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  1. testigo esp encendido audi s6 c5

    en Audi S / R / RS

    Publicado

    Mira a ver el sensor longitudinal o transversal a ver si tiene alguna conexion que no haga bien contacto. No se en tu modelo, pero en otros se encuentra debajo del asiento trasero. Una vez accedas a ello le desconectas, limpias las conexiones y vuelves a conectar.

    En otros modelos está hubicado por la zona de la consola central o similares.

     

     

    salu2

  9. Consejo S4 b5

    en Audi S / R / RS

    Publicado · Editado por GoNzCiD

    Por otro lado un coche de este tipo es para gente que le gusta 'darle caña', con lo que el 95% de los vendedores que te digan, no lo he estrujado jamas está mintiendo (y lo saben). Quizás de nuevos pueda haber más 'caprichosos' que se lo compren para ir tranquilos pero diferenciados de la gama normal y le de algun aceleron que otro y ya, pero los precios de hoy en dia son accesibles a mucha gente, que igual luego no está dispuesta en llevarle el mantenimiento que debe, porque éste sigue siendo 'caro'.

     

     

     

    salu2

     

    Tampoco estoy de acuerdo con ese comentario...

    Llevo dos años con el coche, y te aseguro que ha pasado de 4500rpm contadisimas veces.

    El coche entrega el PAR maximo a 4000rpm, aunque la potencia maxima sea a 5800rpm, para mi pasarlo mucho mas de 4500rpm ya no tiene mucho sentido, porque es donde realmente el coche va empujando fuerte.

    Ojo, repito que alguna vez ha pasado de 6000rpm, pero juraria que me llegan los dedos de una mano para contar esas ocasiones.

     

     

    Seguro?

    Captura.png

     

    No se donde ves tu que el PAR máximo sea a las 4000rpm (es hasta las 4000rpm). Otra cosa es que sea donde cortan la curva de par y potencia o que es donde empieza a caer el par y la sensación de empuje puede que sea menor que subiendo de marcha, que son conceptos distintos que igual no tienes claros...

    Si por algo este motor tiene tantos bajos es porque el par es de 400nm desde las 2000rpm.

     

    Si te fijas en la curva de potencia, que es la que 'manda' (aunque es proporcional al par) sigue subiendo mucho aunque con menos pendiente a partir de la caida del par. Ojo, que no digo que lo suyo sea estirar al corte, en una conduccion normal-ligera, cambiar a 4000/4500 es más que suficiente para que la siguiente marcha de mucho todavía y tenga suficientes rpm el motor como para que el turbo sople.

    Lo que si es una tontuna es estirarlo mucho mas de las 6000rpm, tan solo merece la pena si no te da para cambiar porque viene una curva, en mi caso creo que por encima de eso para hacer algún log y poco más.

     

    Pero bueno, a lo que respecta al hilo que era el 'pedir consejo' lo que tu me dices no contradice lo que me citas, ya que dije que el 95% que te diga que jamás le ha pisado miente, y sino pertenece al otro 5%. Incluyete en el grupo que quieras, pero alguna vez lo has pasado, jajaja

     

    Fuera coñas, sigo pensando en lo mismo y no relaciono usar la potencia con estal mal cuidado. Obviamente ir todo el dia a cuchillo no es bueno, tampoco ir por debajo de 2000rpm, pues la bomba de aciete no trabaja al 100%. Pero el quitarle la carbonilla de cuando en cuando no le es perjudicial. Y la gente que frecuenta este subforo no es porque conduzca en modo abuela, y la mayoría de ellos las máquinas las tienen bien cuidadas.

     

     

    salu2

  10. Aeb conversion bobinas sin cortar cables

    en Audi A4 B5 (1995-2001)

    Publicado

    No se si a veces he intervenido en estos post pero posiblemente también lo haga en el proximo cambio de bobinas/bujias en el S4, que por cierto las ilustraciones son de este motor.

     

    En esta foto se puede también apreciar como este muchacho para hacer la conversión une ambas masas de la bobina tfsi

     

    150420034408154972.jpg

     

    Por lo que quedaría

     

    Pines 2 y 4 de bobina tfsi ( son masas ) a pin 2 de bobina vieja

    Pin 1 de bobina tfsi a pin 3 de bobina vieja

    Pin 3 bobina tfsi a pin 1 de la bobina vieja

     

    También hay quien une de las dos masas de la bobina tfsi la une a la tapa de balancines

    150420035029966564.jpg

    Que en este caso se puede apreciar que es el pin 2

     

     

    Nota : en algunos esquemas que estado mirando intercambian los pines 2 y 4 diciendo que son masa chasis y masa ecu , pero ambos son masas . yo particularmente preferiría unir ambas masas que ponerlas por separado

     

     

    Por falta de tiempo no me he leido el enlace que has proporcionado, y yo, lo que probablemente haga, es comprar o fabricarme todo el cableado para anular el icm y para la conversión, pero en estas fotos me encuentro con que en una une las masas para el arnes de cable de origen y en la otra una masa la lleva al tornillo de la tapa de balancines de la antigua bobina. Se trata de alguna prueba a ver si mejora algo? o de dos montajes distintos? si es cierto que en muchas aplicaciones siempre es recomendable que el cable de masa sea lo más corto posible pero no se si aquí aplica.

    También llevo tiempo mirando el kit de ECS y lo que lleva es una masa por mazo de cables (bancada), supongo que será una masa común para todos los pines que la necesiten e irá al bloque:

    662420_x800.jpg

  13. Consejo S4 b5

    en Audi S / R / RS

    Publicado

    Yo sopecharía más si tiene pocos km... e indistintamente los accesorios a posteriori, por mis experiencias no asocio directamente el ir de stock con estar bien mantenido y no castigado.

    Yo creo que indistintamente puede estar modificado o no para estar bien cuidado o no. Lo que si se ve es que hay quien se puede gastar 300 o 2000€ en una suspension, o en turbos (500 unos chinos o 1800 en kkk)

    Por otro lado un coche de este tipo es para gente que le gusta 'darle caña', con lo que el 95% de los vendedores que te digan, no lo he estrujado jamas está mintiendo (y lo saben). Quizás de nuevos pueda haber más 'caprichosos' que se lo compren para ir tranquilos pero diferenciados de la gama normal y le de algun aceleron que otro y ya, pero los precios de hoy en dia son accesibles a mucha gente, que igual luego no está dispuesta en llevarle el mantenimiento que debe, porque éste sigue siendo 'caro'.

     

    Sobre qué cosas mirar, busca porque tiene que haber del orden de 3 o 4 hilos...

     

     

    salu2

  19. Os presento mi "nuevo" B5

    en Audi A4 B5 (1995-2001)

    Publicado · Editado por GoNzCiD

    Si ya estado mirando antes para hacerle una toma abajo a la rejilla y llevarle todo el caño de aire directo al filtro.

     

    Es otra opción de llevarlo si no tienes el IC ahí, pero insisto en que aislarlo es fundamental para que cumpla su cometido. Así como poner algun tipo de malla si la tubería es muy directa.

  21. Os presento mi "nuevo" B5

    en Audi A4 B5 (1995-2001)

    Publicado

     

     

    Te voy a copiar el metodo para montar el filtro

     

    Pues ese filtro no está bien montado, va a recoger bastante suciedad y calor del motor...

     

     

    Te refieres a llevarlo al aire sin cajon ni nada no??

     

     

    Efectivamente, como indican otros foreros, hay que aislarlo pero bien, poner una buena chapa que cierre todo el hueco del chasis con el motor pero también en la parte superior. Además de forrarlo con algún tipo de aislante termico.

     

    Por otro lado, en vez de ponerle una "U" también puedes hacer que el chorro de aire que entra llevarlo hasta la algura del filtro y ponerle un codo de 45 para que caiga encima.

     

     

    salu2