GoNzCiD

Muy guapas las pinzas... pero creo que le has puesto las peganitas al revés...

Qué les has puesto? discos y pastillas de origen?

salu2

Cualquiera de las dos opciones tiene sus pros y sus contras.

 

El RS4 es más racing y tiene un tacto exquisito pero el S4 B8 con una stage 1 anda a la par del RS4 B8. Es otra opción y podrías hacerle un upgrade de frenos si hiciese falta. La contra es el precio, hay poco y caros.

 

Quizás te compense más un RS4 B7, hay más y muchos se ven cuidados. Se ve muy gordo y suena a gloria.

 

Yo tampoco sabría que hacer, ¡bendita duda!

 

Lo que haría sería buscar los dos modelos y luego decidir en función de una unidad en concreto que se vea cuidada y bien de precio.

Hombre, yo con lo que ha dicho creo que está claro, avant tienes los dos, pero para circuitos grandes, viajes al centro de europa y algo más exclusivo creo que tiene que llevar delante la R.

Mantener un V8 enlazando curvas por encima de las 6000rpm es una buena experiencia...

Está claro que tienes algo mal en el coche!! ese consumo no es normal......... jajajaja

Yo sigo en mis 13 de que al 95% es la geometría del turbo. Pero vas por buen camino, de más a menos, aunque lo haces tu todo y el coste es practicamente solo tiempo. Creo que te quedaría perfecto si le das un repaso al turbo, que de bien seguro ya te has empapado el brico. Además de que el limp-mode pueda entrar por el turbo o no, si lleva tiempo sin entrar el turbo es posible que esté algo obstruido por eso.

salu2

Yo ya lo he dicho en mas de una ocasión. Pide que te lo pongan en observaciones, a mi me ha salvado en más de una ocasión de que me multasen con las 19"

salu2

Siendo tan poca diferencia de 110 a 112 un tornero que repase los agujeros te las deja nikeladas, seria que lo consultaras haber si se puede hacer con seguridad.

Tenia pensado coger una mixta y recortarle un pedazo para que entre por el latiguillo y ver si salen.

Una específica para racores está reforzada para que no se abran. Las mixtas que son un circulo cerrado no tienen ese refuerzo, pues por diseño al estar cerradas no se van a deforar hasta que partan.

La suerte a durado mucho jajaja esta tarde/noche llegando por autopista de montar los latiguillos traseros, a empezado a decaer hasta los 50º, lo mas raro que volvió a los 85º en escasos 100 metros, cuando aparque que me pillo alado de casa, comprobé la presión del circuito y aun tenia la que creo suficiente, pero el nivel había bajado un poco, observe por los bajos con la linterna y estaba perdiendo un poco el tubo inferior del radiador.....

Te está fallando el sensor, lo dije desde el primer dia, a mi me hizo lo mismo despues de cambiar el termostato, se baja y de golpe se sube.

 

S2

No es normal ese cambio brusco de temperatura que no atiende a nada. Revisa el sensor como dice athabasco

salu2

Para mi, en estas berlinas que no son ligeras que digamos, las combinaciones de h&r con bilstein me gustan mucho como se comportan. De hecho alguna vez lo he recomendado por el foro.

Como bien dices tienes un misil, pero no esperes tener las mismas sensaciones de paso por curva con estos aviones como con el boxter o similares porque es imposible.

Queda muy bajito y bonito. Aunque a mi me gustan mas como quedan un pelón mas alto, lo justo para que te de espacio para sacar las ruedas un poquito más y de la sensación de mas gordote.

Lo que deberías hacerle es una limpieza y modificación de la admisión por el problema de la carbonilla de los fsi.

Salu2 y gracias por compartir

Ruedas de marcas poco reput*das o todo lo que lleve eco saver o cosas de esas, en mi cabeza no están cerquita de agarre y seguridad.

Igual ya lo ha quemado...

Si no tienes, comprate una llave especifica para ello, yo puse una foto de la que usé en su momento. Una fija es insuficiente para dejarlos bien prietos o desapretar los de origen. Al estar muy apretados la fija abre y no aplica suficiente fuerza, por eso los habrán dejado redondos.

Un saludo

No he visto el video pero eso es un ST no?

Creo recordar que monta un 2000 4 cilindros, 4 valvulas que rinde algo menos 300CV a las 8000 y pico vueltas. Brazos regulables y 4 gatos empotrados en el chasis para meter aire y levantarle para el cambio de ruedas rápido.

salu2

...entre otras exquisiteces le han puesto unos amortiguadores de la marca Öhlins (como mínimo flipo con el nombre) regulables en dureza (también he oido que los hay regulables en altura)...

 

La verdad es que cuando estrené el S3 me pareció una suspensión durilla, pero acabo de adquirir un Mini Cooper S y con la suspensión de serie ya es más dura que en el S3, por lo que ahora quizás me parezca esta un pelín blanda para 300cv. Creéis que ganaría eficacia siempre hablando de carreteras abiertas al tráfico con sus baches y no en un circuito?

Jajaja, me ha producido una sonrisa esa expresión...

Es una marca poco conocida en europa en el mundo de los coches a nivel de la calle. Es bastante más conocido en el mundo de las motos de enduro así como en el mundo de la competición en general.

Podrás montar otras opciones muy buenas también como te están diciendo las PSS, que son mas comunes y más fáciles de conseguir, y, sobre todo, lo más útil es que podrás obtener impresiones de otros usuarios de tu mismo modelo. Porque la misma gama de suspensiones no sientan igual en unos coches que en otros.

En mi opinion, la suspension de serie de los S de las ultimas generaciones me parece muy correcta. Absorve bien y es rígida sin ser excesiva lo que se traduce en un buen comportamiento circulando ligero y te permite también ir tranquilo con la familia sin ser molesta. Es un punto intermedio muy bien conseguido a mi gusto.

Y respecto a lo que dices del mini, si es verdad que BMW siempre ha sido peculiar por montar las suspensiones más duras que la competencia.

Salu2

También puedes purgar por depresión y con el vagcom. Así no tocas el depósito porque como bien dices, con los años están rígidos y rajan/rebientan

salu2

Creo que deberías limpiar el turbo...

Hombre lo digo porque yo cuando miré para comprar el mío tenia claro que quería el AFN 110CV por lo que he dicho... pero eran más caros los rest que los pre... Si tienes acceso al rest obviamente cógelo pero supongo que será más caro (al menos si lo era por la zona de Aragón cuando yo buscaba el mio).

Pues yo creo que si merece la pena, ya todos tienen sus años, asi que uno de los últimos por lo menos te quitas años, y km

Lo de las faltas de ortografía será de broma tambien no?

Si buscas precio y fiabilidad, cógete el 110cv motor AFN 1.9TDI: no consume mucho como bien dicen los compañeros, si quieres andar anda (nunca deja de empujar), y a ser posible el pre (el rest tiene más extras y detallitos pero en cuanto a motor creo que lo mismo). El quattro sería la mejor opción pero se irá de tu presupuesto (1000/1500€). Esto es como todo cuestión de mirar comparar y valorar bien antes de comprar uno u otro (a veces por llevarte del impulso de comprar ya... ). Un saludo compañero.

Esto no creo que sea un consejo...

En los gasolina, como le vacies por completo los catalizadores, es bastante probable que no pases. La mayoría de la gente no pasa. Poner unos menos reestrictivos es una alternativa.

No obstante si los vacias, tendrás que modificar las sondas o poner unos 'mini-catalizadores' para las sondas y que no den error.

salu2

La put*da es que con la dremel no llegas al interior, eso como no lo metas en una máquina de ultrasonidos no quitas toda la m****, aunque supongo yo que dejandola con algún limpiador en remojo algo quitarás.

Igual con Seafoam algo sale...

Mete las colas un poco pa' dentro, hombre !!

Y pa'rriba para dejarlo en el sitio perfecto

Por? Necesito un coche grande por que tengo dos hijas y por llevar cosas de trabajo, así que un sedan no me cuadra, peor vamos que son 6 o 8 tandas al año como mucho.

 

Comprar un 2 coche para 6 días al año no es opción la verdad, así que quiero algo con un poco más de nervio

Hombre, haber empezado por ahí! esto cambia la historia por completo. Si necesitas un coche grande y además quieres disfrutar en el circuito creo que el RS4 le vas a sacar más partido, pillalo con frenos cerámicos.

Salvo que sean circuitos muy pequeños y ratoneros, el V8 te va a ir mejor, es muy buen motor. Yo lo he tanteado en alguna ocasión pero al final me gasté la pasta en otros menesteres.

Si es cierto que al DSG se le puede sacar la pega de que si le llevas al corte te sube una marcha y cabe la posibilidad de que en una curva o pequeño tramo entre curva y curva lo quieras aguantar. Si pesa mucho eso obviamente se le pone 'un pero', pero si eso no te es un gran problema, el resto son ventajas.

Ahora, ten en cuenta tres cosas:

- Deberias si o si, gastarte unos 3000€ en hacerle la limpieza y modificación de la admision, si no lo tiene hecho.

- Ser consciente que el mantenimiento puede salir por x2.5 o x3 más caro que el S4.

- Si el RS4 ha de ser b7, lo que encuentres tendrán más km.

Al decir que optabas por RS4 B7 pensé que era por tener una carrocería no avant.

salu2

Tienen buena pinta las llantas, le diste laca despues de pintar?

salu2

Para que os hagáis una idea de por que quiero cambiar de coche

 

https://www.facebook.com/video.php?v=10205334153129393

 

Si lo quieres para eso creo que te estás equivando de coche, ni el S4 b8 ni el RS4 b7...

No son iguales las conxeiones de los climas no, y hay que montarlo bien y sacar bien los cables que faltan, pues varios foreros tuvieron problemas hasta dejarlo bien.

Sobre los faros tendrás que adaptar el mazo de cables pues las conexiones y motores son distintos, ahora recordando, hay gente que en vez de montar los faros rest compró los del S4 pre de marca de competencia, y asi la conversión ha sido mínima.

Como te decimos, mirate los hilos del subforo de b5 que está bastante detallado, con numeros de referencia y todos para que te hagas ideas de los precios...

salu2