GoNzCiD

Jaja, esto me suena...

Prueba a cortar una llave plana de estrella y listo, ya tienes tu llave plana abierta, tal que así: Pues casualidad que 11 tenía varias y por sacrificar una no se pierde nada,............ web_IMG_20150315_222144.jpg Espero que no se abra al usarla, parece que así quede debil. Gracias jhonysen. Efectivamente no es lo mismo. Estate al loro de que no se abra, pues la especial de racores se la ve con bastante más pared. A mi me costó una 11-13 (creo que es la medida, pues de 10 y de 12 a penas existen) 8-9€ en una ferretería salu2

Yo no recuerdo exactamente pero no tenía mucha bonificación por anteriores seguros a mi nombre, como mucho uno o dos años. Y me salió alrededor de 1300€ a todo riesgo sin franquicia.

Mas alto? pero si parece un allroad!

Tendrás una guía, algo partido o suciedad... salu2

Pues con cualquiera de estos embragues yo creo que tacto a penas vas a tener... Claro que patinar tampoco

con esa altura suspensión?

Al tanto estoy... me acuerdo de ese "rojo raro" del R8 GT. jeje

Es posible que en el subforo del A5 estén mas puestos en estos temas, pues son modificaciones muy apetecibles. salu2

Pues pintan bien, pero pon mas fotillos... llevan catadriopticos? y esas lineas negras? (es lo que más raro me hacen) salu2

Me sacas casi 200CV, jaja Se lo que me dices, son bastante progresivas esas suspensiones, pero se ha de reconocer que lo que son cómodas no son. He visto muchas combinaciones de koni mucho más duras, incómodas y peligrosas que estas H&R + Bilstein, a la par que económicas. La altura dado el caso se puede regular. Yo si que pego en alguna ocasion en ciertos sitios, he de ir con cuidado. Ciudad a penas piso y el uso practicamente es al 90% recreacional. salu2

Seguro que con respecto a las sondas algo ha de hacer, eso de fijo.

A mi tampoco me suena tan mal... lo que no puedes es pedirle que suene como lo que no es, aunque con un cambio de escape la cosa cambia bastante

Tanto como a un Golf GTI es "menospreciar" a algo que no se lo merece... A mi no me parece mala opcion para nada y el rendimiento que da y posibilidades de potenciación son bastante dignos de admirar y una opcion a contemplar. Obviamente no se puede comparar a un V8 atmosférico porque el ronroneo a ralentí y el bramido al subirlo a 7000rpm son típicos y característicos de esta morfología de motor. salu2

Hombre, de todos es sabido que, antes o depues vas a tener que tirar la suspensión de origen, entonces tienes la opcion de montar lo de origen, montar algo de otra marca y dentro de esta ultima opción montar algo equivalente a origen, o algo más duro si se prefiere... Lo que hay que ser es consecuente, si montas una suspension dura pues obviamente no va a ser cómoda, pero es lo que se pretende. Obviamente VicRS4 no quiere un coche para ir a por el pan, ni para ir a llevar a los niños al colegio y pasar 20 badenes. Habrá que tener más cuidado con las carreteras y calles, y en cuanto a los ruidos, pues he montado en coches de serie con 3 años y más grillos que mi S4 del 2000 en el que monto igualmente una suspensión de bilstein con muelles H&R e igualmente me cabe un dedo entre la rueda y la aleta. El cambio de suspensiones, doy por hecho que en parte es porque las de origen ya no estén funcionando correctamente. Y ya no es el dilema de si se puede mejorar un RS de serie o si le vas a ganar en paso por curva. Fuera de ir crono en mano, las sensaciones dicen mucho, por otro lado los gustos y ya a partir de aquí los cambios que hagas no han de ir siempre en una línea sino que quizás prefieras personalizarlo a tu gusto, mejorar la estabilidad en curva, mejorar el confort o sacarle unos CV extra... Respecto a los frenos, creo que el RS, aun si la opcion de frenos cerámicos tiene una gran mordida y no hace falta calentarlos. Aguantan bastante antes de ser fatigados y en general se puede decir que aunque tengas buenas manos tienen bastante aguante. Si es cierto que unos cerámicos una vez calientes tienen mejor mordida, aguantan mejor la fatiga y quitas metros de frenada, pero sinceramente creo que los frenos están a un nivel superior que la suspension de origen, sobre todo con unos cuantos km y al menos 5-6 años. Además puedes entrar igual de rápido en una curva, independientemente tengas que frenar 30 o 50 metros antes de entrar a la curva. Por cierto, ese color de pinzas ya se contempló aquí en el foro y fue elgino quien puso está imagen.... EDITO: En lo que escribía el mensaje me entretuve y posteaste antes Vic, intentaba adelantarte esta ultima foteja... Te dejo otra. Más aquí

Si bien es cierto que un compresor es bastante más lineal que un turbo. Que a los que probamos y nos gustan los motores las mecánicas de la vieja escuela pueda parecer algo descafeinado en cuanto a sensaciones, pero crono en mano junto con las grandes mejoras en los chasis las opiniones pueden cambiar. Pese a que el compresor no es un invento nuevo, pues ya vw lo introdujo en los G60, por ejemplo. Aunque tenia mejor salida un turbo. En el debate entre rs4 b7 y s4 b8, puede ser que el V6T, al ser lineal, tras una repro se aproxime en cierto rango de rpm al empuje del V8. Y en cierto modo se compense la sobrealimentación con el extra de cubicaje y el par de 2 cilindros más. Pero honestamente creo que no hay color si quiere disfrutar en circuitos grandes. En general, todos los TFSI van controlados con una "aparatosa" electronica que gobierna muchos parametros, y aunque sea compresor, seguro que hay cosas que se pueden tocar electronicamente y aunque el funcionamiento del compresor tiene la filosofía de ir enganchado al cigüeñal, se le puede meter mano. Juraría haber leido que había varios upgrades para el S4, algunos sin cambiar nada. Decir que el V6T es un motor sin alma y sin sensaciones es un poco exagerado creo yo. No se puede comparar de tu a tu con un RS, porque juegan en distintas ligas aunque se les pueda sacar una cantidad similar de CV. salu2

No te decepcionará seguro...

Jajaja, en serio te gustan más las pegatinas del reves? jejeje Como se que no te ofendes, asi se ven raras de narices, da la sensación de parecen falsas... jeje Pese a que estamos hablando de gustos, creo que aquí has intentado innovar demasiado y mi consejo es que te has columpiado xD salu2 y a seguir contandonos que le haces a esta bestia.

Y por qué no llenas el depósito y haces medias repostando a tope como se ha hecho toda la vida? es mas fiable que fiarte en lo que salta la reserva. No obstante, salga cual salga la media, +-1 litro creo que es bastante contenida. Sin embargo no la daría por definitiva hasta que no soluciones el por qué entra limp-mode. En cuanto a los tubos de vacío, pon unos de silicona y no te compliques la vida en comprarlos originales. salu2

Pues sinceramiente, sin ser quattro veo una tontería todo lo que ha hecho, está desperdiciando un gran potencial del b5. Cuando con todo el dineral invertido, seguro que el valor del coche es casi lo de menos y podría haberlo cambiado antes de nada por una unidad quattro. salu2

Una cosa es reparar, y otra modificar. Quien no conoce a esta gente lusa? se recorre media España con dos pasadas semanales como indicas, tienen las rutas bien definidas y de los pocos sitios que lo hacen aquí en España no compensa económicamente. Tu ponte en el caso de que vas a montar unas de A3 a un A4, hay que bajar bastante el ET (pongamos de 56 a 35), lo que hacen es soldarte un separador y fijarlo bien y unificarlo y pintarlo para dejarlo bien. Cuando pones separadores la gente dice que acaban vibrando, escojonando rodamientos y demás. Pues aquí pasará lo mismo. Un saludo

400cv sin abrir el motor esta comprobado que no soportan, tengo un conocido que lo puso a 370 y se le salieron las bielas por el carter...asi de reforzadas van...no hablemos de barbaridedes!!!Ahora su AEB del 97 tiene 450cv con bielas forjadas inyectores pistones...casi todo cambiado, y el turbo un holset. Despues de cambiar medio motor ya lo tiene todo ajustado va que da gusto y tiene mas cv que el RS4. El AEB en mi opinion es un motor que aguanta 280cv, ya a partir de ahi hay que meterle mano al motor para que vaya en condiciones y no ir con susto de que salte el piston por el capo. Y sobre los restyling...abrio alguien el motor para ver lo que lleva dentro??? Quiero ver una comparacion entre un 1,8T pre y 1,8T rest! Como dato esta bien, pero vamos que yo me quedo con un RS4 de largo. Y de pasta cuanto se ha gastado? igual salia más a cuenta pillar un RS... Al menos será quattro, no? Habrá tenido que meter frenos lo primero (con llantas para poder meterlos), seguido de estabilizadoras y suspension. Porque sino menuda bomba... Cada cuanto le cambia el aceite, bujías, bobinas y distribución? A lo que quiero llegar es que, está bien todo esto de sacarle CV a un motor, como experiencia, el hecho de meterle mano o porque te gusta. Pero hasta qué punto merece la pena cuando se compromete la seguridad, fiabilidad, legalidad y el desembolso que eso precisa? Se podría resumir en que un coche no es solo motor, es el corazón, pero sin la musculatura y las extremidades no te sirven de nada, y sin cabeza poco lo podrás aprovechar. salu2

Hay cosas como cambiar el et y tornilleria que no son buenas prácticas. Con el et varias el equilibrado quieras que no, el centro no cae en el apoyo del buje que por diseño debería ser así, y al final es como si montases separadores. Y la tornilleria... Que hacen tapar los rotos y volverlos a hacer o hacerte otros 5 agujeros?

Si has sangrado por el metodo manual deberías de haberte ayudado del vag-com con la funcion bleed para accionar el modulo ABS... salu2

Jeje, es que las multiradio le quedan muy bien...