago, junto con la distri...